При посещении стенда фирмы «Камов» Министр МЧС С.К. Шойгу заслушал сообщение С.В. Михеева о состоянии работ по вертолету Ка-226, готовности серийных заводов к его производству.

На снимке слева направо: П.Н. Аксенов, С.В.Михеев, зам. министра МЧС Ю.Л. Воробьев и С.К. Шойгу в кабине вертолета Ка-226

Есть все основания полагать, что вертолет найдет самое массовое применение. Его смогут эксплуатировать даже небольшие фирмы, например, для деловых полетов. Сегодня в процессе сборки находятся около 30 серийных вертолетов Ка-226. Среди заказчиков машины МЧС, «Газпром», правительство Москвы и другие организации. Интерес к приобретению Ка-226 проявили и за рубежом. В этом году первые вертолеты поступят заказчикам.

В целом выставка «Средства Спасения — 2004. Природная, техногенная и пожарная безопасность России» была очень полезной, и не только для специалистов. Ведь по данным МЧС только в 2002 году в России произошло 1139 чрезвычайных ситуаций, в которых погибло более 2 тысяч и пострадало около 350 тысяч человек. Есть надежда, что с внедрением в практику перспективных средств спасения число жертв различный катастроф в ближайшие годы сократиться.

Владимир ДЕРНОВОЙ

Пишет вам курсант 2 курса Сызранского военного авиационного института. Выражаю вам огромную благодарность за то, вы издаете такой замечательный и нужный журнал. Читая его, не перестаешь удивляться тому, какое чудо техники — вертолет! Нам, будущим вертолетчикам, это очень важно, потому что дает надежду на будущее, укрепляет веру в нашу технику и людей, которые эту технику создают. Жаль только, что очень много винтокрылых машин российского производства уходит за границу. Но это уже проблема нашей экономики, а не винтокрылой техники.

Мне бы очень хотелось с помощью вашей редакции больше узнать о поисково-спасательных вертолетах, которые разрабатываются и производятся в нашей стране, и о том, каковы перспективы их поставки отечественным эксплуатантам. Если можно, напечатайте в одном из номеров журнала статью о поисково-спасательных вертолетах или, по крайней мере, укажите номера «Вертолета», в которых такая информация есть.

Я хочу знать о поисково-спасательных вертолетах как можно больше, потому что в будущем мечтаю летать именно на таких машинах. С первого дня учебы в СВАИ я решил летать на благо другим, заниматься поисково-спасательной деятельностью. Вертолет благодаря возможности совершать вертикальный взлет и посадку, зависать над любой точкой местности незаменим при спасении людей. Более конкретная информация о поисково-спасательных вертолетах поможет мне выбрать правильный путь в дальнейшем изучении тех или иных систем этих вертолетов.

Буду с нетерпением ждать вашего ответа. И еще раз огромное спасибо за вашу работу, за ваш журнал и за то, что есть еще люди, которым небезразлична судьба российского вертолетостроения!

А. КУЛАГИН, Сызранский военный авиационный институт

Спасибо за внимание к журналу. Приятно, что Вы уже сегодня связываете свою будущую профессиональную судьбу с поисково-спасательными вертолетами. Основатель серийного вертолетостроения наш соотечественник Игорь Сикорский тоже считал, что нет более благородной задачи для винтокрылой техники, чем помогать людям, приходить на помощь в ситуациях, когда никакой другой транспорт этого сделать не может. Именно поэтому в холле головной фирмы «Сикорский» в Стратфорде (США) посетителей встречает плакат с указанием количества людей, спасенных вертолетами фирмы в текущем году. Что касается информации, которую Вы хотели бы получить, то в какой-то степени она есть в каждом номере журнала, поскольку любой вертолет со специальным оборудованием может выступать в роли поисково-спасательного. За время военных действий в Чечне, например, сложилась эффективная система поисково-спасательного обеспечения, включающая в себя, в частности, вертолеты Ми-8МТ со специально подготовленными спасательно-поисковыми группами. 06 этом на страницах журнала «Вертолет» № 4 за 2001 год в статье «Профессия — спасатель» рассказывает военный летчик Константин Якимов. В первом номере журнала за 2004 год опубликована статья летчика Виктора Трефилова «Срочный вылет на СП-32». В ней рассказывается о том, как тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т Второго Архангельского авиаотряда участвовал в спасении полярников дрейфующей станции «Северный полюс-32». Конечно, по возможности мы будем публиковать материалы, посвященные использованию винтокрылой техники при поисково-спасательных работах. В этом номере журнала об авиационных средствах спасения, о вертолете Ка-226А, в частности, рассказывает статья, опубликованная выше.

Очень рекомендуем Вам прочитать книгу воспоминаний одного из самых именитых советских летчиков-жпытателей Героя Советского Союза В.П. Колошенко «Ангел-спаситель», в которой он рассказывает о своей богатой летной биографии.

Еще раз спасибо за интерес к журналу.

РЕДАКЦИЯ

БИБЛИОТЕКА

С середины прошлого века и по настоящее время на фирме «Камов» вначале под руководством выдающегося авиаконструктора Н.И. Камова, а затем, с 1974 года — Генерального конструктора С.В. Михеева создана целая гамма оригинальных вертолетов соосной схемы. Эти вертолеты успешно эксплуатируются в военной и гражданской авиации, высокий уровень их летно-технических характеристик признан во всем мире. Мы можем смело говорить и о создании научно-конструкторской школы, внесшей большой вклад в разработку современных методов решения проблем проектирования и конструирования, аэродинамики, динамики полета, прочности и аэроупругости конструкции, автоматизации управления и летных испытаний соосных вертолетов. Специалисты фирмы «Камов» вносят весомый вклад в развитие науки и практики вертолетостроения.

Колонка Ка-50

Вышла из печати книга «Аэродинамика соосного вертолета» (издательство «Полигон-пресс», Москва, 2004 г.). Ее автор Эдуард Арутюнович Петросян — ведущий специалист ОАО «Камов» по аэродинамике, динамике полета и системам автоматизированного управления вертолета, хорошо известен в научных, опытно-конструкторских, испытательных и эксплуатирующих организациях авиационной промышленности.

В предлагаемой книге автор обобщил результаты работ в области аэродинамики несущей системы и планера соосного вертолета, законов управлений движения, балансировки, устойчивости, управляемости, маневренности, особенностей режимов вихревого кольца и автоматизированных систем управления соосных вертолетов.

Первые две главы этой фундаментальной работы посвящены методам расчета аэродинамических характеристик винта и планера соосного вертолета. Принятые корректные допущения и физические модели позволили разработать достаточно простые инженерные методы расчета, обеспечивающие удовлетворительную точность получаемых характеристик. Это позволяет при решении задач проектирования делать важные выводы. В частности, на основании теоретических зависимостей и экспериментальных данных показано, что соосный винт имеет существенно больший, чем у одиночного винта, относительный КПД на режиме висения больше на 10–12 %.

Обосновывается подход к определению предельной несущей способности соосного винта в общем случае движения вертолета с учетом угловых скоростей по тангажу и крену. Приводятся аэродинамические характеристики фюзеляжа ряда соосных вертолетов, полученные в аэродинамических трубах, излагаются рекомендации по компоновке корпуса, горизонтального и вертикального оперения для обеспечения хороших характеристик балансировки, устойчивости и управляемости вертолета.