Среди разбушевавшихся стихий они нашли капитанскую шлюпку. Сначала это была еле различимая соринка, пляшущая на волнах. Она то появлялась, то снова пропадала. Затем она стал больше, превратившись в щепку, окруженную облаком пены. Затем она стала похожа на детскую модельку, которую кто-то пустил с пляжа в прибой.

Эсминец подошел к шлюпке уже во второй половине дня. Моряки промокли, замерли, устали до предела, но в конце концов оказались в безопасности на борту эсминца.

Так завершилась история «Глен Фарга» — еще один пример бесчисленных немецких преступлений. «Файрдрейк» вернулся в Киркуолл и высадил спасенных на берег.

И как только они сошли на причал, эсминец снова вышел в море и возобновил охоту.

В первый месяц войны авиация почти не проявляла активности над морем. Только в октябре воздушная угроза, о которой до войны так часто говорили эксперты, внезапно стала реальностью.

В противоположность всем ожиданиям первый воздушный налет был произведен на флот в море, а не на стоящий на якоре в порту.

Даже 2,5 года спустя история подводной лодки «Спиэрфиш» остается одной из величайших морских саг. Лодка патрулировала в Северном море недалеко от вражеского берега и вскоре после рассвета была обнаружена вражескими кораблями.

Первым предупреждением о присутствии противника стал разрыв глубинной бомбы на некотором расстоянии. Командир «Спиэрфиша» решил подвсплыть на перископную глубину, чтобы увидеть противника, но тут же прогремел второй взрыв, уже гораздо ближе.

Командир приказал застопорить машины и остановить лодку. Вокруг продолжали рваться бомбы всех типов и размеров.

Лодку било и встряхивало близкими разрывами. Было ясно, что она получает все новые повреждения, но к чести экипажа следует сказать, что моряки спокойно лежали, чтобы сэкономить кислород. Они даже организовали тотализатор со ставками в 6 пенсов на время, когда прозвучит последний взрыв.

На втором часу бомбежки взрывы раздавались каждый 2 минуты. К этому времени стало ясно, что выиграть пари практически невозможно.

К моменту, когда следовало бы приступить к «файв-о-клоку», они услышали скрежет троса по корпусу.

Подводники уже вынесли достаточно много, но предстояло терпеть и дальше. Трос прошелся по лодке, ни за что не зацепился, но сразу после этого раздался новый ужасный взрыв. Все лампы в лодке погасли, битое стекло засыпало палубу, из системы высокого давления начал со свистом вырываться воздух.

В полной темноте экипаж принялся за работу. Вскоре включилось аварийное освещение, были заделаны самые серьезные течи, началось исправление повреждений.

Дизеля вышли из строя, так же как и один электромотор. Моряки ничего не могли проверить, они могли только гадать: каковы остальные повреждения?

Стемнело.

Когда капитан понял это, он решил всплыть, если только удастся продуть балластные цистерны. Это удалось. Лодка всплыла. Внутри корпуса давление было очень высоким, из-за многочисленных течей в системе высокого давления, поэтому капитан принял специальные меры, чтобы его не выбросило наружу, когда откроется люк. А когда он поднялся на мостик, то понял, что их терпение не было напрасным. Море вокруг было совершенно пустынным.

Перископ был разбит, рация повреждена, машины вышли из строя, работал только один электромотор. Всем сразу стало понятно, что лодка больше не сможет погрузиться.

И все-таки они радовались, как могут радоваться люди, избежавшие неминуемой гибели.

Они кое-как наладили рацию и послали призыв о помощи.

А после этого началась тяжелая работа. Ценой неимоверных усилий им удалось запустить сначала правый дизель, а потом и левый. Еще до рассвета лодка поползла обратно.

Следующий день они мучительно медленно двигались в надводном положении. Появились вражеские бомбардировщики, атаковали лодку, промазали, вернулись еще раз и снова промазали.

А вскоре прибыла помощь. С северо-запада подошла сильная британская эскадра, которая должна была прикрыть отважную лодку, так как существовала опасность, что немцы вышлют корабли добить ее. Прикрытие появилось крайне вовремя.

