Во-первых, по причине, указанной Кроном, не пришло еще, видимо, время для беспристрастного анализа дел, рассматриваемых не так давно в отношении некоторых Героев Советского Союза, прежде всего генералов В.И. Варенникова и А.В. Руцкого.

Во-вторых, многие рабочие материалы не вошли в книгу, поскольку не найдены пока первоисточники — архивные материалы, которые подтвердили бы и сам факт, и обстоятельства осуждения наших Героев. Список этот довольно внушительный. В исторических публикациях упоминается, например, об осуждении А.И. Отставнова, И. Я. Сержантова, В.Н. Петрова, И.А. Вишневецкого, подводника А.С. Мордухова, командира «Еврейского семейного отряда» С. Зорина; о воевавших в штрафбатах Героях Советского Союза З. Буниятове, Алексееве и Чирове, об отбывавших срок в одной колонии летчиках В. Байде и Н. Гайворонском. Среди осужденных после войны — Е.Б. Лев, удостоенный Героя в 1945-м за форсирование Вислы в составе стрелкового полка, которым он командовал[13] и многие другие. Автор будет признателен за любую информацию об этих людях.

Во-вторых, в книгу не вошло жизнеописание тех Героев, которые были осуждены судами и трибуналами иностранных государств. Среди них — убийца Л. Троцкого Р. Меркадор, которому мексиканский суд определил 20 лет лишения свободы; разведчики Л. Маневич, осужденный итальянским особым трибуналом на 12 лет и Р. Зорге, казненный по приговору японского суда; бывший руководитель Болгарии Т. Живков, который получил 7 лет тюрьмы от болгарского правосудия; партизан В. Кононов,[14] попавший уже в наше время в латвийский застенок и др.

Автор благодарит и выражает признательность за поддержку и помощь в работе над этой книгой своей семье, сотруднице аппарата Военной коллегии Верховного Суда России Т. Гордеевой, офицерам Главной военной прокуратуры полковникам юстиции А. Дзадзиеву и А. Стукалову.

И последнее. Настоящее документальное расследование в первую очередь следует оценивать как взгляд судьи на деяния своих «коллег», вершивших правосудие в недавнем прошлом. Причем, делавших это в большинстве случаев не по закону и не по совести. В этой связи допускаю, что, во-первых, не считая себя профессором истории и, во-вторых, продвигаясь по ее лабиринтам непроторенным путем, мог допустить отдельные неточности. Тем более, что в случаях, когда подлинные материалы архивных дел не удавалось обнаружить, автору приходилось обращаться к другим архивным документам — указам, приказам, директивам, постановлениям ГКО, обзорам Главного управления военных трибуналов, а также воспоминаниям очевидцев, мемуарам, газетным публикациям… И, сталкиваться при этом с весьма противоречивыми сведениями, разночтениями дат, сроков, мер наказания и т. п. Поэтому буду весьма признателен и благодарен всем откликнувшимся и написавшим мне по адресу: 103175, г. Москва, К-175, ул. Мясницкая, д.41Д Военный суд. Звягинцеву В.Е.

