Как вспоминает адмирал Шофилд (Schofield), когда он в 1912 году прибыл на “Indomitable” в качестве гардемарина, слабость палубного бронирования была общеизвестна среди офицеров. Под тонкими палубными броневыми плитами находился поперечный погреб боезапаса, обслуживавший две средние боковые башни 305-мм. орудий. В этом погребе, раскинувшемся поперек корабля на всю его ширину, в полном грузу находилось пятьдесят тонн кордита и около 400 снарядов. Над ним располагалось дизель-генераторное отделение. Оно вентилировалось поднимавшейся до верхней палубы большой воздушной шахтой, поперек которой была установлена решетка. Так что, фактически, на пути отвесно подающего снаряда не было никакой преграды, способной предотвратить его проникновение прямо в артиллерийский погреб.

Вся броня — крупповская цементированная, за исключением палуб, броня которых не была цементированной. Палубы толщиной менее 76 мм. и коммуникационные шахты боевой рубки были выполнены из мягкой стали.

Хотя военно-морские справочники даже в 1914 году приписывали крейсерам типа “Invincible” защиту броней по всей ватерлинии корабля с главным поясом толщиной 178 мм. (7"), а орудийным башням — броневые плиты толщиной до 254 мм. (10"), в действительности их бронирование была гораздо скромнее.

Броневой пояс имел толщину 152 мм. (6 м). Начинался он немного впереди внешней стороны барбета башни "А" и заканчивался у центральной оси барбета башни “X”, где его концы между главной и нижней палубами замыкались 152-мм. (6") переборкой, притыкающейся под углом к диаметральной плоскости к кормовой (наружной) стороне барбета башни “X”. При осадке 7, 92 метра (26'0") пояс опускался на 1, 22 метра (4'0") ниже ватерлинией, а его верхняя кромка возвышалась над ней на 2, 21 метра (7'3") на уровне главной палубы. В носу пояс при той же высоте непрерывно шел до форштевня, имея толщину всего 102 мм (4"), а в корме вообще отсутствовал. Вся остальная часть борта не бронировалась. По высоте носовая поперечная броневая переборка толщиной 178 мм. (7") замыкала концы 152-мм. главного пояса между главной и нижней палубами.

Барбеты башен главного калибра, как на “Dreadnought”, имели внутренний диаметр 8, 23 метра (27'). У башен "А“, ”Р" и “Q” до главной палубы барбеты имели толщину 178 мм. (7"), а между главной и броневой палубами — 50, 8 мм. (2"). Внешняя сторона барбета башни “X” прикрывалась броней толщиной 178 мм. (7") до нижней палубы, а под ней защита этого барбета также уменьшалась до 50, 8 мм. (2”). Ниже броневой палубы их прикрывали плоские 50, 8- мм. (2") переборки, доходящие под барбетами "Р" и “Q” до борта корабля.

Башни 305-мм. орудий имели 178-мм. (7") лобовые, боковые и задние броневые плиты. Сзади башни в качестве балансировочного веса также имели мягкую сталь толщиной 171 мм. (6, 75"). Крыши башен и свисающая палуба башни с задней стороны были толщиной 76 мм. (3"). Орудия противоминного калибра первоначально не имели никакой защиты, но во время войны их прикрыли щитами.

Носовая боевая рубка прикрывалась с боков и спереди 254-мм. (10") броней, сзади броня была несколько тоньше — 178 мм. (7"). Палуба рубки и крыша имели одинаковую толщину — 50, 8 мм. (2"). Коммуникационная труба от боевой рубки до броневой палубы была толщиной 102 мм. (4"). Сигнальная рубка (в ней находился пост наблюдения за артиллерийской стрельбой) защищалась вертикальной броней толщиной 76 мм. (3") с крышей и палубой, одинаковой по толщине с крышей боевой рубки.

Кормовая боевая рубка имела толщину стенок 152 мм. (6") с 50, 8-мм (2"). Крыша и палуба (прикрывались 50, 8-мм. (2”) броней. Коммуникационная шахта в кормовую нижнюю рубку была защищена 76-мм. (3”) броней.

Нижние боевые посты (рубки) прикрывались по бокам 50, 8-мм. (2") броней, а главная палуба, которая создавала им потолок, в этих местах имела толщину 50, 8 мм. (2") над носовым и 25, 4 мм (1") над кормовым постами.

