Проводимые Англией и Францией мероприятия в государствах Ближнего Востока и Балкан, в первую очередь Турции, Греции и Румынии подтверждают продолжающиеся усилия Англии и Франции создать в этих странах антисоветский военный блок и втянуть их в войну против СССР..

Наряду с изложенным установлено, что Англия и Франция усилили снабжение Турции вооружением и военным снаряжением, главным образом танками и самолетами, прибытие которых отмечается в течение нескольких месяцев в порты: Гайда-Паша, Измир и Стамбул. Перевозки этих грузов производятся на английских, французских, турецких и американских судах, причем установлено, что военные грузы, перебрасываемые на американских судах, перегружаются в греческом порту Пирей…

По данным, требующим уточнения, до февраля 1940 года Англия направила в Турцию до 650 самолетов последней конструкции, которые турецкими летчиками осваиваются очень слабо. Английское военное командование направило в Турцию своих инструкторов для обучения летному делу турецких летчиков на указанных самолетах».

1* Речь идет о бомбардировщике Marlin 167 Maryland. (Ред.)

Фотографии Батуми, выполненные экипажем Мак-Фейла 5 апреля 1940 г.

Из письма № 468199 начальника ГУ ВВС КА Я.В. Смушкевича, военкома ГУ ВВС КА Ф.А. Агальцова, начальника штаба ВВС КА Ф.К. Арженухина начальнику Главного разведывательного управления Генштаба и заместителю Наркома обороны И.И. Проскурову от 7 апреля 1940 г.:

«Имеющиеся у нас сведения о нефтедобывающем районе МОССУЛ-КЕРКУК крайне ограничены. Прошу о высылке в Штаб ВВС всего имеющегося у Вас картографического, иллюстрационного и описательного материала по этому вопросу как на русском, так и на иностранных языках.

Одновременно прошу дать указание нашему военно-воздушному атташе в ГЕРМАНИИ тов. СКОРНЯКОВУ [Прим. автора: Н.Д. Скорняков (1907-1979) – сотрудник резидентуры военной разведки занимал должность помощника по авиации военного атташе при полпредстве СССР в Германии в августе 1939-июне 1941 гг.] выслать все материалы по Моссульскому вопросу, которые можно достать у немцев».

Из письма Я.В. Смушкевича, Ф.А. Агальцова и Ф.К. Арженухина к наркому обороны К.Е. Ворошилову, датированного апрелем 1940 г.: «Одним из основных методов обороны БАКУ и других об'ектов ЗАКВО от нападения с воздуха, кроме прикрытия истребительной авиацией, будет являться уничтожение противника на его аэродромах.

На территории ТУРЦИИ и ИРАНА противник не имеет широких возможностей для аэродромного строительства из-за горных условий местности. Поэтому действия по аэродромам противника будут предельно эффективны.

Для организации успешных воздушных нападений на аэродромы желательно, чтобы летный состав был ознакомлен с об"ектами своих будущих действий. Имеющиеся в настоящее время сведения для этого недостаточны.

Прошу Вашего ходатайства перед Правительством о командировании в ТУРЦИЮ и ИРАН группы летчиков и штурманов в составе 15-20 человек под каким-либо удобным предлогом.

Одновременно прошу Вашего ходатайства перед Правительством о заключении договора с ИРАНОМ об открытии международной воздушной линии ТЕГЕРАН-ТБИЛИСИ. Это даст возможность изучения технических условий полетов и некоторых об'ектов действий».

Телеграмма полпреда СССР в Великобритании И.М. Майского в наркомат иностранных дел СССР от 20 апреля 1940 г.: «Немедленно. Из источника, за абсолютную достоверность которого не могу ручаться, но который безусловно заслуживает внимания, я получил следующую информацию: в двадцатых числах марта на аэродроме в Хестоне (Лондон) два бомбовоза последнего американского типа были замаскированы как гражданские самолеты и снабжены фотоаппаратами. Один из этих самолетов вылетел в Ирак, а оттуда, с аэродрома в Хабания, совершил полет в Баку специально для фотографических съемок нефтепромыслов и районов. Около 12 апреля названный самолет вернулся в Лондон, привезя с собой удачно сделанные снимки с Баку и района, покрывающего площадь примерно в 100 квадратных миль. По словам команды самолета, полет прошел без особых затруднений, лишь однажды самолет был обстрелян (но без повреждений), когда находился над советской территорией. Самолет имел марку «С-AGAR». Второй замаскированный самолет, вопреки первоначальным предположениям, отправлен в Баку не был, так как первый привез вполне достаточный фотографический материал. 15 апреля эскадрилья бомбовозов вылетела из Хестона (Лондон) в Хабания (Ирак). Все это приходится, видимо, рассматривать не в плоскости какого-либо немедленного выступления англичан против нас (общая военно-политическая ситуация сейчас несколько иного порядка), а в плоскости подготовки на случай конфликта с СССР в дальнейшем ходе войны».

