Кроме атак, направленных против неприятельской авиации, «штуки» также поддерживали действия своих сухопутных войск. Впервые такая поддержка проводилась утром 22 июня пикировщиками из StG 77 против советских укреплений вдоль Буга. В следующие дни их целью стала Брестская крепость. До 2 июля «штуки» бомбили окруженные под Минском части Красной Армии. Советские потери были огромными: 32 дивизии разбиты, 2400 танков, 1400 орудий и 240 самолетов уничтожены или захвачены немцами. Из-за небольшой дальности пикирующие бомбардировщики должны были каждые несколько дней передислоцироваться на аэродромы, расположенные все дальше на территории СССР, так что, например, II. и III./StG 1 за первый месяц боев передвинулись на восток на 560 км. О размере успехов Люфтваффе, достигнутых летом и осенью 1941, может свидетельствовать отчет StG 77, которая с 22 июня до 30 ноября 1941 уничтожила 2401 транспортную единицу, 234 танка, 92 артиллерийские батареи и 21 поезд.
В конце первой недели июля группа армий «Центр» начала наступление на Смоленск, и наступившие дни стали весьма напряженными для экипажей «штук». Пикировщики уничтожали подходившие со стороны Москвы подкрепления. То время вспоминал полковник Ганс-Ульрих Рудель:
«Цели были все те же: танки, машины, мосты, полевые укрепления, позиции зенитной артиллерии. Время от времени случались задания прервать железнодорожное сообщение или атаковать бронепоезд, который русские пробовали использовать для огневой поддержки своих частей. Любое сопротивление перед нашими головными подразделениями должно быть сломлено, чтобы наступление не снижало темпа и эффективности. Автострада между Смоленском и Москвой была свидетелем многих наших акций. Огромные массы русских и их обозов непрерывно двигались по ней в неимоверной тесноте. Машина за машиной, танк за танком — без малейших интервалов, часто в три ряда. Если все это обрушится на нас… — всегда думалось во время налета. Однако за несколько дней автострада превратилась в место огромного побоища, все было расстреляно и разбомблено. Наступление вермахта беспрепятственно продолжалось».
Подвеска бомб под Ju 87
Результат налета Ju 87 на мост на шоссе Минск-Москва в районе Ярцево к северо-западу от Смоленска. Бомбы попали точно в центр проезжей части (воронки подчеркнуты дугами), но мост не разрушили.
Пикировщики разрушили автомобильный мост через реку Вонь 22 июля 1941 года. Железнодорожный мост пока цел. В этом налете принимал участие Ганс- Ульрих Рудель.
«Штуки» повредили еще один участок железной дороги Ленинград-Москва. Обратите внимание на точность работы пикировщиков — обычным бомбардирощикам такой кучности попаданий добиться почти невозможно.
Те же мосты — другой ракурс.
На железной дороге Ленинград-Луга немцы обнаружили советский бронепоезд. Несмотря на сильный зенитный огонь, Рудель — тогда еще оберлейтенант и гауптман Штиин положили бомбы точно в цель. На фото — дымящий и парующий бронепоезд.
На фото показан результат работы «Штук» — разбомблено железнодорожное полотно Ленинград-Москва в районе Слуцка. На фото видна дата снимка — 3 сентября 1941 г.
В конце июля VIII авиакорпус был передислоцирован на северный участок фронта для поддержки атак на Ленинград. Целью, кроме полевых укреплений, стала советская военно-морская база Кронштадт. Когда 11 сентября началось наступление на город, на участке 1-й танковой дивизии действовали пикировщики VIII авиакорпуса. Передадим слово свидетелю событий:
«Неожиданно мы стали очевидцами захватывающего зрелища: над рвущимися вперед батальонами непрерывно выли «штуки». Они пикировали и прицельно сбрасывали, на расстоянии 200–300 метров от передовых танков, бомбы на русские пулеметные гнезда, бункеры, окопы, противотанковые ловушки и артиллерийские позиции. Офицеры, руководившие действиями авиации, находились на выдвинутых в голову наступления танках и транспортерах вместе с командирами моторизованных батальонов. Один из офицеров связи Люфтваффе, поддерживающий радиосвязь с «штуками», сидел за башней танка номер 611 под командованием лейтенанта Стовеса. Большой военный флаг Рейха, разложенный на решетке танкового двигателя, служил опознавательным знаком для летчиков. Находясь все время под огнем, лейтенант Люфтваффе мастерски дирижировал через свой микрофон пилотами пикировщиков».
