"Борт корабля "Пегасус". 9 апреля 1897 г. Проблема воздухоплавания решена. Пишущие это сообщение провели прошедшие месяцы на борту дирижабля "Пегасус", доводя его до совершенства. Мы достигли скорости 150 миль в час и высоты 2500 футов над уровнем моря.

"Пегасус" собран в уединенном месте в десяти милях от Лафайета (штат Теннесси), а его различные части доставлены из Глазго (штат Кентукки), Чикаго, Питсбурга и Сент–Луиса. Мы совершали регулярные трехдневные полеты из Лафайета в Янктон, и "Пегасус" с честью выдержал это испытание. Не позднее чем через месяц наша заявка на патент аналогичного воздушного корабля будет подана в Вашингтоне и европейских столицах. Корабль приводится в движение паром, освещается электричеством и может поднимать груз в 1000 фунтов…".

Правда, по поводу этого сообщения специалисты высказали вполне обоснованные сомнения. Во–первых, для производства пара требуется очень много воды, и, "по–видимому, экипажи дирижаблей осушили колодцы пс всей стране". Во–вторых, чтобы кипятить воду, необходимо столько угля и дерева, что его не поднять такому летательному кораблю. Поэтому, говорили скептики, "вся эта история пахнет дохлой рыбой".

Новое сообщение о дирижабле поступило от некоего К. Т. Смита. Идя рано утром на работу, он обнаружил на земле штопор с пробкой и запечатанный конверт с написанной красным карандашом запиской следующего содержания:

"Тому, кто найдет письмо.

Мы на высоте 2000 футов проводим испытания корабля, держим курс на север. По–видимому, мы потеряли ориентир, корабль неуправляем. Пожалуйста, сообщите об этом нашим родным. Нам кажется, что мы где‑то над Мичиганом". Далее следовали три подписи с указанием адресата.

То, что дирижабль действительно пролетал над городом, подтверждали многие свидетели, а знавшие Смита жители утверждали, что он "совершенно непьющий человек, питающий отвращение даже к пиву". Однако лиц, подписавших записку, по указанному адресу так и не удалось найти.

Вскоре оказалось, что есть и еще один дирижабль. Об этом уведомил некий К. Л. Гаррис, "электрик корабля № 3", как он назвал себя. Его послание — грязный конверт, адресованный Томасу А. Эдисону, — прикрепленное к стреле трехцветной красно–бело–синей лентой, обнаружил житель фермы "Астория" (штат Иллинойс). В приложенной к письму записке, говорилось: "Пожалуйста, перешлите письмо по почте. Пролетел над этим местом в 2 часа пополудни 16 апреля 1897 года… Извините за грязь. Только что занимался смазкой двигателя".

Письмо так и не дошло до великого изобретателя, но он ознакомился с его содержанием, опубликованным в газетах. Его реакция была однозначной. "Уверяю вас, что это чистое надувательство… Я не сомневаюсь— воздушные корабли будут построены в самом ближайшем будущем, но… совершенно невозможно представить, чтобы кто‑то сейчас создал их, сохранив это в тайне". Как бы подтверждая его слова, 2 июля 1900 года граф Цеппелин на построенном им дирижабле пролетел 3,5 мили со скоростью 18 миль в час.

Если верить прессе, дирижабли летали еще до своего "официального" изобретения. Может, все эти истории придумывали газетчики? Но слишком уж много было свидетелей. Удивительно и то, что пассажиры воздушных гигантов явно старались привлечь к себе внимание: распевали в поднебесье песни, устраивали концерты джазовой музыки, бросали вниз разные предметы. Они широко рекламировали свои полеты и были в курсе всех политических событий. Кому и зачем понадобилась вся эта показуха?

Наиболее интересна гипотеза француза Жака Балле и американца Джона Киля. По их мнению, на нашей планете действуют некие разумные силы — "режиссеры". Время от времени они пытаются встряхнуть нас, показывая различные "спектакли", для того чтобы снять оковы с нашего мышления, отметить пути дальнейшего развития человеческой цивилизации.

