13 августа 1940 в 07.40 начался «Adlertag» (День орла), непосредственное наступление Люфтваффе на территорию Британских островов. «Штуки» вступили в бой только в полдень, когда 52 «юнкерса» из StG 77 под командованием майора графа фон Шенборна получили приказ бомбардировать базу Королевских ВВС в Миддл-Уоллопе. К сожалению, над целью оказалась низкая облачность, и атака не состоялась. Что хуже, пикировщики были перехвачены «спитфайрами» из 609-го дивизиона RAF, которые сбили пять Ju 87. Потеря 10 % машин во время первой же атаки была плохой приметой для пикирующих бомбардировщиков. Группе IV.(St.)/LG 1 сопутствовало больше счастья. Целью сорока «штук» был аэродром Берегового командования в Детлинге, на котором базировались самолеты Авро «Ансон» из 500-го дивизиона. «Юнкерсы» появились там в 17.15 и уничтожили на земле 22 английских бомбардировщика, а также ангары, мастерские и взлетную полосу. Налет прошел без потерь для немцев. Операция StG 2 против аэродрома Королевских ВВС в Рочфорде не удалась из-за ухудшения погоды над целью. Все 46 «штук» возвратились на свою базу без потерь, но и без успехов. Аналогично и II./StG 1 не достигла своей цели, аэродрома в Рочестере, и вернулась во Францию.

Через два дня, 15 августа, самолеты из II./StG 1 под командованием капитана Антона Кейля и IV.(St.)/LG 1 под командованием капитана Бернда фон Браухича атаковали аэродромы в Лимпне и Хокинге. Дальнейшие атаки, проводившиеся сорока Ju 87 из I./StG 1 (командир — капитан Хоццель) и II./StG 2 (командир — капитан Эннеккерус, Enneccerus), были направлены на цели в окрестностях Портленда. Немецкие части потерь не понесли.

16 августа 1940 самолеты из StG 2 провели налет на аэродром Тангмер. Пока не прибыли вылетевшие на перехват истребители RAF, бомбы «штук» уничтожили на земле 14 английских машин, а также разрушили строения и оборудование аэродрома. Спустя несколько минут, когда над Тангмером появились британские самолеты, роли изменились. «Харрикейны» из 43-го дивизиона сбили семь Ju 87, а «спитфайры» из 602-го — один; еще один пикировщик стал жертвой зенитной артиллерии. В этот же день пять «штук» атаковало радарную станцию в Вентере. 22 сброшенных бомбы вывели ее из строя на неделю.

Одной из первых самолеты Ju-87G-1 получило «Panzerjagdkommando Weiss». Передняя часть кока воздушного винта запечатленного на снимке самолета окрашена в красный цвет. Вполне вероятно, что на этой машине летал Ганс- Ульрих Рудель, на его самолете также имелась эмблема в виде силуэта танка Т-34. Обратите внимание: тормозные решетки демонтированы. Порты крыльевых пулеметов закрыты заглушками.

Другие части пикирующих бомбардировщиков атаковали базу военно-морской авиации в Госпорте, уничтожив несколько самолетов «альбакор», «рок» и «скуа».

18 августа 1940 28 Ju 87 из I./ StG 77 под командованием капитана Мейзеля (Meisel) атаковали и серьезно повредили радарную станцию в Пойлинге. Когда «штуки» после выхода из пикирования набирали высоту и пробовали выровнять строй, на них обрушились истребители из 43-го и 152-го дивизионов RAF. Двенадцать немецких машин, в т. ч. самолет капитана Мейзеля, было сбито, а еще шесть повреждено. 27 пикировщиков из II группы и 30 из III группы эскадры StG 77 после бомбардировки аэродромов в Форде и Торни Айленд были перехвачены истребителями RAF, уничтожившими четыре немецких машины. Всего в этот день было сбито или повреждено почти 30 «штук». Цена их дальнейшего использования в «Битве за Англию» становилась чересчур высокой. По приказу Геринга части пикирующих бомбардировщиков были выведены в резерв, официально до момента «решающего удара после преодоления сопротивления Королевских ВВС». Большинство потерь было вызвано недостаточным взаимодействием с истребителями прикрытия.

Четыре группы пикировщиков остались в оперативном резерве на аэродромах, расположенных на побережье Франции. Это были следующие части (состояние на 7 сентября 1940): см. табл. на стр. 10.

Оружейник снаряжает крыльевую 37-мм пушку Flak-18 самолета Ju- 87G-1. В руках оружейник держит обойму с шестью 37-мм снарядами. Обоймы снаряжались вперемешку бронебойными и зажигательными снарядами. Правая и левая пушки были взаимозаменяемы, обоймы вставлялись только справа.

Ju 87G-1

Ju 87G-2

Хотя части пикировщиков не выполняли боевых вылетов, они, однако, несли потери в результате летных происшествий. Например, StG 77 потерял в сентябре 1940 четыре Ju 87 в двух столкновениях в воздухе над Курфейлем. Еще два самолета, на этот раз из IV.(St.)/LG 1, столкнулись 8 сентября 1940 над Марлем, а два дня спустя та же судьба постигла два Ju 87 В из StG 2. В последней катастрофе погибли три члена экипажей. 19 октября случилось очередное происшествие — в воздухе столкнулись две машины из StG 77.

1 октября I./StG 1 снова атаковал британские торговые суда в районах Маргейта и устья Темзы. Пилотируемый капитаном Вернером Каррахом Ju 87 В-2 (серийный номер 5227, код 6G+KS) из 5./StG 1 был сбит, экипаж погиб. 8 ноября в том же районе действовала З./StG 3, а 11 ноября — 9./StG 1. Всего за время этих трех операций потоплено семь судов. Последняя такая боевая акция состоялась 14 ноября 1940. Участвовала в ней III./StG 1 под командованием капитана Гельмута Мальке, которая была перехвачена английскими «спитфайрами» и потеряла почти 25 % своих машин. В результате Ju 87 были окончательно отстранены от операций против Британских островов. «Битва за Англию» закончила один из этапов карьеры самолета Юнкерс Ju 87. Разрушился миф о непобедимости пикировщиков, однако боевой путь «штуки» продолжался, более того, был отмечен многими успехами, что подтверждается ходом военных действий на других фронтах II мировой войны.

Самолет Ju-87G-1 установлен для пристрелки пушек Flak-18 Bordkanone. Снаряды этих пушек могли поразить любой советский танк, наибольший эффект приносила стрельба по крышам моторно-трансмиссионных отделений бронетехники.

Зимой «Густавы», так же как и их предшественников, получали временный камуфляж. Техники в меру своего понимания требований к камуфляжу и художественного вкуса мажут самолет смываемой белой краской, краска наносится кистями. В некоторых источниках отмечается, что в случае необходимости вместо крыльевых 37-м пушек можно было подвешивать бомбы. Накладная броня на бортах фюзеляжа в районе кабины летчика считалась обязательной для Ju-87G-1, но на Ju-87G-2 она встречалась редко.