Справа — полковник Ганс-Ульрих Рудель, самый знаменитый пилот пикирующих бомбардировщиков и штурмовиков Люфтваффе, выполнивший 2530 боевых вылетов, единственный немецкий воин, награжденный Золотыми Дубовыми листьями с Мечами и Бриллиантами к Рыцарскому кресту Железного креста.

Ju 87 G-1 с подкрыльевыми пушками ВК 3,7 cm калибра 37-мм в полете над Восточным фронтом, 1943.

Последней ролью, в которой пришлось выступить Юнкерсу Ju 87 во II мировой войне, были действия в качестве ночного штурмовика. Идея таких действий была заимствована у советской авиации, где для этих целей использовались самолеты По-2 и Р-5. Сначала немецкие части, соответствующие советским полкам ночных бомбардировщиков, укомплектовывались устаревшими типами машин, вроде «хейнкеля» Не 46, «гота» Go 145 или «арадо» Аг 66, и обозначались как Behelfskampfstaffeln (вспомогательные боевые эскадрильи); затем — вследствие реорганизации штурмовой авиации — с 18 октября 1943 стали называться Nachtschlachtgruppen (NSGr — ночные штурмовые группы). В августе 1943 первые триста «юнкерсов» Ju 87 D переоборудовали для ночных действий. Из них сформировали следующие части:

NSGr 1-е августа 1943 до августа 1944 действовала в составе трех эскадрилий на Восточном фронте, а затем до конца войны на Западе; командир капитан Вилльберг (Willberg);

NSGr 2 — с февраля 1944 до сентября 1944 действовала в составе четырех эскадрилий на Восточном фронте, затем три эскадрильи были переведены на Запад, где находились до конца войны; командир майор Мюллер (Muller);

NSGr 4 — с августа 1944 действовала на Балканах в составе трех эскадрилий, две вновь сформированные эскадрильи действовали с конца 1944 на Западном фронте;

NSGr 8 — с мая до сентября 1944 действовала в составе двух эскадрилий в Финляндии, затем в Норвегии, а с января 1945 на Одере;

NSGr 9 — с мая 1944 до конца войны действовала в составе трех эскадрилий в Северной Италии;

NSGr 10 — с октября 1944 до конца войны действовала в составе двух эскадрилий на Балканах.

Действия Ju 87 в качестве ночных штурмовиков были весьма эффективны и причинили союзникам много досадных потерь. Обычно целями атак были сосредоточения войск, позиции артиллерии, склады боеприпасов и снабжения, а также поезда и железнодорожные станции. Налеты чаще всего проводились небольшими группами самолетов, летящих парами и вооруженные осколочными или зажигательными бомбами. Подлет к цели проходил на высоте около 300 м. Над фронтом самолеты поднимались на высоту от 1000 до 2000 метров и уже с нее начинали сбрасывать бомбы. Такая высота сброса считалась оптимальной с точки зрения покрытия осколками максимально возможного района. Затем машины снижались до 200–300 метров и обстреливали цели из бортового оружия, после чего возвращались на свои аэродромы. Для обозначения целей служили светящие бомбы, сбрасываемые на парашютах с высоты 800-1000 м. Потери во время таких операций были несопоставимо малыми по сравнению с успехами ночных штурмовиков. Зенитная артиллерия противника при пересечении линии фронта была неопасна — она не располагала ни достаточным числом орудий, ни радиолокационным оборудованием, ни зенитными прожекторами. Для ночных истребителей Ju 87 летали слишком низко и медленно, и к тому же немецкие экипажи применяли «Duppel» — металлические полоски, сбрасываемые для нарушения работы бортовых радиолокационных станций истребителей союзников. Единственным большим успехом британцев, одержанным в борьбе с ночными налетами Ju 87, было уничтожение истребителем «москито» из 219-го дивизиона RAF трех «штук» в районе Ниймегена в ночь со 2 на 3 октября 1944.

Самые значительные операции ночных Ju 87 имели место в сентябре и октябре 1944 в Голландии, в декабре 1944 в Арденнах и во время форсирования Рейна союзниками в марте 1945. Последний раз в дневных действиях «штуки» участвовали в сентябре 1944 во время Варшавского восстания, бомбардируя позиции повстанцев.

