Российский информационный технический журнал

№ 3 (141 / 2001

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

На 1 стр. обложки: Ми-28Н на МАКС-2001

АВИАСАЛОН

Солнце, зелень травы вдоль взлетных полос аэродрома и яркие воздушные шары, готовые подняться в воздух; постоянный рев двигателей, шум вертолетных винтов и тысячи людей, следящих, как зачарованные, за полетами воздушных судов, – таким запомнился многим МАКС-2001. Точнее, Пятый международный авиационно-космический салон, проходивший в подмосковном Жуковском с 14 по 19 августа.

Ка-32А-1

Во многих отношениях салон не нарушил общей тенденции к установлению рекордов. МАКС-2001 стал самым представительным в истории проведения подобных мероприятий в России. В нем приняли участие 537 авиакосмических фирм из 34 стран (для сравнения: на этой же выставке в 1999 году было 458 фирм из 28 стран). Среди западных участников следует отметить Германию – самый большой объединенный стенд, европейскую компанию EADS – вообще самый большой стенд салона, около 400 м? , Китай – участвующий в московском авиасалоне впервые. Также впервые приехали на МАКС американская компания Lockheed Martin и бразильская Embraer.

Необходимо отметить, что, вопреки опасениям скептиков, проходящие в этом же сезоне авиасалоны во Франции и в Англии не лишили Москву многих потенциальных участников. Конечно, из этого не следует, что между МАКСом и Ле Бурже можно поставить знак равенства, но все же это о многом говорит. Во всяком случае, о все возрастающем авторитете московской выставки – это точно.

Салон в Жуковском наиболее полно представил новейшие достижения отечественной авиакосмической промышленности. Количество российских фирм-участниц было рекордным. Отечественную технику на МАКСе-2001 представляли 52 крупнейшие компании. Августовское шоу для многих из них – прекрасная возможность установления контактов с партнерами в России и за рубежом.

Не случайно в приветственном слове посетившего салон Президента России В.В. Путина прозвучала мысль о том, что будущее авиакосмической отрасли – в международной кооперации. Вице*премьер Правительства РФ И. Клебанов, выступая от имени Организационного комитета салона, подчеркнул эту мысль, заявив, в частности, что нарастающая динамика участия в салоне предприятий и фирм стран СНГ и дальнего зарубежья отражает растущий интерес к России как к партнеру по разработке и реализации совместных проектов в области новейших технологий.

Как отметили представители оргкомитета, МАКС-2001 занял третье место по посещаемости в рейтинге крупнейших авиакосмических выставок, уступив только авиасалонам в Ле Бурже (Франция) и Фарнборо (Великобритания). Количество посетителей выставки было так велико, что к середине субботы (18 августа) кончились входные билеты.

Цифра, говорящая о количестве участников и посетителей авиасалона в Жуковском, стала известна сразу после его завершения. Другое дело – экономические итоги работы. О них говорить пока рано, хотя, по мнению президента ОАО «Авиасалон» Юрия Нагаева, достигнуты значительные результаты. В частности, на прошедших во время МАКСа переговорах о своем желании закупить российскую авиатехнику заявили представители Китая, Египта, ряда других стран.

Более 150 летательных аппаратов были представлены на выставке «вживую». Они заняли открытые площадки в 4 тыс. кв. метров, а вся экспозиция вообще развернулась на площади в И тыс. кв. метров в 30 павильонах. Впечатление грандиозности и одновременно нереальности производил грузовой самолет-супергигант «Мрия». К нему тянулся постоянный поток посетителей, желавших побывать внутри этого чуда техники.

Вместе с самолетами на летном поле выстроились практически все вертолеты марки «Ми» (Ми-24, Ми-28НЭ, Ми-34С, Ми-8-МТКО, Ми-35ПМ, Ми-26, Ми-35М, Ми-60МАИ, Ми-17- В-5, Ми-171, Ми-171Ш) и «Ка» (Ка-50 «Черная акула», Ка-52 «Аллигатор», Ка-60 «Касатка», Ка-31, Ка-32А-2, Ка-226). Посетители не обошли вниманием также легкий многоцелевой вертолет «Ансат» производства Казанского вертолетного завода. Их заинтересовали и новенькие легкие автожиры, созданные на авиационных предприятиях Иркутска и подмосковных Луховиц. Создатели автожиров уверены, что эти летательные аппараты в ближайшем будущем составят весьма и весьма серьезную конкуренцию легким вертолетам. Наверное, когда-нибудь так и будет, ну а пока не было отбоя от посетителей, желающих посмотреть именно вертолеты: как и что там у них внутри? И если уж нельзя посидеть в кабине летчика, то хотя бы сфотографироваться на память у винтокрылой машины.

Конечно, самое яркое впечатление у посетителей оставили демонстрационные полеты. По единодушному мнению представителей иностранных делегаций, салон в Жуковском по сложности и количеству показанных на нем элементов высшего пилотажа значительно превзошел аналогичные авиашоу в Ле Бурже и Фарнборо.

На фоне грохочущих «Су» вертолеты выглядели скромно. Но знатоки и специалисты хорошо знают и ценят уникальные возможности этих небесных трудяг. В Жуковском благодаря высочайшему мастерству пилотов «стрекозы» поистине творили в небе чудеса. Виртуозный пилотаж показали летчики Ми-34, уверенно, легко и элегантно летал «Ансат».

Ми-2

Ка-226

Ка-60

Публику, действительно, больше всего привлекали демонстрационные полеты (шоу есть шоу), а вот специалисты с еще большим интересом знакомились с павильонными экспозициями участников, где была представлена информация о перспективных разработках, макеты, новые узлы, детали конструкций.

Интересно, что если на стоянке вертолеты марки «Ми» были представлены вместе, независимо от того, какое предприятие произвело тот или иной летательный аппарат, то стендовые экспозиции были организованы несколько иначе. Уже не первый раз МВЗ им. М.Л. Миля представляет объединенную экспозицию с ОАО «Роствертол» и Улан- Удинским авиационным заводом. Казанский вертолетный завод представил свою собственную экспозицию, расположенную в отдельном павильоне.

Такая независимая позиция КВЗ вызывает у некоторых явное раздражение. Казанцев обвиняют и в намеренной демонстрации своей обособленности, и в претензии на уникальность, и в «хуторской психологии». Природа этого раздражения, как нам кажется, очень проста: экспозиция КВЗ с макетом вертолета «Ансат» в центре была солидной, интересной, а сам завод производил впечатление преуспевающего, самостоятельного предприятия, прочно стоящего на ногах, занимающего активную позицию на мировом рынке. Свидетельство тому – «Ансат», единственный вертолет, спроектированный и построенный в России в постсоветское время, к тому же на собственные средства предприятия.

Фирма «Камов» представила общий с серийными заводами стенд. Устроители позаботились о том, чтобы у посетителей создалось впечатление единой корпорации, решающей общие задачи. К тому же посетители могли получить представление о том, кто из производителей работает над теми или иными модификациями вертолетов. Вообще об умении камовцев показывать свою продукцию и строить информационную политику мы еще скажем.

Конечно, среди представленных на салоне образцов летательных аппаратов не было таких, которые были бы совсем неизвестны широкой публике, а тем более специалистам. Новинки, в основном, можно было найти на стендах предприятий, оснащающих летающую технику необходимым оборудованием. Причем наряду с маститыми фирмами были широко представлены и такие, чей путь в бизнесе лишь начинается.