Самолет Dr. I вице-фельдфебеля Отто Эсвейна имел заводской номер 426/17, к моменту получения триплана на счету Эсвейна числилось восемь побед. 3 июня 1918 г. вюртембержец был награжден Golden Military Merite, вариантом Pour le Merite для нижних чинов. В марте Эссвейн возможно сбил на триплане два самолета противника, не исключено, что на Dr. I он одержал и две своих последних победы в последний день мая, доведя свой счет до 12 сбитых. К середине июня трипланы были сняты с вооружения стаффеля. Эссвейн погиб 21 июля.

Командир 21-го стаффеля лейтенант Фриц Лоэрцер, брат знаменитого командира JG II Бруно Лоэрцера, также воевал на триплане. На Dr. I Фриц сбил лишь один или два самолета противника. 12 июня 1918 г. младший Лоэрцер попал в плен, на его счету к этому времени имелось 11 побед.

На трипланах летали и другие асы из Jasta 26 — Эрих Бадер (12 побед), Фриц Классен (11 побед) и Гельмут Ланге (9 побед).

Самолеты Jasta 26 имели следующую маркировку: черные и белые полосы вокруг фюзеляжа и хвостового оперения, черные капоты двигателей.

27-м стаффелем командовал с мая 1917 г. по июль 1918 г. обер-лейтенант Герман Геринг. В апреле 1918 г. имевший на своем счету 18 побед будущий рейхсмаршал был удостоен Pour le Merite. На вооружении стаффеля состояли истребители различных типов. Известно, что Геринг иногда летал на трипланах, в том числе на машине с заводским номером 206/17.

Подробные данные о победах Геринга имеются только до конца 1917 г. Затем началась неразбериха в типах самолетов, теперь уже невозможно установить когда и на каком самолете была одержана та или иная победа. Существует фотография триплана Геринга, снимок датирован весной 1918 г., в этот период в стаффель начали поступать бипланы Фоккер D VII.

Последний период жизни Геринга известен более чем хорошо, но информация о его участии в Первой мировой войне неполная и отрывочна. После перевода из сухопутных войск в авиацию Геринг летал на различных типах самолетов, от двухместных до Фоккера D VII. Войну Герман Геринг закончил стройным молодым человеком в должности командира престижного «рихтгофеновского» I ягдгешвадера.

Геринг претендует на 22 победы, часть из них предположительные. Ничего удивительного в этом нет, не один Геринг спешил рапортовать о своих успехах и не у одного Геринга имелись неподтвержденные победы. Без сомнения, в годы Первой мировой войны Герман Геринг проявил себя как прекрасный воздушный боец и талантливый командир сначала стаффеля, затем гешвадера.

Ha Dr. I 577/17 летал Рудольф Климке. Климке начал воевать в артиллерии, а в армию попал аж в 1910 г. В авиацию его перевели в 1915 г. Летал на двухместных машинах, бомбил в мае 1916 г. Лондон, затем пересел на истребители. В Jasta 27 он попал в середине 1917 г.

К моменту поступления трипланов на счету Климке имелось шесть побед, еще две или три он одержал до перевооружения стаффеля бипланами Фоккер D VII. В сентябре 1917 г. Климке был ранен, когда окончилась война на его счету числилось 17 сбитых.

Сбивший в составе 27-го стаффеля шесть самолетов противника, лейтенант Гельмут Дитли писал 1918 г.:

— Дела стали лучше после получения нами трипланов. Трипланы не были так хороши, как британские одно- и двухместные аэропланы. На высоте Dr. I не добирал в скорости, а двигатель был излишне чувствительным. Тем не менее, нам нравятся эти аэропланы. Капоты наших самолетов окрашены в желтый цвет, также покрашены подкосы крыльев и хвостовое оперение. Лишь стаффельфюрер обер-лейтенант Герман Геринг летает на триплане с белым капотом и белым хвостом.

Истребитель Фоккер Dr.I 210/17на аэродроме Кюрнэ, окрестности Куртрэ. Самолет принадлежит 36-му стаффелю. Истребители из Jasta 36 имели капоты двигателей голубого цвета. Самолет 441/17, на котором летал Генрих Бонгарц, был окрашен так же, как и 210/17.

