Большую часть периода службы Шаттауэра в Jasta 16b стаффелем командовал Генрих Гейгль. На должность командира Гейгля назначили 17 августа 1917 г., к этому моменту он сбил шесть самолетов в составе Jasta 34. К весне 1918 г. его боевой счет достиг 12 побед. Гейгль погиб той же весной в бою с «Кэмелами» из 65-й эскадрильи Королевского авиационного корпуса. В том же бою он сбил свой последний, 13-й, самолет.

Самолет Георга фон Хантельмана также украшала черепушка с косточками, стиль картинки сильно напоминает эмблему на самолете Моннигтона. С происхождением эмблемы истребителя фон Хантельмана вопросов не возникает — ранее парень служил в 17-м Брауншвейгском гусарском полку, личный состав которого носил на головных уборах подобные эмблемы. На фюзеляже сидит сан Георг фон Хинтельман. Фюзеляж истребителя окрашен в темно голубой цвет, нос — красный. Поверхности крыла — лозинг.

Линейка самолетов 15-го стаффеля. Крайний справа — «Альбатрос» D V Генриха Гонтермана с красной полосой вокруг фюзеляжа. Пилдот второго самолета (с белой полосой вокруг фюзеляжа) остался неизвестен. Дальше — «мертвая голова» Моннигтона, следующим стоит истребитель Хаусмана (D.2042/17).

Летчик предвоенного времени Карл Одебрет получил боевое крещение на Русском фронте в 1915 г. Затем, в 1916 г., его перевели во Францию в Jasta 16. На Востоке Одебрет одержал одну победу, на Западе — еще шесть. В сентябре 1917 г. ₍ас получил легкое ранение в результате обстрела с земли. В декабре его назначили командиром вновь сформированного 42-го стаффеля. Карл Одебрет прокомандовал Jasta 42 до конца войны, которую завершил, имея на своем счету 21 победу. Ветеран воздушных боев скоропостижно скончался в феврале 1930 г., когда ему было всего 39 лет.

Фридрих (Фриц) Риттер фон Рот служил в Jasta 23 с начала 1918 г., ранее он был артиллеристом. Перед вступлением в авиацию фон Рот почти год провалялся по госпиталям после ранения. Прежде чем стать летчиком-истребителем, воевал на двухместных машинах. Специализацией фон Рота стали аэростаты: из 28 его побед — десять аэростаты. Больше него воздушных шаров не сбил ни один германский летчик. Аэростат считался трудной и крайне опасной целью. Большинство своих атак фон Рот тщательно планировал. Служивший в Jasta 7 и Jasta 40 ас Карл Дигилоу вспоминал:

— При атаке аэростата следовало тщательно учитывать направление и скорость ветра. Такую способность не раз демонстрировал обер-лейтенант Фриц Риттер фон Рот — величайший истребитель воздушных шаров, сравниться с котором впоследствии смог лишь рожденный фантазией Алана Милна поросенок Пятачок.

Лейтенант Теодор Румпель из Jasta 16b.

«Альбатросы» D II (постройки LVG) из Jasta 16h. На самолете с эмблемой в виде баварского креста на фоне белого ромба летал Роберт Дик (две победы). Нилот второго слева самолета не установлен, обратите внимание на эмблему в виде подковы. Третий «Альбатрос» D II — самолет Людвига Хаштейна. На борту четвертого истребителя нарисована хвостатая комета — мотив, популярный у летчиков времен Первой мировой войны.

Оливер Фрейхер фон Билю-Маркони одержал в годы Первой мировой войны 25 побед. Он начал карьеру летчики-истребителя в 15-м стаффеле, первую победу одержал на «Альбатросе», маркированном эмблемой 4-го прусского драгунского полка, позже такая же символика появилась на его I) VII. Ас скончался от полученных ран 16 октября 1918 г. в возрасте 20 лет. Незадолго до смерти он был награжден Pour le Merit.

