Рудиментарные примитивные навыки, существующие где‑то глубоко в нас, можно довести до совершенства легко и достаточно быстро. Эти умения полезны сами по себе, а не потому, что над вами должно довлеть осознание необходимости завершить начатое дело. Когда вы овладеете знаниями и навыками примитивного доисторического человека, вы сможете разговаривать с природой на её жёстком языке. Эти знания дают вам внутреннюю уверенность и безопасность.

Автомобиль — ваш наиболее важный ресурс. После дома, транспортное средство — самое дорогое из принадлежащих вам вещей. Естественным велением разума по отношению к такой дорогой вещи должно быть желание изучения механизма и технического ухода. Это вполне по силам любому из вас, даже не обладающему склонностью к механике.

Например, я даже знавал одну девушку, которая вместе с матерью великолепно справилась с ремонтом двигателя их «фольксвагена» 1969 года. Ни девушка, ни её мать никогда не сталкивались с такими проблемами раньше и не имели ни малейшего понятия об основах автомобильной механики. Но они в состоянии были прочесть базисный материал о ручных автомобильных инструментах. Кроме того, они изначально не сомневались в том, что у них обязательно все получится. Почему бы вам не сделать то же? В этой части мы рассмотрим основы автомобильной механики, технического содержания и ухода за автомобилем, ремонт.

Чтобы знать технические потребности своего автомобиля, вы для начала должны ознакомиться с его механизмом. Пусть вы ни разу не держали в руках гаечный ключ, но вам все‑таки необходимо знать перечень основных деталей и их функции. Вас уже никогда не обманет бессовестный механик, который заявит, что надо «заменить раму подшипника–коллектора приёмного механизма». Мы предпримем попытку простого объяснения автомобильной механики и обсудим ведущие детали любого авто.

Как и любое механическое средство, автомобиль состоит из нескольких частей. В общем, он состоит из двигателя, трансмиссии, рамы, кузова и связующих элементов.

Давайте остановимся на каждом из них подробнее:

А. Двигатель — источник энергии автомобиля. Часто неверно называемые мотором, двигатели работают на бензине. Мотором в механике называется электрооборудование, работающее от электричества.

Практически все современные двигатели — это совершающие возвратно–поступательные движения поршни, состоящие из следующих частей: отсек двигателя, головка цилиндра, подшипниковый механизм, выхлопная труба, коленчатый вал, механизм ориентировки, поршни, поршневые связующие стержни, стержни, меняющие направление движения механизма, распределительная шестерня, распределительная цепь, открывающие и запирающие клапаны, толкательный механизм, маховое колесо, а также взаимосвязанные с ними шарнирные опоры, клапаны, прокладки. Большинство используемых ныне систем двигателя снабжены также подсистемой: подача горючего, зажигание, увлажнение и охлаждение. Выхлопная система и электропривод могут тоже считаться частью двигателя, хотя для системы электроснабжения предусмотрены также другие функции.

• Система снабжения горючим состоит из бака для топлива, линий прохождения топлива, насоса, карбюратора. Насос для горючего перегоняет топливо из бака к карбюратору, где оно выпаривается и смешивается с воздухом. Горючее проходит к двигателю через выпускной коллектор. Затем оно горит, производя энергию для двигателя.

• Система зажигания даёт искру, поддерживающую горение и выпаривающую горючее в двигатель. Система зажигания состоит из переключателя, катушки зажигания, распределителя, свечи зажигания, сопутствующей проводки. Низкое напряжение батареи распределяется в систему зажигания, где катушка зажигания и распределитель преобразуют его в высокое напряжение, в свою очередь создающее искру посредством свеч зажигания.

• Электросистема автомобиля включает в себя батарею, генератор, стартер, сопутствующую проводку. Эта система обеспечивает электричеством такие детали вашего автомобиля, как радио, освещение и стартер.

