Готовые и недостроенные Ил-114 на хранении в цеху ТАПОиЧ
Шесть Ил-114-100 нынешним летом интенсивно летают на внутриреспубликанских рейсах «Узбекистон Хаво Йуллари» из Ташкента (более 400 полетов в месяц)
Кабина Ил-114-100 с ЦПНК-114 Collins
| Серийный № | Модификация | Регистрация | Год выпуска | Заказчик (эксплуатант) | Примечание | Актуальный статус |
| 0101 | Ил-114 | RA-54000 (CCCP-54000) | 1990 | ОАО «ИЛ» | первый летный экз. | находился на хранении в ОАО «ИЛ» в Жуковском; к настоящему времени, вероятно, утилизирован |
| 0102 | Ил-114 | - | 1990 | - | статический экз. | на хранении в ОАО «ИЛ» в Москве |
| 0103 | Ил-114 | RA-54000 (CCCP-54001) | 1990 | ОАО «ИЛ» | второй летный экз. | потерпел катастрофу 5 июля 1993 г. в Жуковском |
| 0104 | Ил-114 | - | н/д | - | ресурсный экз. | испытания в ЦАГИ завершены, после чего, вероятно, утилизирован |
| 0105 | Ил-114 | RA-54002 (CCCP-54002) | 1992 | ОАО «ИЛ» | первый серийный самолет производства ТАПОиЧ | на хранении в ОАО «ИЛ» в Жуковском |
| 0106 | Ил-114 | RA-91014 (UK-91001) | 1993 | ЛК «Уралсиб» (эксплуатировались СЗАТК «Выборг» в 2002–2010 гг.) | с 2005 г. находились в лизинге от ООО «Техноспецсталь-Лизинг», с 2007 г. принадлежат ЛК «Уралсиб» | на хранении в Пскове с 2010 г. |
| 0107 | Ил-114 | RA-91015 (UK-91000) | 1994 | |||
| 0108 | Ил-114 | RA-91002 | 1994 | ОАО «ИЛ» | предполагалось переоборудовать в ЛЛ для геофизических исследований | на хранении в ОАО «ИЛ» в Жуковском |
| 0109 | Ил-114ЛЛ | RA-91003 | 2004 | НПП «Радар- ММС» | летающая лаборатория для отработки спецсистем; оснащен ТВ7-117СМ | эксплуатируется с апреля 2005 г. |
| 0110 | Ил-114 | RA-91011 (UK-91011) | н/д | - | третий самолет для СЗАТК «Выборг», поставлен не был | на хранении на ТАПОиЧ |
| 0201 | Ил-114 | UK-91006 (UK-91002) | 1997 | НАК | предполагалось переоборудовать в прототип Ил-114-300 | на хранении на ТАПОиЧ |
| 0202 | Ил-114-100 | UK-91102 (UK-91009) | 1999 | НАК | первый летный экз. с PW127 | эксплуатируется с 2003 г. В настоящее время на хранении в авиакомпании |
| 0203 | Ил-114-100 | - | - | - | собран фюзеляж | не достроен |
| 0204 | Ил-114-100 | UK-91104 | 2009 | НАК | шесть самолетов с PW127 модернизированным ЦПНК-114 Collins по контракту 2007 г. для НАК «Узбекистон Хаво Йуллари» | эксплуатируется с ноября 2009 г. |
| 0205 | Ил-114-100 | UK-91105 | 2006 | НАК | эксплуатируется с сентября 2008 г. | |
| 0206 | Ил-114-100 | UK-91106 | 2007 | НАК | эксплуатируется с февраля 2009 г. | |
| 0207 | Ил-114-100 | UK-91107 | 2010 | НАК | эксплуатируется с июля 2010 г. | |
| 0208 | Ил-114-100 | UK-91108 | 2011 | НАК | эксплуатируется с 2011 г. | |
| 0209 | Ил-114-100 | UK-91109 | 2012 | НАК | эксплуатируется с мая 2013 г. | |
| 0210 | Ил-114-100 | - | - | - | собран фюзеляж | не достроен |
| 0301 | Ил-114Т | UK-91005 (RA-91005) | 1996 | ОАО «ИЛ» | первый самолет грузовой модификации | на хранении на ТАПОиЧ |
| 0302 | Ил-114Т | - | - | - | не достроен | |
| 0303 | Ил-114Т | - | - | - | собран фюзеляж | не достроен |
| 0304 | Ил-114Т | - | - | - | не достроен | |
| 0305 | Ил-114Т | UK-91004 | 1998 | ТАПОиЧ | второй построенный самолет грузовой модификации | потерпел катастрофу 5 декабря 1999 г. в Домодедово |
| 0306 | Ил-114Т | - | - | - | не достроен | |
| 0307 | Ил-114Т | - | - | - | планер в высокой степени готовности | не достроен |
| 0308 | Ил-114Т | - | - | - | не достроен | |
| 0309 | Ил-114Т | - | - | - | собран фюзеляж | не достроен |
| 0310 | Ил-114Т | - | - | - | не достроен |
Сокращения:
ОАО «ИЛ» — ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»
ТАПОиЧ — ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова»
НАК — Национальная авиакомпания «Узбекистон Хаво Йуллари»
СЗАТК «Выборг» — Северо-Западная авиастранспортная компания «Выборг» (сертификат эксплуатанта аннулирован в 2010 г.)
ЛК «Уралсиб» — ООО «Лизинговая компания «УРАЛСИБ»
Жирным шрифтом выделены самолеты, находящиеся в эксплуатации, жирным италиком — потерянные в авиационных происшествиях и (или) утилизированные, италик — летавшие, но в настоящее время находящиеся на хранении
Битва «регионалов» — Обстановка накаляется
Владимир ЩЕРБАКОВ
В связи с ростом мирового объема пассажирских авиаперевозок конкуренция в этой области год от года усиливается. Но если в сегменте крупных магистральных авиалайнеров борьба вот уже несколько десятилетий подряд ведется всего между двумя компаниями, американской Boeing и европейской Airbus, то на рынке региональных авиалайнеров количество претендентов на многомиллиардный «пирог» заказов в последнее время неуклонно растет. И хотя мировыми лидерами по-прежнему остаются три производителя — бразильская компания Embraer, канадская Bombardier и франко-итальянская ATR, выход на сцену российских «Гражданских самолетов Сухого» (и российско- итальянского предприятия Superjet International), а также серьезные амбиции японских и китайских самолетостроителей могут в перспективе внести значительные изменения в расстановку сил на рынке региональных авиалайнеров.