«Зеброобразная» окраска фюзеляжа истребителя «Альбатрос» D V, на котором летал Теодор Румпель из Jasta 16b. Прежде чем перейти в 23-й стаффель, Румпель успел в составе баварского стаффеля сбить два аппарата противника. Асом летчик стал 18 февраля 1918 г. 24 марта Теодор Румпель был ранен.

— Перед каждой атакой фон Рот внимательно изучал с земли в телескоп маневры прикрывавших шар истребителей. Тщательно знакомился со сводками погоды. Фон Рот выжидал подходящий для атаки день, такой, когда ветер будет дуть вдоль аэростата. Атаку производил с большой высоты в пикировании. Скорость самолета, сложенная со скоростью ветра позволяли фон Роту проскакивать завесу истребителей эскорта. Высокая скорость затрудняла прицельную стрельбу по истребителю с земли.

— Еще один ас из Jasta 16 — Отто Кейсенберт — оставил воспоминания. Кейсенберт родился в феврале 1993 г. в Баварии, учился во Франции, а диплом инженера получил в Мюнхене. До вступления в военную авиацию в начале войны, Отто Кейсенберт работал на авиационной фирме. Летая на двухместном аэроплане, Кейсенберт получил ранение. После лечения вернулся на фронт летчиком-истребителем. Летал на самолете Kek «Эйнзисхейм». Первым воздушным боем Кейсенберта стал перехват 12 октября 1916 г. трех вражеских бомбардировщиком. Поздней весной 1916 г. Кейсенберта перевели в Jasta 16b, где он добавил на свой счет еще трех сбитых. Потом — очередной перевод, на этот раз в Jasta 23b. В конце 1917 г. на личном счету Кейсенберта значилось 18 побед, он занимал должность командира стаффеля.

— В первые месяцы 1918 г. личный счет Кейсенберта выросло 20 побед. Дальнейший рост оборвала удачно выпущенная очередь из пулеметов британского «Кэмела», но Кейсенберт остался жить. В июне 1918 г. ас получил «Голубого Макса», однако вернуться на фронт не смог. Киссенберта разбился в августе 1919 г. при столкновении с горой в Баварских Альпах.

Аэродром базирования Jasta 16b. Крайний справа на самолет — истребитель Тео Румпеля. Рядом с ним стоит украшенный изображением цветка эдельвейса «Альбатрос» D V Отто Киссенберта.

Возглавляя Jasta 35b, Людвиг Ханштейн летал на истребителе «Альбатрос» D V с изображением шестиконечной звезды на фюзеляже. До своей гибели 31 марта 1918 г. Ханштейн одержал 16 побед. Сбил аса летчик истребителя Бристоль из 11-й британской эскадрильи. Обратите внимание на зеркало заднего обзора, укрепленное на телескопическом прицеле.

Фридрих Риттер фон Рёт возглавил Jasta 16b после службы в 23-м стаффеле. Летчик сфотографирован на фоне своего «Альбатроса» D У а с черным хвостовым оперением, характерным для самолетов 16-го стаффеля. Вокруг фюзеляжа нанесена широкая полосы черного цвета. Обратите внимание на измеритель воздушной скорости типа анемометра (закреплен на стойке бипланной коробке, на снимке — выше правой руки фон Рёта).

После формирования в июне 1917 г. JG I крупных соединений истребителей на постоянной основе не создавалось до 2 февраля 1918 г., когда были сформированы JG II и JG III. В командование JGII вступил Адольф Риттер фон Тутчек, в командование JG III — Бруно Лоэрцер.

Идея формирования крупных истребительных соединений появилась в начале апреля 1917 г. Истребительная группа в составе 3-го, 4-го, 11-го и 33-го стаффелей была создана в составе 6-й армии. Командиром группы стал Манфред фон Рихтгофен. В июне была официально сформирована JG I, в нее вошли другие стаффели, хотя командиром стал все тот же Рихтгофен. В административном отношении группа подчинялась командованию сектора Западного фронта, который занимала 6-я армия. Не стоит полагать, что все четыре стаффеля постоянно летали вместе одним крупным соединением. Рихтгофен мог спланировать и такую операцию, но обычной работой являлось патрулирование воздушного пространства сравнительно небольшими группами истребителей.