• Система смазки состоит из масляного насоса, поддона картера, маслопроводки до блока двигателя. Эта система обеспечивает тонкое смазочное покрытие всем движущимся механизмам двигателя и предотвращает соприкосновение металлических частей с металлическими, что продлевает срок службы двигателя.

• Высокие температуры от горения бензина, также высокая скорость движения всех движущихся деталей генерируют жар внутри двигателя. Хотя какая‑то доля тепла уходит в выхлопную систему, большая часть охлаждается. Система охлаждения состоит из радиатора, клапана радиатора, вентилятора, насоса для воды, термостата, охлаждающих шлангов, водяного охладительного кессона, ведущего в блок двигателя. Водный насос помогает прохладным потокам циркулировать через отверстия кессона, остужая жар от трения и горения, посылая прохладу радиатору, где вентилятор и передний ход автомобиля помогают охладить его. Поскольку система охлаждения находится под давлением крепко завинченного клапана радиатора, кулерная система остаётся в жидком состоянии и не испаряется в виде пара. Радиатор также способствует охлаждению всех трансмиссионных жидкостей автомобиля, обеспеченного автоматической коробкой передач.

Б. Силовая передача преобразовывает вращательно–поступательные движения двигателя в роторные движения, которые нужны для приведения в движение колёс. Силовая передача состоит из трансмиссии, оси драйверов, дифференциала, задней оси. В автомобилях с ручной трансмиссией педаль муфты сцепления включена в силовую передачу.

• Существуют два вида трансмиссии: ручная и автоматическая. Большинство современных автомобилей снабжены автоматической трансмиссией. Независимо от типа, обе трансмиссии служат одной и той же функции. А конкретно, трансмиссия сокращает разницу между скоростью двигателя и скоростью колёс транспортного средства. Как только увеличивается скорость автомобиля, соотношение между скоростью двигателя и колёс уменьшается до достижения нею высшей ступени, а это примерно можно выразить пропорцией 4 к 1. В транспортных средствах с ручной трансмиссией сцепление временно разъединяет двигатель и силовую передачу, когда водитель переключает привод.

• Ведущий вал распределяет силу вращения трансмиссии дифференциально. Ведущий вал соединён с трансмиссией и дифференциалом гибкой муфтой сцепления, называемой карданом.

• Дифференциал посылает энергию из ведущего вала к колёсной паре. Как только автомобиль разворачивается, колеса двигаются с разной скоростью, внешнее колесо движется быстрее. Это позволяет сделать распределитель или дифференциал.

В. Каркас — это структура, поддерживающая автомобильный двигатель, силовую передачу, кузов. Каркас осей колёсной пары поддерживает общий вес автомобиля, образуя так называемую ходовую часть. Ходовая часть состоит из амортизатора и пружин, аккумулятора системы рулевого управления и тормозов.

• Пружины резонируют движения вверх–вниз, вызванные неровностями дороги и поверхности, бороздами. Они защищают ходовую часть и предотвращают неприятные ощущения, которые могут получить пассажиры. Внезапные неровности амортизируются пружинящим эффектом. В противном случае автомобиль подпрыгивал бы очень ощутимо при каждом отклонении поверхности от идеальной гладкости.

• Система рулевого управления отвечает за переднюю колёсную пару. Колеса соединены с системой рулевого управления при помощи шарниров, узловых рычагов, рулевой сошки и вала.

• Тормоз замедляет движение и останавливает транспортное средство. Пассажирские автомобили обычно снабжены гидравлической системой торможения. Она состоит из главного цилиндра, тормозных линий, колёсных цилиндров и тормозов. Два основных вида тормоза — барабанный и дисковой. В барабанной разновидности пара тормозных колодок давит на барабан, к которому крепятся колеса, замедляя тем самым ход. Во втором варианте колеса прикреплены к плоскому диску, накладки суппорта тормоза позволяют добиться необходимого давления на колёсную пару. В обеих системах гидравлическое давление поступает через тормозную педаль к главному цилиндру, приводящему в действие колодки или прокладки.