История этого самолета окончательно завершилась 8 мая 1945, когда полковник Рудель вместе с другими уцелевшими экипажами III./StG 2 приземлились на занятом американцами аэродроме Китцинген в районе Вюрцбурга. В этот же день персонал NSGr 2 уничтожил свои машины на базе Хольцкирхен.

Ju 87 G-2 из 10./SG 3 в полете над Россией, осень 1943.

Ju 87 G-2 во время боевого вылета в России, 1944.

Польские летчики у захваченного Ju 87 G зимой 1945.

На Ju 87 В-2 наносят знаки государственной принадлежности.

Прототипы V1-V4 самолета Юнкерс Ju 87 не окрашивались, а оставались в натуральном цвете дюралюминиевого листа, из которого были изготовлены. Прототип VI не нес кодовых обозначений или каких-либо знаков государственной принадлежности. Прототип V2 имел на обеих сторонах фюзеляжа и крыльев буквенное обозначение D-UHUH черного цвета. Прототип V3 нес аналогичное черное кодовое обозначение D-UKYQ.

Прототип V4 — кроме черных букв D-UBIP — имел на вертикальном киле красную полосу с белым кругом, куда была вписана черная свастика. Этот знак, как один из символов государственной принадлежности воздушного судна, был нанесен позднее на прототипы V2 и, вероятно, V3. Серийные экземпляры версии Ju 87 А окрашивались по верхним поверхностям планера стандартным трехцветным камуфляжем RLM 61/62/63 с ломаными линиями разделения цветов. Сверху наносились пятна красок коричневой (RLM 61 Dunkelbraun), темно-зеленой (RLM 62 Grim) и серо-зеленой (63 Grungrau); снизу вся машина окрашивалась в светло-голубой цвет (RLM 65 Hellblau). Некоторые экземпляры версии Ju 87 А, после передачи их в летные школы к конце тридцатых годов, перекрашивались по образцу версии Ju 87 В. Последняя (Ju 87 B/R) окрашивалась сверху большими ломаными пятнами красок в стандартном расположении, черно-зеленого (RLM 70 Schwarzgrun) и темно-зеленого (RLM 71 Dunkelgrun) цветов. Окраска снизу осталась прежней (светло-голубая RLM 65 Hellblau). Этот камуфляж, подробно определявший расположение пятен обоих зеленых оттенков, также использовался на позднейших производственных сериях D и G. От этого стандарта, однако, существовало много отступлений. Самолеты, действовавшие в Африке, получали тропический камуфляж, имевший несколько вариантов. Вначале дополнительно накрашивались пятна песочного цвета, которые наносились непосредственно на стандартную «европейскую» раскраску из цветов RLM 70 и RLM 71. Для них использовалась краска песочного цвета (RLM 79 Sandgelb) или, скорее всего в исключительных случаях, песочная краска, применявшаяся итальянской авиацией. В следующих фазах боев над Африкой тропические версии Ju 87 B/R/D получали стандартный камуфляж, состоявший из песочного (RLM 79 Sandgelb) и оливково-зеленого (RLM 80 Olivgrun) цветов на верхних поверхностях и светло-голубого (RLM 78 Hellblau) на нижних. Расположение пятен камуфляжа на верхних поверхностях было различным, чаще всего это были хаотические оливково-зеленые пятна или пятнышки на песочном фоне. Некоторые Ju 87, действовавшие на Африканском ТВД, сверху окрашивались исключительно песочным цветом RLM 79.

В зимних условиях, особенно на Восточном фронте, самолеты окрашивались по верхним поверхностям белой смывающейся краской или известью. Краска или известь иногда наносились равномерно, что давало сплошную белую окраску машины сверху и сбоку; однако чаще всего краска/известь наносились не очень тщательно или — из-за воздействия атмосферных факторов — белая окраска облазила, что создавало интересный визуальный эффект. На самолетах, действовавших ночью, светло-голубой цвет RLM 65 иногда заменялся на черный RLM 22 Schwarz. Некоторые машины из ночных штурмовых эскадрилий окрашивались также дополнительными пятнышками или «змейками» светло-серого (RLM 76 Hellgrau) или светло-голубого (RLM 65 Hellblau) цветов поверх стандартного камуфляжа верхних поверхностей.