«Файрдрейк» находился среди эсминцев сопровождения эскадры.

Теперь лодку сопровождали «Нельсон», «Родней» и «Арк Ройял». Поддерживали эту эскадру «Худ», «Аурора» и другие крейсера.

Во второй половине дня начались воздушные атаки. Сначала появился Не-111. Методика воздушных атак еще пребывала в зачаточном состоянии, поэтому он сбросил бомбы с высоты около 4000 футов.

Корабли открыли плотный огонь, но снаряды рвались недолетами. Методы постановки огневых завес тоже еще лишь разрабатывались, так как никто не догадывался, как будут действовать современные скоростные самолеты.

Бомбардировщик в качестве цели выбрал «Арк Ройял», вошел в пологое пике и сбросил 1000-кг бомбу.

С мостика «Файрдрейка» было видно, как она падает, — бомба резко выделялась на фоне светло-серых облаков. Они видели, как растет зловещая черная капля. Затем моряки увидели, как «Арк Ройял» круто повернул, положив руль на борт. При этом авианосец накренился так сильно, что стала видна его полетная палуба. А затем прогремел сильный взрыв и взлетел высокий фонтан воды и дыма.

Когда дым рассеялся, «Арк» находился на прежнем месте, такой же величественный и совершенно невредимый.

Это был первый и самый знаменитый из случаев «потопления» авианосца, о которых так громко кричал доктор Геббельс. Правда, в конце концов воды Средиземного моря сомкнулись над ним…

Последовали новые атаки. Один из немецких самолетов пролетел над эсминцем «Фэйм» из состава 8-й флотилии. Эсминец открыл огонь из автоматических зениток и пулеметов. Моряки были уверены, что добились нескольких попаданий, но самолет улетел.

Первая атака авиации против кораблей в море быстро закончилась.

Но эскадра продолжала идти дальше. И подводная лодка «Спиэрфиш» тоже. Она добралась до дома, была отремонтирована и продолжила свою отважную борьбу.

Флот вернулся в гавань, выполнив свою задачу. На обратном пути флот попал в туман, густой непроницаемый туман северных широт.

Флот разделился. Когда эскадра подходила к берегу, отдельные отряды снова соединились. Однако они едва не «соединились» в самом буквальном смысле. На мостике «Файрдрейка» внезапно услышали резкий вой туманного горна и тут же совсем рядом возникли форштевень и чудовищная надстройка «Нельсона».

Каким-то чудом корабли избежали столкновения, они разошлись буквально борт о борт. А затем линкор исчез так же внезапно, как и появился, снова растаяв в тумане. И на эсминце опять услышали рев туманного горна.

На этот раз обошлось, по крайней мере для них. Однако в кубриках поговаривали, что два дивизиона эсминцев типа «Трайбл» в темноте приняли друг друга за противника и открыли огонь. Упоминать об этом эпизоде в присутствии моряков с «Трайблов» не рекомендовалось…

Эсминец так часто выходил в море, что в порту успевал лишь подойти к борту нефтеналивной баржи, чтобы принято топливо. Затем он принимал различные припасы и тут же снова уходил в море. На этот раз «Файрдрейк» должен был вести противолодочное патрулирование в районе Скапа Флоу.

Ему приказали срочно вернуться, чтобы пополнить запасы топлива, так как предстояло сделать бросок на высокой скорости.

Дело в том, что один из самолетов-разведчиков Берегового Командования заметил на юге германскую эскадру.

Она находилась на некотором расстоянии к юго-востоку от Норвегии.

Флот спешно покинул Скапа и бросился в погоню.

Это была долгая погоня, сначала на восток, а потом на юг. Флот так и не установил контакт с противником. Под покровом темноты немецкая эскадра повернула обратно и сбежала, укрывшись в Скагерраке.

В то время считали, что этот выход немцы организовали как чистую демонстрацию, чтобы произвести впечатление на нейтралов. Но теперь мы знаем, что это была диверсионная операция, предпринятая, чтобы обеспечить выход в океан карманного линкора «Дойчланд». Сначала он должен был следовать к Полярному кругу, чтобы под прикрытием длинных ночей проскользнуть через Датский пролив и выйти в Атлантику.