Полностью окрашенный в белый цвет Ju-52/3m g4e (D-TABX) приземлился на аэродроме во Франции, 1940 г. Этот самолет использовался для сброса аварийных комплектам летчикам люфтваффе, сбитым над Ла-Маншем в ходе Битвы за Британию. Самолеты был построен как Ju-52/3m g3e, но потом доработан до уровня Ju-52/3m g4e. На фюзеляж и крылья нанесены красные кресты.

Интерьер грузовой кабины Ju-52/3m g4e стал стандартным для всех последующих военно-траснпортных модификаций самолета. Люк в крыше фюзеляжа открывался изнутри. Сиденья могли откидываться, увеличивая объем свободного пространства кабины. В грузовой кабине размещались 18 пассажиров, или 12 раненых на носилках, или 1845 кг груза. Двустворчатая дверь в переборке ведет в хвост фюзеляжа и к верхней люковой пулеметной установке.

В конце 1938 г. завод фирмы Юнкерс в Дессау завершил серийный выпуск самолетов Ju-52/3m, последним со сборочной линии сошел Ju-52/3m g4e. Завод Weser Flugzeugbau также выпускал самолеты Ju-52/3m g3e и Ju-52/3m g4e, но и он в 1938 г. прекратил производство трехмоторных транспортников. Производственные мощности обоих заводов требовались для постройки самолетов, имевших более высокий приоритет в программе строительства вооруженных сил Третьего Рейха, таких как Ju-88. В начале 1939 г. производство самолетов Ju-52/3m было продолжено на заводе фирмы Юнкерс в Бернбурге и на заводе фирмы ATG в Лейпциге. Оба предприятия начали производственные программы с выпуска Ju-52/3m g3e.

Завод Wiener Seustadter Flugzeugwerke в Винер-Нейштадте, Австрия, занимался доработкой несколько самолетов Ju-52/3m g3e до уровня Ju-52/3m g4e. На самолетах остались передние двери в левом борту фюзеляжа для доступа в кабину пилотов.

Ju-52/3m g4e и другие военные варианты оснащались верхней люковой пулеметной установкой. Турель имела круговой сектор обстрела, боекомплект к пулемету Рейнметалл MG-15 калибра 7,92 mm составлял 1050 патронов. Небольшое ветровое стекло, установленное перед турелью, частично защищало стрелка от скоростного напора воздуха в полете.

Ju-52/3m g5e из TG-3 в полете на предельно малой высоте над Средиземным морем. Самолеты модификации g5e лишились обтекателей на колесах основных опор шасси, обтекатели быстро забивались грязью или снегом при эксплуатации самолетов с грунтовых аэродромов. Воздухозаборник вентиляции кабины установлен на крыше фюзеляжа в его средней части. Самолеты, летавшие в Северную Африку, имели улучшенную вентиляцию кабин. На самолеты стран оси, действовавшие на Средиземноморье, накрашивались полосы белого цвета.

Ряд изменений в конструкцию Ju-52/3m фирма Юнкерс внесла в 1939 г., внедрив в производство модификацию Ju-52/3m g5e. Планер самолета остался прежним, но более просто стало менять шасси. Штатное колесное шасси можно было в полевых условиях сменить на лыжное или поплавковое. Было усовершенствовано радиооборудование за счет установки радиостанции, работающей в диапазоне, используемом сухопутными войсками Германии. Носок крыла обогревался горячими выхлопными газами двигателей, предотвращая обледенение.

Внешние размеры самолета не изменились: размах крыла 29,3 м, длина 18,9 м, высота 6,1 м. Силовая установка Ju-52/3m g5e состояла из трех 9-цилиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения BMW-132T-2 мощностью по 830 л.с.

Подфюзеляжной стрелковой точки на Ju-52/3m g5e не имелось, но верхняя установка пулемета MG-15 была оставлена. Предусматривалась возможность установки пулеметов в бортах фюзеляжа (по одному с каждого борта).

