В начале января этого года официальные представители компаний Embraer и Pratt amp; Whitney объявили о достижении соглашения об установке на бразильских региональных авиалайнерах семейства E-Jets новейших двигателей PW1700G и PW1900G. Ранее, напомним, рассматривалась также возможность ремоторизации бразильских лайнеров с использованием новых двигателей General Electric (сейчас они оснащаются двигателями GE CF34-8/10), CFM International и Rolls-Royce.

Официальный запуск программы E-Jets нового поколения, которая пока известна под рабочим обозначением G2 series, должен состояться в течение этого года, а летные испытания двигателей планируется начать в 2015 г. Первая модернизированная машина должна подняться в воздух в 2016 г., а в эксплуатацию первые авиалайнеры поступят, как ожидается, в 2018 г.

Новые модели будут создаваться путем модернизации имеющегося семейства Е170/175 и Е190/195 (правда, руководство Embraer пока не решило, будет ли предлагать новый вариант Е170). Кроме новых двигателей, отличительными особенностями новых машин станут новое крыло, электродистанционная система управления (разработана для бизнес-джета Legacy 500 и военно-транспортного KC-390) и ряд других бортовых систем, а также новый интерьер салона и модифицированное шасси. Не исключено, что нынешним эксплуатантам бразильских E-Jets в перспективе будет предложена программа ремоторизации их авиалайнеров.

«Расширяя наше сотрудничество с Pratt amp; Whitney, мы сможем и далее предлагать нашим заказчикам авиалайнеры семейства E-Jets как наилучшим образом соответствующие их потребностям, — подчеркивает президент и старший исполнительный директор Embraer Фредерико Курадо. — Двигатели PurePower GTF — великолепный выбор для нового поколения наших E-Jets, так что мы надеемся на длительное и плодотворное сотрудничество с Pratt amp; Whitney».

По словам Боба Сайи, вице-президента Pratt amp; Whitney по перспективным разработкам, двигатель PW1900G будет во многом схож с моделью PW1524G, оптимизированной под канадские авиалайнеры семейства CSeries, и будет иметь диаметр вентилятора 1850 мм, тогда как PW1700G (1420 мм) будет конструктивно подобен модели PW1217G, разработанной для японского авиалайнера MRJ.

Таким образом, почти все западные реактивные региональные авиалайнеры новейшего поколения, которые вступают в схватку «битвы регионалов», будут оснащаться двигателями семейства PW1000G. Бразильцы стали последними из конкурентов, кто «сдался» под натиском Pratt amp; Whitney (ранее они скептически относились к концепции «редукторного» двигателя).

А пока модернизированное семейство E-Jets находится в разработке, Embraer намерен предложить заказчикам улучшенный вариант Е175 — с новыми «винглетами» и сниженным на 5 % расходом топлива. Поставки таких лайнеров планируется начать с марта 2014 г.

Третий летный экземпляр ARJ21-700 на авиасалоне в Чжухае, ноябрь 2012 г.

Поступление к заказчикам первых серийных китайских региональных самолетов ARJ21-700, создаваемых корпорацией COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China), снова откладывается. А желающих на него немало: COMAC заявляет о наличии 303 твердых заказов и еще 20 — в виде опционов. Правда, заказчики ARJ21-700 преимущественно — местные, китайские авиакомпании, так что о грядущем успехе машины на мировом рынке пока говорить рано.

На сегодня отставание от изначально декларировавшихся сроков достигло уже восьми (!) лет. Когда программа стартовала в 2002 г., считалось, что первый китайский «регионал» сможет приступить к пассажирским перевозкам уже в 2006-м. Сейчас лето 2013-го, и самолет пока еще так и не сертифицирован. Прошлой осенью говорилось, что из-за проблем, выявившихся в ходе испытаний, получение сертификата типа от авиационных властей Китая (CAAC) вряд ли состоится раньше начала 2014 г. При этом надо понимать, что для успешного продвижения авиалайнера на мировой рынок китайским авиастроителям необходимо сертифицировать машину не только в самой КНР, но и, как решено руководством COMAC, в Федеральной авиационной администрации США.

В настоящее время в программе сертификационных испытаний задействуется четыре опытных самолета (с № 101 по № 104), еще две машины (№ 105 и 106) находятся в производстве и должны быть готовы до конца года. Передача пятого ARJ21-700 (№ 105) на линию окончательной сборки состоялась 14 мая 2013 г.

Проект MRJ (Mitsubishi Regional Jet) — это, фактически, первая попытка японского авиапрома в лице компании Mitsubishi Aircraft Corporation прорваться на многообещающий рынок региональных пассажирских самолетов. Попытка — настойчивая и весьма амбициозная, особенно с учетом того, что на нем и так уже довольно тесно.

Первый полет японского авиалайнера запланирован на этот год. К настоящему времени уже удалось собрать неплохое количество заказов: три компании покупают 165 самолетов (и еще 160 — в виде опционов). Стартовым заказчиком стала японская All Nippon Airways, подписавшая контракт на покупку 15 лайнеров MRJ90 с опционом еще на 10. А в июле 2012 г. компания SkyWest Airlines разместила твердый заказ сразу на сотню MRJ90 каталожной стоимостью 4,2 млрд долл. с поставкой в 2017–2020 гг. (при аналогичном опционе), став крупнейшим на сегодня покупателем таких лайнеров. Примечательно при этом, что SkyWest Airlines является крупнейшим оператором региональных авиалайнеров компании Bombardier, так что контракт с японцами — это серьезный удар по традиционной вотчине канадских авиастроителей.

Однако не все так гладко и в программе MRJ. Первый звоночек, как говорится, уже прозвенел: в начале этого года на традиционной конференции Ассоциации региональных авиаперевозчиков, проводившейся в канадском Монреале, представители ANI Group Holdings объявили о том, что компания аннулировала размещенный в июне 2011 г. заказ на пять самолетов MRJ. Причина такого решения обнародована не была, но вполне может статься, что это сделано и ввиду задержек со сроками реализации программы. Так, первый полет авиалайнера ранее планировался на второй квартал 2012 г., но затем был перенесен на конец 2013 г. Первая же поставка отложена с первого квартала 2014 ф.г. «на лето или конец 2015 ф.г.» и, вследствие особенностей исчисления японского финансового года, вполне вероятно, может фактически состояться уже в начале 2016-го.

Репортаж Мирослава ДЬЮРОШИ Фото автора

В конце мая на заводе чешской компании Aircraft Industries (бывшая LET) был подготовлен к отправке в Россию очередной, уже седьмой с начала года, новый пассажирский самолет L-410UVP-E20. Он станет четвертой такой машиной, полученной в этом году аэропортом Оренбург для организованной им авиакомпании, летающей под брендом «Оренбуржье». Поставки самолетов L-410 в Россию в последнее время составляют основу производственной программы предприятия, 51 % акций которого с 2008 г. принадлежит Уральской горно-металлургической компании (УГМК) из Свердловской области. С приходом к управлению заводом российских собственников Aircraft Industries смогла ощутимо увеличить портфель заказов и приступить к расширению стагнировавшего с 90-х гг. серийного производства самолетов L-410. Только для нашей страны за эти пять лет было построено три десятка новых L-410UVP-E20, а еще компания выполняет ряд экспортных заказов для стран Восточной Европы, Африки и Латинской Америки.