Возрастающее значение приобретала Красноводская перевалочная трубопроводная контора, эксплуатирующая разветвленную сеть магистральных нефтепроводов, соединяющих нефтяные месторождения Челекена, Котурдепе, Кум-Дага, Небит-Дага с нефтеперерабатывающим заводом. Непрерывность транспортного процесса, возможность полной автоматизации и телемеханизации работ и относительно незначительная трудоемкость транспортировки свидетельствовали о существенных преимуществах магистрального трубопровода по сравнению с железнодорожным и водным транспортом, перевозка нефти и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам обходится в 2–3 раза дешевле стоимости перевозки железнодорожным транспортом.

Это обусловливало быстрое развитие трубопроводного транспорта. Первый трубопровод Вышка— Красноводск протяженностью 178 км вступил в строй в 1948 г. Он положил начало трубопроводному транспорту в республике. Первая нефть по новой магистрали на Красноводский нефтеперерабатывающий завод поступила в мае 1949 года.

В начале 50-х годов интенсивно осваивались нефтяные месторождения в республике, а незначительная пропускная способность нефтепровода привела к тому, что огромную часть ее приходилось транспортировать в Красноводск по железной дороге, что создавало угрозу ритмичной работе нефтеперерабатывающего завода. Это вызвало необходимость строительства новых магистральных нефтепроводов. В 50—60-е гг. построены и сданы в эксплуатацию магистральные нефтепроводы — вторая нитка нефтепровода Вышка — Красноводск, Челекен — Белек, Котурдепе — Белек, Белек — Красноводск и др. За этот период длина магистральных трубопроводов, пересекающих территорию Западного Туркменистана, выросла на 394,3 км, т. е. в 1,5 раза. В 1970 г. общая протяженность нефтепроводов составила 550,8 километра.

Дальнейшее развитие сети магистральных трубопроводов сопровождалось переоснащением перевалочной базы новейшими машинами и оборудованием, расширением и реконструкцией всего хозяйства.

Существовавшая к началу 70-х годов сеть магистральных нефтепроводов и ее техническая оснащенность обеспечивали подачу нефти с месторождений на переработку в Красноводский нефтеперерабатывающий завод, а в сочетании с железнодорожным и морским транспортом — и в соседние братские республики. Только в 1959–1965 гг. общая перевалка возросла на 95,5 процента, и в том числе отгрузка железной дорогой — на 54,4 процента, морем — на 40,8 процента, перекачка нефтепродуктов — в 3 раза, а подача сырой нефти на нефтеперерабатывающий завод — на 73,6 процента.

Широкое развитие получил автомобильный и воздушный транспорт. В октябре 1950 г. был организован автопарк. Партийные и советские организации города принимали меры по обновлению подвижного состава, оснащению транспорта новой техникой. В 1980 г. в городе насчитывалось более 3 тыс. машин (грузовиков, автобусов и легковых такси).

Развивался и воздушный транспорт, особенно с мая 1959 г., когда было установлено регулярное воздушное сообщение на трассе Москва — Красноводск самолетом ТУ-104. Оно имело огромное значение для дальнейшего улучшения перевозки пассажиров и почты.

В результате развития материально-технической базы всех видов транспорта, особенно водного, в Красноводске была создана комплексная транспортная система, способная обеспечить всевозрастающие нужды бурно развивающегося народного хозяйства не только Туркменистана, но и республик Средней Азии в перевозках, город стал важным пунктом перевалки народнохозяйственных грузов с йоды на железную дорогу и — с железной дороги на воду, следующих из Европейской части страны в республики Средней Азии и обратно.

На завершающем этапе строительства социализма в результате интенсивного роста промышленности и транспорта, строительства новых и реконструкции существующих предприятий, внедрения новейших достижений науки и техники, освоения новых, все более сложных и разнообразных видов продукции количественно выросли кадры рабочих и ИТР Красноводска, в их составе произошли заметные качественные изменения.

