Первые четыре P-47D-RE (заводские номера 42-2250 и 42-2253) были собраны в Ивэнсвилле из узлов, доставленных с завода в Фэрмингдэйле. В Фэрмигндэйле, в частности, били изготовлены фюзеляжи, крылья поставлял другой субподрядчик.
Сложности с освоением производства, недостаточно высокий уровень рабочих и мастеров нового завода сильно влияли на качество «Тандерболтов» из Ивэнсвилла — самолеты поступали исключительно в тренировочные подразделения, дислоцировавшиеся в континентальной части США. Кстати «Тады» фирмы Кертисс-Райт продолжали поступать только на вооружение тренировочных частей и в конце двухлетнего периода производства, и это при наличии квалифицированной рабочей силы!
Самолетов P-47D-1-RE (заводские номера 42-78530 — 42-7957) было изготовлено 105 экземпляров. Вариант близок к последним самолетам модификации Р-47С, за исключением увеличенного для лучшего охлаждения двигателя количества створок «юбки» капота, кроме того на самолете появилась передняя бронеплита перед приборной леской кабины летчика, были доработаны топливная и кислородная системы, внесен ряд других, не очень существенных, изменений.
Истребитель P-47D-2-RE отличался от P-47D-1-RE только отсутствием кожуха турбонагнетателя; построено 445 самолетов, заводские номера 42-7958- 42-8402.
Истребители P-47D-2-RA являлись полным аналогом P-47D-2-RE, построено 200 самолетов с заводскими номерами 42-22364 — 42-22563.
Истребители P-47D-5-RE выпускались без подкрыльевых пилонов. Пи этих самолетах, подготовленных к перелету из США а Британию под крыльями фиксированно смонтированы 620-литровые дополнительные топливные бики от истребителя Р-38 «Лайтнинг». На переднем плане — самолет с собственным именем «Natalie», маши ни ос нище ни радиокомпасом — обратите внимание на рамочную антенну на фюзеляже за кабиной летчика.
Истребитель Р-47D ранней производственной серии сфотографирован ни аэродроме Микс-Ффилд в Исландии. Здесь» Тандерболты» заправлялись горючим при перелете через Северную Атлантику из США в Великобританию. Истребитель P-47D-1 можно отличить от Р-47С по дополнительным отклоняемым поверхностям «юбки» капота двигателя. Обратите внимание ни дополнительные подкрыльевые топливные баки фиры Локхид.
«Chief Wahoo» — истребитель P-47D-1 из 351-й эскадрильи 353-й истребительной авиагруппы. На борту фюзеляжа перед козырьком фонаря кабины заметны многочисленные отметки о боевых вылетах. Так как силуэт «Тандерболта» сильно напоминал силуэт германского истребителя Fw-190, то американское командование распорядилось окрасить носовые чисти всех Р-47 в белый свет для быстрой идентификации в воздухе.
«Beetle» — истребитель P-47D из 355-й истребительной авиагруппы. Подбитый в ноябре 1943 г. самолет отремонтировили немцы. Истребитель использовался для обучения пилотов люфтваффе тактике боя с «Тандерболтами».
Ас из 4-го истребительного командования Ховард «Дикон» Хайвили рядом со своим истребителем P-47D-1. Хорошо видны секции «юбки» капота.
Белые опознавательные полосы «Тандерболтов» на европейском ТВ Д.
Самолеты P-47D-3-RA имели весьма существенные доработки по кислородной и топливной системам, всего построено 100 машин с заводскими номерами 42-22564 — 42-22663.
Близкими к P-47D-3-RA являлись самолеты P-47D-4-RA, оснащенные системой впрыска воды в цилиндры двигателя. Всего построено 200 самолетов с заводскими номерами 42-22664 — 42-22863.
На модификации P-47D-5-RE (300 построенных истребителей с заводскими номерами 42-8401 — 42-8702) были внедрены две важных новинки, в значительной степени повысивших боевую эффективность «Тандерболта». Увеличение мощности двигателя осуществлялось в основном путем повышения давления смеси в цилиндрах. На P-47D-5-RE был установлен турбонагнетатель С-21, способным работать при 20 000 об/мин, но из-за недостаточного охлаждения частота вращения ограничивалась величиной 18250 об/ мин. Впрыск воды в цилиндры предупреждал возможную детонацию смеси и улучшал охлаждение головок цилиндров. Бак для воды емкостью 57 л монтировался в отсеке агрегатов двигателя, в воду добавлялись антикоррозионные присадки и метиловый спирт, предотвращавший замерзание воды. Насос для подачи воды имел привод от двигателя. Впервые массовый американский самолет получил систему впрыска воды в цилиндры двигателя. Более глубоко, чем на P-47D-2-RE модернизировали топливную и кислородную системы. Боевые самолеты перегонялись из США в Великобританию через Гренландию и Исландию. «Тандерболты» про причине недостаточной дальности летать этим маршрутом не имели возможности. Вообще, лишь «Лайтнинги» с дополнительными внешними баками являлись единственными американскими истребителями, способными самостоятельно пересекать Атлантику с промежуточными посадками в Гренландии и Исландии. Доставка «Тандерболтов» в Европу началась в конце ноября 1942 г. Истребители перевозили в частично разобранном виде на палубах и в ангарах авианосцев, а также на палубах танкеров. P-47D-5 стал первым «Тандерболтом», на котором была предусмотрена возможность подвески под фюзеляжем сбрасываемого топливного бака или авиабомбы массой до 454 кг.
Теоретически P-47D-5 отличались от самолетов предшествующих модификаций более выпуклым «брюхом» в месте подвеске подфюзеляжного топливного бака, но далеко не на всех «D-5» в заводских условиях монтировались пилоны и усиленная балка фюзеляжа. С другой стороны, в полевых условиях множество Р-47С и P-47D прошли доработку, позволяющую нести внешнюю нагрузку под фюзеляжем, более того — на них ставили систему впрыска воды в двигатель и новые воздушные винты, дорабатывая самолеты до уровня стандартного Р-47D-5. Фактически единственным достоверным способом идентификации истребителей P-47D-5 является идентификация по заводскому номеру. Последний построенный на заводе P-47D-5 имел заводской номер 43-22563, на этом самолете был опробован каплеобразный фонарь кабины.
Истребители P-47D на заводском аэродроме фирмы Рипаблик перед перелетом через Атлантику. Под крыльями подвешены адаптированные к «Тандерболтам» подвесные 150-галонные топливные баки от истребителя Локхид Р-38 «Лайтнинг».
200 галлонов, пропитанная бумага
200 галлонов
150 галлонов
150 галлонов, пропитанная бумага
75 галлонов