Немецкое наступление преодолело оборону, однако было вскоре остановлено с помощью огня советских линкоров, стоявших на якоре в Кронштадте. С целью нейтрализации такого противника к атакам были привлечены Ju 87 из III./StG 2. 16 сентября первые 30 «штук» атаковали базу советского ВМФ. К сожалению, 1000-кг бомбы (PC 1000) не успели поступить в части вовремя, и пикировщики были вооружены 500-кг бомбами. Толстый слой облаков, не поднимавшийся выше 800 м, не облегчал задания. Командир III./StG 2 капитан Штеен (Steen), капитан Клаус (Klaus) и обер-лейтенант Рудель (Rudel) атаковали первыми. Бомба, сброшенная с самолета Руде-ля, попала в цель, но, как и ожидалось, не смогла нанести решающего урона линкору. 21 сентября наконец доставили бомбы PC 1000, и 23-го самолеты III./StG 2 отправились в один из наиболее опасных и трудных налетов, которые когда-либо проводили экипажи пикирующих бомбардировщиков — ведь Кронштадтская гавань прикрывалась более чем тысячью зенитных установок различных калибров. В налете участвовал Ганс-Ульрих Рудель:
Техники подвешивают 1000-кг бомбу под Ju 87.
«Войдя в пике, поглядел по сторонам — наш угол пикирования составлял от 70 до 80 градусов. В прицеле появился «Марат». Пикирую на него, и он становится все больше и больше. Все его зенитные орудия направлены на нас. Но важным является только наше задание, если мы его выполним, то спасем множество наших товарищей из сухопутной армии. Но что это? Машина капитана Штеена начала внезапно отдаляться от моей, она летит быстрее. Неужели пилот снова сработал воздушными тормозами, чтобы падать еще круче? Делаю то же самое. Быстро сближаюсь с хвостом летящего впереди самолета, и непосредственно перед собой вижу ошеломленное лицо обер-фельдфебеля Лерманна, бортстрелка в экипаже Штеена. Ему кажется, что мы вот-вот столкнемся. Изо всех сил жму на ручку управления вперед — теперь пикируем под углом 90 градусов и сидим как на бочке с порохом. Столкнемся с машиной Штеена, которая совсем рядом, или пролетим на безопасном расстоянии? Ну вот, проскочили на волосок! Это знак судьбы, теперь все будет хорошо. Середина корабля полностью закрыла прицел. Мой Ju 87 ведет себя совершенно спокойно при пикировании, совершенно не отклоняясь от курса. Предчувствую, что моя бомба должна попасть. «Марат» виден во всем блеске, матросы носятся по палубе. Нажимаю на кнопка сброса бомбы и принимаюсь изо всех сил тянуть ручку управления на себя. Хватит ли мне высоты для выведения машины из пике? Сомнительно, ведь пикировал почти вертикально, а до земли не больше 300 метров. Капитан Штеен говорил на предполетном инструктаже, что 1000-кг бомба должна быть сброшена с высоты не меньше тысячи метров, иначе осколки после взрыва могут повредить собственный самолет даже на таком расстоянии. Не хочу даже думать об этом — хочу попасть в «Марат». Тяну и тяну изо всех сил ручку управления. Перегрузка очень велика, ничего не вижу, на какой-то момент теряю сознание — чувство, никогда не испытываемое раньше. Через миг, как бы издалека, слышу голос Шарновского [бортстрелок Руделя]: «Господин обер-лейтенант, корабль взорвался!» Прихожу в себя, осматриваюсь по сторонам — летим в трех-четырех метрах над водой с легким креном. За нами остался «Марат», над которым метров на четыреста возносится столб дыма и огня; видимо, попали в артиллерийский погреб».