История полна загадочных случаев, которые будоражат воображение, заставляют выдвигать все новые и новые версии. Один из них — тайна чикагского пожара 1871 года, во время которого выгорел почти весь город. Какие только причины его возникновения тогда не назывались! Шло время, наука накапливала факты. И вдруг кому‑то удалось наконец, связав разрозненные сведения, предложить новое решение загадки, возможно свободное от налета мистики и досужих выдумок.

Вечером 8 октября 1871 года многие жители Чикаго вышли на улицы.

Было воскресенье, да и погода стояла удивительно хорошая. Публика отдыхала, а стражи порядка, в том числе и пожарные, несли службу. Ничто не предвещало беды, а между тем она уже стучалась в двери.

Начинало темнеть, когда поступил первый тревожный сигнал — в северо–западной части города загорелся дом. Не успели пожарные отреагировать на него, как вызовы стали поступать один за другим. Через два часа Чикаго представлял собой море бушующего огня. Обезумевшие жители в ужасе метались по улицам, находя свою смерть в пламени и под обломками рушившихся домов. Но и многих из тех людей, кому удалось вырваться из огненного ада города, не пощадила смерть: в окрестностях Чикаго позже были обнаружены сотни трупов. Причем, что выглядело довольно странно, никаких повреждений на телах обнаружить не удалось.

Многие годы считалось, что чикагский пожар, во время которого погибли более тысячи жителей и превратился в пепел цветущий город, произошел от несчастного случая. Согласно одной из гипотез, в этом прискорбном событии оказалась виновата… корова. Дескать, буренка, находясь на скотном дворе, опрокинула керосиновую лампу. От этого сначала вспыхнула солома, от нее воспламенилось стойло, затем — рядом стоявшие дома. И вот — выгорел весь город.

125 ООО человек остались без крова. Ущерб, причиненный пожаром, исчислялся в 150 миллионов долларов. И это из‑за одной какой‑то коровы!

В те годы городские пожары не были редкостью. В истории упоминается немало больших городов, которые выгорали дотла. Особенно помогали огню сильные ветры и то, что большей частью здания и различные постройки были деревянными. Так что и пожар в Чикаго можно было бы считать вполне обычным явлением. Да и первопричина ясна — неразумное животное.

Но нашлись люди, которые не поверили этой версии. И среди них — брандмайор, начальник чикагской пожарной команды Медилл. Вот что он тогда писал: "Когда мы получили первое сообщение о том, что загорелся один из домов, почти тут же пришла весть о пожаре, который начался в церкви Святого Павла, находящейся в двух милях от места первого пожара. Дальше тревожные сигналы стали поступать из самых различных частей города, так что мы даже не знали, где раньше гасить… Сообщения о пожарах поступали подобно лавине. Создавалось впечатление, будто сотни злоумышленников одновременно поджигали здания в различных местах огромного города".

Конечно, трудно поверить, что одна корова могла подпалить город со всех сторон. Никакой "летучий огонь" не мог бы так быстро перебраться из одной его части в другую. Да к тому же, по воспоминаниям очевидцев, день был безветренный. Может, это был поджог? Кто‑то хотел на пожарище старого города построить другой, современный, отвечающий духу времени? Была и такая вполне вероятная версия, ведь старый город мешал новым застройкам.

С годами обстоятельства чикагской катастрофы сглаживались в памяти людей, и вскоре о них забыли бы совсем, если бы не молодой американский ученый В. Чемберлен. Он пытался разрешить вопрос, есть ли связь между различными атмосферными явлениями и пожарами, возникающими в прериях и лесах. И вот, просматривая специальную литературу, он вдруг наткнулся на сообщение, от которого у него буквально перехватило дыхание. Оказывается, одновременно с Чикаго многочисленные пожары возникли в самых различных районах штатов Висконсин, Мичиган, Айова, Индиана, Иллинойс, Миннесота, Канзас, Небраска и на побережье Тихого океана. То есть они прошли широкой полосой через всю Северную Америку.