Из «Сводки Пятого Управления РККА по событиям на Западе» от 20 мая 1940 г.: «Подготовка плана налета авиации союзников на Баку.

По агентурным данным, полученным из Парижа и заслуживающим внимания, коллективом экспертов союзников произведены все технические расчеты для налета авиации союзников на Баку, Грозный и Батуми. Для осуществления этого плана в настоящее время союзники не имеют на Ближнем Востоке необходимого количества современных бомбардировщиков. Кроме этого, французским правительством якобы принимаются необходимые меры для подготовки операции против советского Закавказья…

По данным, полученным из Тегерана, 23 апреля 1940 г. состоялась беседа английского посла с шахом. Содержание беседы не установлено.

В результате этой беседы шах отдал распоряжение начальнику генерального штаба иранской армии усилить противовоздушную оборону промыслов англо-иранской нефтяной компании, отправить дополнительно оружие и амуницию для дивизий, расположенных в северных районах Ирана.

Кроме этого, из Лондона в срочном порядке была вызвана группа иранских офицеров, изучавшая около года в Англии технику и организацию ПВО.

Выводы:

1. Подготовка союзников к развертыванию войны на Ближнем Востоке по- прежнему продолжается. Об этом свидетельствует беспрерывное поступление пополнений и технических средств борьбы во французскую армию в Сирии.

2. Сведения о подготовке союзниками налета на нефтяные районы советского Закавказья заслуживают внимания, однако практическое осуществление этого плана в связи с началом больших операций на Западе является весьма проблематичным».

Для налетов на советские нефтепромыслы на Кавказе французы планировали использовать бомбардировщики Мартин 167 «Мериленд» (вверху) и «Фарман» F.221

10 апреля 1940 г. Политбюро ЦК ВКП(б) утвердило назначение командующим ВВС ЗакВО бывшего командующего ВВС 7-й армии комкора С.П. Денисова. За три месяца с 1 марта по 1 июня 1940 г. численность самолетов в ЗакВО выросла в 4,2 раза, причем среди них появилась и ударная авиация, которой раньше вообще не было – четыре дальнебомбардировочных и два скоростных бомбардировочных авиаполка. На 1 июня 1940 г. только исправных самолетов в ЗакВО имелось 738 (в том числе – 159 типа ДБ-3, которые были обеспечены 192 боеготовыми экипажами). По наличию истребителей с моторами М-62 и М-63 ВВС ЗакВО были практически на равных с ВВС четырех крупнейших округов страны: Киевским, Белорусским, Московским и Ленинградским. Например, И-153 с М-62 насчитывалось 205 машин, а с М-63 – 33 машины, что выводило ЗакВО на третье «место» среди указанных округов.

В докладе ГУ ВВС РККА № 466215сс от 14 апреля 1940 г., адресованном Я.В. Смушкевичем и Ф.А. Агальцовым начальнику Политуправления РККА Л.З. Мехлису, отмечалось, что слабым местом ОдВО, ЗакВО и САВО является «слабо развитая аэродромная сеть» и «наиболее слабое развитие средств связи». Предполагалось построить в 1940 г. в южных округах 196 новых аэродромов (для сравнения – в западных округах – 248 аэродромов). Что касается боеприпасов, то ВВС Одесского и Закавказского округов были обеспечены ими на 1,5 месяца войны (ВВС западных округов – на 2-2,5 месяца боевой работы). В ОдВО экстренно создавался трехмесячный запас авиационных боеприпасов.