Герой Советского Союза (1936) комбриг Чкалов Валерий Павлович (1904–1938) — учился в Череповецком ремесленном училище, работал молотобойцем и кочегаром. С 1919 г. в Красной Армии, слесарь по ремонту и сборке самолётов. В 1922 г. окончил Егорьевскую военно-теоретическую школу ВВС, в 1923 г. — Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков, учился в Московской военно-авиационной школе высшего пилотажа и одновременно окончил Серпуховскую высшую авиационную школу стрельбы, бомбометания и воздушного боя (1923-24 гг.) 14 августа 1924 года призван на военную службу во 2-й авиаотряд Ленинградской Краснознаменной истребительной авиаэскадрильи им. П.Н. Нестерова. 16 ноября 1925 года осужден военным трибуналом за драку в пьяном состоянии к 1 году лишения свободы. Срок снижен до 6 мес. С 1928 г. — старший летчик 15-ю эскадрильи в гор. Брянске. 30 октября 1928 года второй раз осужден военным трибуналом Белорусского военного округа по ст. 17 п. «а» Положения о воинских преступлениях и п. «а» ст. 193-17 УК РСФСР к 1 году лишения свободы. Наказание отбывал в Брянской тюрьме. Освобожден досрочно. С 1928 г. — в запасе. В 1929–1930 — лётчик-инструктор Ленинградского авиационного клуба ОДВФ. В 1930 г. вновь призван в армию. В 1930–1933 гг. — лётчик-испытатель НИИ ВВС. С 1933 — в запасе. Лётчик-испытатель завода опытных и экспериментальных конструкций № 39 и ОКБ Н.Н. Поликарпова (на Центральном аэродроме), испытал несколько десятков типов самолётов (И -14-16, И -180, ВИТ-2, НВ-1), родоначальник новых фигур высшего пилотажа: восходящий штопор и замедленная «бочка». Совершил беспосадочные перелёты на самолёте АНТ-25 (совместно с Г. Ф. Байдуковым и А. В. Беляковым) по маршрутам: в 1936 г — Москва — о. Удд (ныне о. Чкалов), протяжённостью 9374 км.; в 1937 г. — Москва — Северный полюс — Ванкувер (США), протяжённостью 8504 км. Погиб 15 декабря 1938 года при проведении первого вылета на самолёте И-180. Награжден 2 орденами Ленина, орденом Красного Знамени, медалью. С 1938 по 1957 годы имя Чкалова носил г. Оренбург. Его именем также названы поселки, улицы (в том числе в Ванкувере), суда, школы, аэроклубы, авиационные заводы и др. Автор книг — «Наш трансполярный рейс Москва — Северный полюс — Северная Америка», М., 1938; «Моя жизнь принадлежит Родине», статьи и речи, М., 1954

О жизни и смерти летчика № 1 Советского Союза Валерия Чкалова написано немало. Изданы книги, обнародованы и опубликованы многочисленные документы. В том числе, извлеченные исследователями из самых секретных архивов. Между тем, утверждать, что эта тема исчерпана, явно преждевременно. Хотя бы потому, что на буклетах, врученных советской стороне в середине 70-х годов прошлого века в Ванкувере во время открытия памятника экипажу самолета «АНТ-25» было написано, что Чкалов «убит 15 декабря 1938 года». Или, например, по той причине, что сын летчика, Игорь Валерьевич, неоднократно заявлял в прессе, — на отца в общей сложности было совершено восемь покушений и убили его преднамеренно…

В биографии самого известного летчика нашей страны действительно еще много неизвестных страниц. Причем, не только, связанных с его гибелью. Но и с военной службой, арестами, судимостями и др.

Многочисленные официальные исследования о становлении Чкалова как летчика и мастера высшего пилотажа начинаются примерно так. Чкалов впервые увидел самолет в 1919 году с палубы парохода «Баян», на котором работал кочегаром. И сразу решил стать летчиком. Его приняли добровольцем в 4-й Канавинский авиапарк РККА слесарем-сборщиком самолетов. Через год направили в знаменитую «терку».[15] В 1922 г. в Борисоглебской авиационной школе он совершил первый самостоятельный полет. Затем закончил еще две авиашколы и стал военным летчиком. Службу проходил во 2-м авиаотряде Ленинградской Краснознаменной авиаэскадрильи им. П.Н. Нестерова, где продолжал оттачивать мастерство. А в 1927-м, как один из лучших летчиков, был направлен в Москву для участия в параде в честь 10-й годовщины Октябрьской революции. Заработал там благодарность в приказе наркома обороны. В следующем году был переведен для прохождения дальнейшей службы в Брянскую авиабригаду, в 30-м — стал летчиком-испытателем Научно-испытательного института ВВС в Москве. Совершил там более 800 испытательных полетов, освоив технику пилотирования 30 типов самолетов. Потом работал летчиком-испытателем Московского авиационного завода им. Менжинского, где за испытания самолета-истребителя И-16 получил 5 мая 1935 года вместе с авиаконструктором Н.Н. Поликарповым по ордену Ленина…

Все это официальная, глянцевая сторона военной биографии легендарного летчика. Но есть и другая, которая, в частности, отражена в изученных автором архивных следственно-судебных делах.

Чкалов был неоднозначной, противоречивой личностью, с крутым характером и большой пробивной силой. В рамках воинских уставов, ограничивавших творчество и не допускавших какую-либо самодеятельность, ему было трудно и неуютно. Военная служба у В. Чкалова не задалась с самого начала. И до самого ее окончания многие так и не смогли оценить в полной мере его летный талант. Среди сослуживцев и командиров за Чкаловым сразу закрепилось прозвище — «воздушный хулиган».