Известна фотография летчика-аса Рудольфа Старка в кабине триплана, однако ни одной победы на Dr. I Старк не одержал. Вообще маловероятно, что триплан принадлежал популярному пилоту-баварцу из Jasta 34B. Старк летал на Пфальцах и Альбатросах.

Старк так писал в своих воспоминаниях о прибытии в стаффель трипланов в мае 1918 г.:

— Мы получили эти хорошие самолеты последними. Скорее всего трипланы сняли с вооружения в JG I и передали в наш стаффель. Самолеты имели невидимые внешне поломки. Тем не менее, за право летать на трипланах разгорелся спор, который решили жребием.

— На первый взгляд трипланы показались нам весьма странными с точки зрения техники пилотирования, но потом мы оценили чувствительность управления и высокую скороподъемность — самолет поднимался вверх как лифт.

21-летний баварец так и не успел никого сбить на триплане до своего назначения командиром Jasta 77. Позже Старк вернулся в Jasta 34B. Вероятно его победный счет в годы Первой мировой войны составил 11 сбитых, еще несколько побед не были подтверждены.

Баварец Роберт Грейм родился в семье капитана полиции. В предвоенные годы Грейм поступил в Кадетский корпус, после окончания которого служил в артиллерии. В августе 1915 г его перевели в авиацию. Грейм летал на Dr. I 521/ 17. В бою с истребителем Бристоль 27 июня 1918 г. на самолете Грейма отвалился капот двигателя, сорванным капотом было повреждено верхнее крыло триплана и поломан подкос. Грейм сумел дотянуть на разбитой машине до аэродрома.

Позже Роберт Грейм командовал Jagdgruppe 9, закончил войны с 28 победами. В начале октября 1918 г. Грейм был награжден Pour le Merite и баварским орденом Макса-Йозефа. Орден Макса-Иосифа давал своему обладателю рыцарский титул и приставку «фон» к фамилии. Фон Грейм присутствовал на казни рейхсмаршала Геринга 24 июня 1945 г. В конце 40-х — 50-хх годах принимал активное участие в строительстве бундеслюфтваффе.

В составе Jasta 34B Йохан Путц одержал семь побед. Путц некоторое время летал на переданном из JG I триплане, в мае-июне он сбил один самолет. Отбыл с фронта в сентябре 1918 г.

Хвостовое оперение и задняя часть фюзеляжа некоторых трипланов из Jasta 34В были выкрашены в серебристый цвет.

Наряду со стаффелем Бельке Jasta 36 получил первые трипланы в конце января 1918 г. Последние истребители Dr. I с голубыми носами воевали до августа 1918 г.

Неудивительно, что за столь долгий срок на трипланах полетал едва ли не все асы 36-го стаффеля. Одним из таких индивидуумов был 26-летний Генрих Бонгарц. Бонгарц родился в Вестфалии в Гельхенкирхене, до войны работал учителем в школе, воевал в пехоте, а в 36-й стаффель попал в 1917 г. Свою первую победу Бонгарц одержал в период апрельского кровопускания. Ко времени поступления трипланов у него на счету было более 30 сбитых, с сентября 1917 г.

Бонгарц командовал Jasta 36. Незадолго до Рождества ас был награжден Pour le Merite.

Триплан с заводским номером 441/17, на котором летал Бонгарц, сбили зенитки 30 марта 1918 г. Ас сумел посадить машину, однако самолет пострадал очень сильно — при посадке триплан встал на нос. Стаффельфюрер стал летать на своей резервной машине — 575/17.29 апреля на этом триплане Бонгарц вступил в бой с несколькими британскими самолетами. В бою летчик получил тяжелейшее ранение в голову — пуля пробила щеку, глаз и нос. Тем не менее, Богарц опять сумел сесть, но в строй уже не вернулся. Только в капоте двигателя его Dr. I насчитали почти 40 пробоин.

Всего Бонгарц одержал в воздушных боях 33 победы, три последних — почти наверняка на Dr. I. Аса сбил летавший на SE.5a капитан С.Г. Глинн из 74-й эскадрильи. Вальтер Цурль в своей книге «Pour le Merite Flieger» писал как пехота встретила пилота на земле:

— Фоккер перевернулся при посадке. Из него вывалился пилот. Один его глаз ничего не видел, второй — заливала кровь. Он повернулся, чтобы посмотреть на свой самолет. Затем пробормотал как будто сам себе: «Лейтенант Бонгарц».