Параллельно с Ju-52/3m g5e строились самолеты модификации Ju-52/3m g6e. По сравнению с Ju-52/3m g5e, Ju-52/3m g6e имел упрощенный состав радиооборудования и предназначался для использования исключительно над сушей. Серийный выпуск самолетов Ju-52/3m g5e и Ju-52/3m g6e завершился в 1941 г.

Размах крыла, м 29,3

Длина, м 18,9

Высота, м 6,1

Масса пустого, кг 5515

Максимальная взлетная масса, кг 10 500

Силовая установка: 3 х BMW-132T-2 мощностью по 830 л.с.

Вооружение: один пулемет MG-15 калибра 7,92 мм с боекомплектом 1050 патронов.

Часть самолетов вооружалась дополнительно двумя пулеметами MG-15 в фюзеляже

Летные характеристики:

скорость максимальная, км/ч 305

потолок практический, м 5500

дальность полета, км 1300

Экипаж, чел, 5

Ju 52/3m g3e

Ju 52/3m g5e

Замена двигателей BMW-132 на самолете Ju-52/3m в полевых условиях. Девятицилиндровый звездообразный двигатель BMW-132 был разработан на основе мотора Пратт энд Уитни «Хорнет». Один из механиков очищает от грязи капот двигателя, второй — возится с самим двигателем.

В 1941 г. в конструкцию самолета Ju-52/3m g5e фирмой Юнкерс был внесен ряд изменений, в результате появилась модификация Ju-52/3m g7e. В частности увеличили размеры грузового люка по правому борту фюзеляжа, а люк в крыше ликвидирован, удлинена верхняя часть центральной секции мотогондол. В состав приборного оборудования введен автопилот Сименс Ки, снижавший нагрузку на летчиков в длительных полетах.

Размах крыла самолета Ju-52/3m g7e составлял 29,3 м, длина — 18,9 м, высота -6,1 м. Масса пустого — 6500 кг, масса с полной загрузкой — 11 000 кг. Силовая установка состояла из трех 9-цилиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения BMW-132T мощностью по 830 л.с. Двигатели оснащались металлическими двухлопастными воздушными винтами фирмы Юнкерс. Приемник воздушного давления монтировался в носке левой консоли крыла, его передняя часть была прямой, а не отогнутой, как у ПВД самолета Ju-52/3m g5e.

Вооружение включало один 7,92-мм пулемет Рейнметалл MG-15 на верхней фюзеляжной турели. Некоторые Ju-52/3m g7e оснащались надкабинными пулеметными установками Condor-Haube с одним 7,92-мм пулеметом Рейнметалл МО-15. По одному MG-15 можно было поставить в проемах окон по бортам фюзеляжа.

Ju-52/3m g7e на высоте 1400 м развивал максимальную скорость 286 км/ч. Экономическая скорость составляла 215 км/ч, максимальная продолжительная крейсерская скорость — 253 км/ч на высоте 1400 м. Практический потолок — 5900 м. Со стандартной заправкой в 2400 л дальность полета составляла 1100 км. Экипаж самолета — четыре человека: два летчика, радист и бортстрелок. Самолет мог перевозить до 18 пассажиров, 12 раненых на носилках и или груз массой до 1845 кг.

Серийный выпуск модификации Ju-52/3m g8e начался в 1941 г. Данный вариант был аналогичен модели Ju-52/3m g7e, но на первых Ju-52/3m g8e не предусматривалась возможность установки турелей Condor-Haube. Самолеты первых выпусков оснащались двигателями BMW-132Т мощностью по 830 л.с., но затем на самолеты стали ставить 850-сильные двигатели BMW-132Z. В ходе серийного выпуска было усилено оборонительного вооружения самолета путем замены верхнего пулемета MG-15 пулеметом Рейнметалл MG-131 калибра 13 мм.