Схема 36. Места крепления взрывчатки при подрыве высоковольтной мачты

При подрыве мачты взрывчатка крепится к опорным стойкам на разной высоте. Заряды целесообразно подрывать одновременно.

Короткое замыкание на линии (схема 37) может быть устроено перехлестыванием токонесущих проводов тросом (проволокой). Для этого необходимо конец троса зацепить за металлический предмет или укрепить с помощью воткнутого в землю штыря. К другому концу троса присоединить груз и забросить его на провода. В момент короткого замыкания образуется сильное электрическое поле. Поэтому убегать с места диверсии опасно, следует двигаться медленно, коротким шагом.

Схема 37. Способы устройства короткого замыкания

С целью вывода из строя железной дороги могут быть нарушены (уничтожены) контактная электросеть, железнодорожные пути, подвижной состав, железнодорожные станции.

Контактная сеть может быть выведена из строя путем уничтожения изоляторов (схема 38) огнем из стрелкового оружия. При стрельбе по изоляторам безопасное расстояние должно составлять не менее 50―80 м. Кроме того, работа контактной сети может быть нарушена устройством короткого замыкания (схема 39). Наиболее удобным местом для этого могут служить различные путепроводы. Для устройства короткого замыкания необходимо использовать тросик толщиной 5―8 мм, один его конец зацепить за металлический предмет (перила, ограда), а к другому концу присоединить груз, затем сбросить тросик на электропровода и вызвать замыкание сети.

Аналогичным способом замыкание сети может быть организовано на любом участке железной дороги.

Схема 38. Контактная сеть железной дороги

Схема 39. Устройство короткого замыкания на контактной сети:

1 — контактный провод; 2 — забрасываемый трос; 3 — кабель, соединяющий ограждение с полотном дороги

Железнодорожное полотно можно вывести из строя (схема 40) путем демонтажа, подрыва рельсов.

При демонтаже полотна сбиваются костыли, которыми крепятся рельсы, и разбирается участок дороги.

Схема 40. Сбивание костылей крепления рельсов

Подрыв может проводиться с целью организации крушения железнодорожного состава. Целесообразно порывать внутренний рельс, чтобы сход вагонов произошел на соседнюю колею. Наиболее удобным местом подрыва являются повороты, входы в тоннели, откосы и другие узкие участки дороги.

Для организации крушения состава на повороте достаточно разрыва рельса в 30 см, а на прямом участке дороги — в 50―60 см.

Для подрыва рельсов используются подрывные шашки весом 0,5―1 кг, а также мины и гранаты (схема 41).

Наиболее удобными местами для подрыва рельсов являются стрелки (схема 42), крестовины (схема 43), которые могут быть выведены из строя зарядом весом до 1 кг.

A

Б

Схема 41. Подрыв рельса:

А — с помощью тротиловой шашки и огнепроводного шнура; Б — с помощью тротиловой шашки и гранаты

Схема 42. Механизм перевода железнодорожного пути

Схема 43. Железнодорожная крестовина

Подвижной состав может быть выведен из строя следующим образом:

— электровозы — огнем из стрелкового оружия уничтожить изоляторы, пробить и поджечь трансформаторы, вывести из строя приборы;

— паровозы — взорвать зарядом до 1 кг топку, разбить приборы, выстрелом пробить паровой котел;

— железнодорожные вагоны — взорвать зарядом до 1 кг оси, насыпать песка в редукторы (схема 44).

Схема 44. Расположение колесного редуктора

Нападение на железнодорожную станцию

В состав железнодорожной станции могут входить здание станции, путевой парк (стрелки, крестовины, поворотный круг), опоры контактной электросети с масляными изоляторами, линии телефонно-телеграфной связи (схема 45).

Схема 45. Оборудование железнодорожной станции:

1 — здание станции; 2 — линия телефонной связи; 3 — диспетчерская; 4 — переводные стрелки; 5 — главная опора контактной сети с масляным изолятором; 6 — семафоры

При нападении на станцию необходимо взорвать стрелки (крестовины), уничтожить опоры электросети, перерезать линии связи и сигнальные устройства, изъять форму у железнодорожников, станционную кассу, проездные билеты и запасы оружия, боеприпасов и продовольствия из складских помещений.

Особенностью тактики действий партизанских отрядов и подразделений на железных дорогах является регулярное нарушение движения поездов за счет организации мелких диверсий.

Ежедневное нарушение графика движения поездов более эффективно, чем организация одного крушения в течение месяца.

Подрыв рельсов может остановить движение на железной дороге на 6―8 часов, а крушение состава — на 12―13 часов.

Противник для снижения эффективности действий партизан на железной дороге может принять ответные меры, которые в любом случае будут отрицательно влиять на возможности по переброске войск и грузов железнодорожным транспортом. Он может снизить скорость движения поездов, формировать смешанные составы (пассажирские и грузовые вагоны), пускать впереди составов платформы с песком или усиливать охрану железной дороги, для чего ему через каждые 100 м потребуется выставлять часового.

Для нападения на железнодорожный состав назначаются: район нападения, пункты встречи и связи, запасный район, основное и запасное место подрыва железнодорожного полотна (схема 46).

Схема 46. План нападения на железнодорожный состав

Район нападения может включать основное место подрыва и временную выжидательную позицию партизанского подразделения. На временной выжидательной позиции оборудуются огневые позиции (снайперов, пулеметчиков и минометных расчетов), позиции для боевой (ударной) группы и транспортного отделения.

Запасное место подрыва назначается, как правило, на удалении нескольких километров от основного, туда может направляться пять — семь подрывников.

Пункт встречи назначается в нескольких километрах от района нападения и доводиться до всего личного состава. Выход на пункт встречи осуществляется партизанами в составе групп или самостоятельно. С пункта встречи партизанский отряд (подразделение) в полном составе возвращается на базу.

Пункт связи назначается в нескольких километрах от пункта встречи и доводится до всего личного состава. Он назначается для групп или партизан, которые в зависимости от обстановки не смогли в назначенное время прибыть на пункт встречи. На пункте связи в условном месте закладывается инструкция о порядке дальнейших действий личного состава.