Чтобы повысит надежность изоляции, обе обмотки пропитаны трансформаторным маслом 10. С этой же целью все свободные полости в корпусе 8 катушки залиты специальной изоляционной массой, у некоторых катушек зажигания заполнены трансформаторным маслом.

Концы первичной обмотки выведены на клеммы карболитовой крышки. Один конец вторичной обмотки соединен с первичной обмоткой, а Второй выведен на центральную клемму карболитовой крышки.

Сердечник 4 изготовляют из отдельных изолированных друг от друга полосок трансформаторной стали, чтобы уменьшить воздействие вихревых токов. Нижний конец сердечника помещают в фарфоровый изолятор 9.

Добавочный резистор 3 состоит из спирали, керамических гнезд и двух шин, подсоединен к зажимам ВК и ВКБ. Добавочный резистор улучшает работу катушки зажигания при больших числах оборотов коленчатого вала двигателя, облегчает пуск двигателя стартером, предохраняет катушку зажигания от перегрева при малой частоте вращения коленчатого вала..В этом случае контакты прерывателя остаются замкнутыми сравнительно длительное время, в течение которого сила тока в первичной цепи возрастает и успевает достигнуть максимальной величины, что приводит к возрастанию сопротивления резистора и его нагреву. При работе на большой частоте вращения коленчатого вала, время замкнутого состояния уменьшается, сила тока в первичной обмотке не успевает возрасти до предельного значения, нагрев резистора и сопротивление уменьшаются. Напряжение вторичного тока остается достаточно высоким.

При включении стартера резистор закорачивается и пуск двигателя облегчается, так как несмотря на падение напряжения в аккумуляторной батарее в момент включения стартера, сила тока в первичной обмотке катушки зажигания и напряжение во вторичной обмотке сохраняют достаточную величину.Прерыватель – распределитель .

Рис. Прерыватель – распределитель а – распределитель, б – прервыватель, в – центробежный регулятор опережения зажигания, 1 – крышка, 2 – зажим, 3 – центробежный контакт, 4 – ротор, 5 – рычажок, 6 – кулачок, 7 – подвижный контакт прерывателя, 8 – неподвижный контакт, 9 – пластина кулачка, 10 – корпус, 11 – валик, 12 – регулировочные гайки, 13 – пластина октан – корректора, 14 – масленка, 15 – подвижный диск, 16 – пружина, 17 – вакуумный регулятор опережения зажигания, 18 – диафрагма, 19 – грузик, 20 – подшипник, 21 – неподвижный диск.

Прерыватель – распределитель состоит из прерывателя и распределителя соединенных в один прибор с общим приводом. Прерыватель необходим для разрыва в требуемые моменты цепи тока низкого напряжения и распределения тока высокого напряжения по цилиндрам двигателя.

Прерыватель состоит из чугунного корпуса10, приводного валика 11, неподвижного опорного диска 21 и подвижного 15, кулачка 6, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания и октан-корректора.

Корпус прерывателя – распределителя удерживается неподвижно пластиной 13, привертываемой одним или двумя болтами к блоку цилиндров или корпусу привода. Валик прерывателя приводится во вращение либо от коленчатого вала, либо от распределительного вала двигателя (вместе с валиком масляного насоса). В любом случае частота вращения валика прерывателя в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала двигателя. Вращающийся кулачок 6, установленный на валике 11 сверху, связан с центробежным регулятором (рис а). Вращающийся кулачок нажимает выступом на изолированный рычажок прерывателя и за один оборот размыкает контакты столько раз, сколько выступов на кулачке. Число выступов на боковой поверхности кулачков равно числу цилиндров двигателя.

Соединенный с массой неподвижный контакт 8 и изолированный от массы качающийся рычажок (молоточек) 5 с подвижным контактом 7 смонтированы на подвижнлом диске 15, установленном на диске на шариковом подшипнике. Рычаг 5 через гибкий проводник, зажим 2 прерывателя и наружный провод соединен с зажимом первичной обмотки катушки зажигания.

Действующая на рычаг пластинчатая пружина 9 стремится удержать контакты замкнутыми. За два оборота коленчатого вала кулачок прерывателя сделает один оборот и его выступы разомкнут контакты, а следовательно. Прервут цепь тока низкого напряжения столько раз, стколько двигатель имеет цилиндров. При каждом размыкании во вторичной обмотке катушки индуцируется ток высокого напряжения.

Сверху на корпусе прерывателя установлен распределитель. Он состоит из ротора 4 и карболитовой крышки 1. Распределитель служит для распределения тока высокого напряжения по свечам в соответствии с порядком работы цилиндров. Ротор также изготовлен в виде грибка из карболита, в него вмотнирована контактная пластина. Крышку 1 крепят к корпусу прерывателя пружинными застежками. На наружной ее части по окружности выполнены гнезда по числу цилиндров, с зажимами 2, в которые подсоединяют к боковым контактам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Так, если порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8, то провод от первой свечи присоединяют к первому по вращению ротора боковому контакту распределителя, провод от пятой свечи – ко второму контакту, от четвертой – к третьему контакту, от второй к четвертому, от шестой к пятому, от третьей к шестому, от седьмой к седьмому и от восьмой свечи к восьмому контакту. В гнездо центрального контакта 3 крышки распределителя вставляют провода высокого напряжения соединяющие распределитель со вторичной обмоткой катушки зажигания.

Ток высокого напряжения, индуцированный во вторичной обмотке катушки в момент размыкания контактов прерывателя, поступает к свече через центральный контакт 3 распределителя, угольный контакт прижатый к ротору 4 пружиной, металлическую пластину ротора, воздушный промежуток между этой пластиной и боковой контакт и провод соединенный со свечой.

При следующем размыкании контактов прерывателя ротор вместе с кулачком повернется и расположится против сегмента следующего бокового контакта, ток высокого напряжения пойдет к свече очередного цилиндра и т.д.

Опережение зажигания . Давление расширяющихся газов после воспламенения рабочей смеси наиболее полно используется только при условии, если смесь полностью сгорит, как только поршень перейдет в верхнюю мертвую точку (10-15 градусов поворота коленчатого вала после верхней мертвой точки). Так как смесь горит определенный промежуток времени, то ее следует зажигать с опережением – до подхода поршня в верхнюю мертвую точку. Величина угла поворота коленчатого вала с момента зажигания рабочей смеси до верхней мертвой точки называется углом опережения зажигания.

Этот угол должен изменяться в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки двигателя и октанового числа топлива. Время отводимое для сгорания смеси и скорость сгорания не всегда одинаковы. Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем меньше время отводимое для сгорания смеси, тем больше угол опережения.

При чрезмерно большом угле опережения (раннее зажигание), мощность двигателя снижается за счет действия расширяющих газов навстречу движению поршня, возникают детонационные стуки, а при пуске двигателя возникают обратные удары, что особенно опасно при пользовании рукояткой.

Чрезмерное уменьшение угла опережения (позднее зажигание), двигатель не развивает полной мощности, сгорание смеси будет продолжаться при движении поршня вниз, двигатель перегревается, расходует много топлива, иногда наблюдаются вспышки в карбюраторе.Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем больше должен быть угол опережения зажигания, так как за время (примерно 0,002 сек), необходимое для воспламенения всего объема рабочей смеси в цилиндре, при больших оборотах коленчатый вал успевает повернуться на больший угол, чем при малых оборотах. Угол опережения зажигания при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя автоматически изменяет центробежный регулятор.