Такой автомобиль, конечно, должен был иметь элегантный и функциональный кузов. Поэтому производился в различных версиях — «тоно», «двойное тоно», «фаэтон» или «турваген».

«Мерседес Симплекс» представлял собой современную концепцию автомобиля. В большинстве конструкций того времени мы находим раму коробчатого профиля с закрепленным на ней кузовом, переднерасположенный двигатель радиатор, а также задние сиденья.

Изготовитель: Олдс Мотор Уэкс, Лансинг, Мичиган, США

Механик Олдс, после того, как сконструировал в 1893 году трехколесную паровую машину, получил поддержку владельца крупного лесопильного завода, и в 1897 году основал в Детройте фабрику «Олдс Мотор Уэкс». После неудачи с машиной, движимой газовым двигателем, Олдс получил заказ на создание в самые короткие сроки универсального автомобиля, основными потребителями которого стали бы американские фермеры. В то время как было начато производство одноцилиндровых двигателей, на фабрике вспыхнул пожар. Из-за этого Олдсу пришлось ограничиться монтажем автомобилей, двигатели и шасси для которых поставляли другие фирмы. Монтаж происходил в г. Лансинг, штат Мичиган, где сегодня располагаются предприятия «Олдсмобил».

В 1901 году появился интересующий нас тип этой марки, двухместный «Кэвд Даш» с коротким, напоминающим «Багги» шасси с осевым расстоянием 1676 мм. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель развивал мощность 3,3 кВт (4,5 л. с.). Автомобиль с собственной массой 320 кг имел двухступенчатую коробку передач. Это были дешевые и хорошие автомобили. В 1908 году Олдс покинул предприятие, ставшее вскоре частью концерна «Дженерал моторе», чтобы основать собственную фирму REO, название которой сложилось из инициалов основателя.

Фирма «Олдсмобил» первая стала производить автомобили большими сериями. Модель 43А с 1921 года стала образцом для остальных автомобильных заводов. В ней впервые было применено принудительное водяное охлаждение замкнутого цикла.

Изготовитель: Де Дион-Бутон, Париж, Франция

Экстравагантного виконта Альберта де Диона, родившегося в 1856 году в Каркефу, приятели называли «спортивный маркиз» — он был не только хорошим фехтовальщиком, но и одним из первых автомобилистов и основателей французского автоклуба.

Фирма «Де Дион-Бутон и Трепарду», возникшая в 1882 году, строила паровые машины. В 1894 году де Дион выиграл первые автомобильные гонки на трассе Париж — Руан на паровом тягаче собственной конструкции. После неудачи в следующих гонках он пришел к выводу, что ему больше повезет с бензиновым двигателем некоего Даймлера из Штутгарта. Тем временем партнер маркиза — Трепарду, вышел из союза, опасаясь банкротства. Де Дион не удовлетворился двигателями Даймлера, имеющими от 700 до 900 об/мин. На своих агрегатах он добивался 3000 оборотов.

В 1895 году фирма «Де Дион-Бутон» сконструировала маленький трехколесный автомобиль с бензиновым двигателем 0,55 кВт (0,75 л. с.). Новинки: зажигание при помощи электрической свечи высокого напряжения, прерыватель и аккумулятор. Автомобиль был популярен, и его двигатель применяли на своих моделях свыше 100 фирм, такие, например, как «Делаж», «Рено», «Фебус», «Адлер» и даже «Пирс-Эрроу» в Америке.

На Парижском автосалоне «Де Дион-Бутон» выставил свой первый «вуатюрет» мощностью 2,6 кВт (3,6 л. с.).

Представленная на иллюстрации модель 1903 года имела одноцилиндровый двигатель с объемом 942 см3 и мощностью 5,9 кВт (8,4 л. с.).

На протяжении долгих лет это был наиболее популярный тип французского автомобиля. Двухступенчатая коробка передач управлялась рычажком на рулевой колонке. При собственной массе 515 кг двухместный автомобиль развивал скорость 45 км/ч. В нем нашел применение мост де Диона с постоянным колесным расстоянием и более мягкой подвеской. Использовался в основном в гоночных и спортивных автомобилях, таких, как «Хорх», «Опель» или «Даймлер-Бенц».

Фирма «Де Дион-Бутон», изделия которой в большом количестве украшают музеи Европы, прекратила свое существование в 1933 году.

Изготовитель: Воксхолл Айрон Уэкс Ко. Лтд., Льютон Бедфордшир, Англия

В 1905 году английская фирма под названием «Воксхолл Моторе Лтд» приняла в штат известного конструктора Лоуренса Помероя, который в соответствии с намерениями компании должен был сконструировать автомобиль для потребителей со средним достатком.

Вскоре появился элегантный двухместный автомобиль за умеренную цену — 200 фунтов стерлингов. Двигатель с водяным охлаждением имел уже 3 цилиндра. Двигатель мощностью 6,7 кВт (9 л. с.) был укрыт капотом, традиционным для моделей, выпускаемых до 1905 года. Последующие модели имели передний радиатор классического типа. Муфта и трехступенчатая коробка скоростей переносили приводное усилие на задний мост. Классическая ходовая часть имела два жестких моста, подрессоренные продольными перьевыми рессорами. Фирма впервые использовала для управления передними колесами руль вместо ручки. Руль был изобретением французского конструктора, автогонщика и владельца автомобильной фабрики Эмиля Левассора, известного с 1898 года.

Из двадцати экземпляров этой модели Воксхолл сохранился только один. Он выставлен рядом с другими автомобилями 1903-30 годов в коллекции фирмы «Льютон»

Изготовитель: Якоб Хендрик Спейкер, Тромпенбург, Голландия

Братья Якоб и Хендрик Спейкер имели с 1899 года самую крупную автомобильную фабрику в Голландии. Они пригласили всемирно известного конструктора Жозефа Лавйолетта. Он разработал автомобиль, который под торговым названием «Спикер» прекрасно продавался, особенно в Англии. В 1903–1905 годах всю продукцию фирмы «Спикер» закупила английская компания «Элсфорт Аутомобил Компани» из Бредфорда. Такси «Спикер» вскоре заполнили Лондон.

Фирма не забывала и о рекламе. Якоб Спейкер в 1907 году подал заявку на участие своего автомобиля в гонках Париж- Пекин, организованных французским журналом «Матен».

5 автомобилей, доставленных судном в Китай, 10 июня 1907 года вышли на старт в императорском Пекине. Маленький караван с огромными трудностями преодолел горный перевал между Китаем и Непалом, преодолел пустыню Гоби и сибирскую тундру, чтобы спустя 60 дней пути добраться до Парижа.

«Спикер -15 НР», принимавший участие в рейде, был стандартной четырехцилиндровой моделью. Цилиндры были уложены в два блока с головкой в виде буквы «Т». При диаметре цилиндра 90 мм и ходе поршня 110 мм объем двигателя был 2546 см3. Двигатель с нагнетательной системой смазки достигал мощности от 11 до 15 кВт (15–20 л. с.) при 1000 об/мин. Карбюратор марки «Лонгемар» черпал топливо из резервуара емкостью 45 литров, размещенного под передним сиденьем. Трехступенчатая коробка передач имела точные подшипники. Следующим функциональным патентом «Спикера» был пружинный руль. Ножной ленточный тормоз воздействовал на передаточный вал, ручной — на барабаны задних колес. При торможении муфта выключалась автоматически. Рама была склепана из стальных прямоугольников. Традиционный округлый радиатор появился у «Спикера» впервые в 1905 году. После рейда «Спикер», воспользовавшись ростом популярности марки, представил уникальную модель с пневматическим переключением передач.