Если в 1939 г. в Красноводске насчитывалось 4,5 тыс. рабочих и ИТР, то в 1980 г. — 14,4 тыс., т.?. их численность увеличилась более чем в 3 раза. В 1980 г. их удельный вес составлял 43 проц. всего населения города, занятого в народном хозяйстве. Население, занятое в народном хозяйстве, выросло с 8,2 тыс. человек в 1939 г. до 28,2 тыс. в 1980 году.

Неуклонно роста численность рабочих и ИТР в промышленности, на транспорте и в строительстве. Так, в 1980 г. количество занятых в промышленности увеличилось по сравнению с 1939 г. в 4 раза, на транспорте и связи — в 3,7 раза, в строительстве — в 2 раза.

Особенно быстро росла численность рабочих и ИТР в ведущих отраслях промышленности города — нефтеперерабатывающей и энергетической. Вместе с рабочими и ИТР транспорта и строительства, а также ближних к ним по характеру труда и степени концентрации производства коллективов они составляли свыше 70 проц. общего количества рабочих и ИТР города.

Из года в год повышался удельный вес женщин среди занятых в народном хозяйстве. Техническое совершенствование предприятий, а также всевозрастающая помощь государства семьям в воспитании детей создали благоприятные условия для более широкого вовлечения женщин в общественное производство. В 1950 г. на предприятиях, в учреждениях и организациях Красноводска трудились 5494 женщины, в 1980 г. — 14,5 тыс., т. е. почти в 3 раза больше.

Технический прогресс на предприятиях промышленности, транспорта и стройках требовал значительного повышения культурно-технического уровня рабочих и служащих. В 1980 г. 62 проц. имели высшее, среднее специальное или общее среднее образование. Более широкий производственный профиль, многосторонняя общая и специальная подготовка, совмещение двух или нескольких профессий становились характерной чертой многих рабочих города.

Количественные и качественный рост рабочих и ИТР Красноводска сопровождался ростом их творческой активности, что особенно ярко выражалось в широком развертывании социалистического соревнования и технического творчества.

В. И. Ленин отмечал, что социалистическое соревнование необходимо «для неуклонного повышения организованности, дисциплины, производительности труда, для перехода к высшей технике, для экономии труда и продуктов, для постепенного сокращения рабочего дня…» [Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 36, с. 75]. С его развитием он связывал успехи строительства коммунизма: «…По мере того, как будет развиваться коммунистическое соревнование… успех коммунистического строительства будет обеспечен». [Там же т. 41. с. 318]

Славные трудовые традиции трудящихся Красноводска, заложенные в предвоенные годы, получили дальнейшее развитие на завершающем этапе строительства социализма.

7 мая 1946 г. состоялось собрание актива городской партийной организации, на котором были обсуждены задачи партийных, советских и общественных организаций в связи с принятием Закона о пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства страны на 1946–1950 гг. Собрание постановило считать борьбу за выполнение планов пятилетки важнейшей задачей коммунистов города. «Нет сейчас для коммуниста более почетной задачи, чем быть в первых рядах борцов за новую пятилетку — пятилетку дальнейшего процветания нашей социалистической Родины и торжество коммунизма в нашей стране», — подчеркивалось в постановлении актива.

Труженики Красноводска одними из первых в Туркменистане поддержали инициативу макеевских металлургов и включились во Всесоюзное социалистическое соревнование за выполнение и перевыполнение плана IV пятилетки. В 1946 г. более 85 проц. рабочих были охвачены соревнованием. Характерно, что кроме коллективных обязательств, отдельные рабочие брали личные обязательства — досрочно выполнить годовые планы и пятилетку в целом. В борьбе за выполнение и перевыполнение личных обязательств рождались десятки передовиков, новаторов производства, широко распространялся их опыт. Это способствовало повышению производительности труда. Так, токарь Петров, слесари Нечаев и Яковлев (вагонное депо), плотник Николаенко, газосварщик Одиноков, слесари Иоломанов и Гельдымурадов, (трест «Центроспецстрой») и другие за 8 месяцев 1946 г. выполнили от 1,5 до 3 годовых норм. Всего в 1946 г. передовиков производства, перевыполнивших более 2-х годовых норм, насчитывалось 175, до 2-х годовых норм—431 и до 1,5 годовых норм—2470.