Горизонтальное бронирование, как уже указывалось, имело явно недостаточную броню. Кроме уже указанных участков главная палуба имела толщину 19 мм (0, 75") поверх 102-мм. носового пояса от форштевня до носовой броневой переборки, дальше которой толщина палубы увеличивалась до 25, 4 мм. (1"). Только в районе барбетов "А“, ”Р" и “Q” палуба по толщине доходила до 50, 8 мм. (2"). После Ютландского сражения, показавшего громадную опасность слабого палубного бронирования, в районе всех барбетов дополнительно на палубу уложили еще 25, 4 мм. (1") броневые листы.

Броневая (нижняя) палуба была несколько толще и имела скосы к нижней кромке главного пояса. В горизонтальной части толщина палубы равнялась 38 мм. (1, 5") в районе 152-мм. пояса, а в оконечностях, за броневыми переборками, — 38 мм. (1, 5") в носу и 63, 5 мм (2, 5") в корме. Толщина броневых плит на скосах равнялась 50, 8 мм. (2") в районе главного пояса и 65, 5 мм. (как и горизонтальный участок) в корме. Горизонтальная часть броневой палубы располагалась на уровне ватерлинии, а нижний край скоса опускался к шельфу пояса, на 1, 17 метра (3'10") ниже ватерлинии.

Зарядные погреба размещались над снарядными погребами, их потолок образовывала броневая палуба. В качестве конструктивной подводной противоминной защиты помещения для хранения боезапаса прикрывались 63, 5-мм. (2, 5") продольными экранными переборками, установленными ниже ватерлинии по левому и правому борту на траверзе носового, средних и кормового погребов боезапаса. Кроме этого никакой специальной противоминной защиты не было. Перегрузочные отделения бортовых башен "Р" и “Q” в некоторой своей части примыкали непосредственно к экранным переборкам.

Из описания бронирования ясно, что их защита не могла противостоять снарядам крупного калибра и вполне могла стать причиной гибели кораблей. Однако, по заключению специалистов, “Invincible”, тем не менее, в Ютландском сражении погиб из-за недостаточной защищенности от взрывов его пороховых зарядов. Предполагается, что с немецким типом пороховых зарядов корабль, по всей видимости, уцелел бы.

Все первые проекты, рассматриваемые Комитетом, в качестве главной энергетической установки предусматривали поршневые машины, хотя некоторый члены Адмиралтейского Совета с оптимизмом смотрели на установку турбинных механизмов на крейсерском типе. Фишер подчеркивал, что первостепенное значение имеет поддержание превосходства в скорости над вражескими крейсерами — так же как и в вооружении. А так как ожидалось, что новые иностранные крейсера могут быть спроектированы со скоростью до 24 узлов, считалось необходимым иметь ход больше этого. Считая, что только посредством турбин можно было выполнить данное условие, новые крейсера было решено оснастить прямодействующими турбинами Парсонса с четырьмя гребными винтами. Стоимость механизмов составляла 472. 000 фунтов стерлингов.

Котельная установка крейсеров включала по 31 котлу системы Бабкока и Вилькокса (Babcock amp; Wilcox) на “Indomitable” и Ярроу (Yarrow) с большими трубками на двух других кораблях. Рабочее давление пара равнялось 17, 6 кг. /кв. см (250 фунтов/кв. дюйм). Все котлы размещались в четырех отделениях, причем в КО-1 при длине 15, 8 метра (51’11") были установлены семь котлов, в то время как в КО-2, КО-3 и КО-4 (последние располагались позади башен "Р" и “Q”) благодаря большей ширине удалось разместить по восемь котлов. Эти котельные отделения по длине были практически одинаковы — около 10, 4 метра (соответственно 34’1”, 33’11, 75” и 3340, 75”). Суммарная поверхность нагрева составляла 9650 кв. метров (103. 880 кв. футов), а площадь колосниковых решеток в топках — 163 кв. метров (1750 кв. футов).

То есть, в итоге можно вполне определенно сказать, что котельная установка была вполне сравнима с таковой на крейсере “Minotaur” (если учитывать разницу в размерах), на котором общая длина пяти котельных отделений с 23 котлами равнялась 48, 8 метрам (160 футов).