Звено пикирующих бомбардировщиков Ju-87A-1 из St.G-165, снимок 1938 г. Перед второй мировой войной изменилась окраска вертикального оперения самолетов: свастика наносилась прямо на камуфляжную окраску, ранее — свастика вписывалась в круг белого цвета, наложенный на красную полосу. Бортовой код самолета на переднем плане — «52+С24».

Кабина пилота Ju 87А

Шасси Ju 87А

Подвеска 250-кг бомбы под Ju 87А

1 Носовая часть Ju 87 А-1 одной из немецких эскадрилий. Снимок досконально показывает ряд деталей, включая нетиповое отверстие в коке.

Техники люфтваффе, одетые в рабочие комбинезоны черного цвета позируют фотографу в кабине «Антона». На снимке хорошо видны открытые откидные сегменты фонаря кабины. Аналогичные сегменты имеются с левой стороны кабины. Небольшой треугольник желтого цвета, нанесенный на борт фюзеляжа ниже кабины летчика, говорит о том, что самолет следуют заправлять бензином с октановым числом 87. Ниже треугольника видна стрелка белого цвета, указывающая на заливочную горловину крыльевого топливного бака.

Правый борт кабины Ju 87А

Левый борт кабины Ju 87А

Кресло пилота

Как большинстве учебно-тренировочных «Антонов», самолет с бортовым кодом «NG+RH» не имеет оборонительного вооружения, а на внешней стороне «штанины» основной опоры шасси нанесен белой краской дополнительный тактический номер «40» (такой же номер нарисован на внешней стороне второй «штанины»). Находившиеся на вооружении учебно-тренировочных стаффелей, в которых велась подготовка пилотов «Штук», пикирующие бомбардировщики Ju-87A благополучно дожили до разгрома Германии в мае 1945 г.

Двое летчиков-пикировщиков (Stukaflieger) позируют на фоне бомбардировщика. У самолета пара «негров» (так в люфтваффе прозвали за цвет комбинезонов техников) возится с ручкой инерционного стартера запуска двигателя Jumo- 210. Среди прочих внешних отличительных признаков «Антона» являлись «рожки дьявола» — установленные на фонаре кабины две мачты крепления проволочной радиоантенны.

Менее чем через два года службы в строевых подразделениях люфтваффе начался процесс передачи «Антонов» в летные школы «Stuka Schulen». Процесс передачи самолетов привел к некоторой путанице в бортовых кодах машин, часть сохранила старую, на некоторых — писали новые. «Штука» на переднем плане имеет бортовой код четырехбуквенный код «NG+SH», а крест — широкую белую кайму. Самолет на заднем плане сохранил нестандартное прежнее обозначение «S13+S29» и крест с узкой белой каймой.

Один из серийных Ju 87 А-2 из HI./StG 165, покрытый немного отличающимся вариантом камуфляжа RLM 61/62/ 63. Германия, лето 1938.

На снимке — учебный Ju 87 А-2 (W. Nr. 5040) с названием «Irene», сфотографированный зимой 1940/41. Самолет в «травяном» камуфляже RLM 70/71/65. Стоит обратить внимание на частично демонтированные обтекатели шасси — повсеместная практика в зимний период.

Факт передачи небольшого количества пикирующих бомбардировщиков Ju-87A венгерским ВВС малоизвестен, в Венгрии «Антоны» использовались, главным образом, для подготовки пилотов. Два Ju-87А морем были доставлены в Японию, самолеты собрали на заводе фирмы Мицубиси. «Антоны» испытывались армейской авиацией Японии, однако никогда не состояли на вооружении и не использовались в боевых действиях.

Ju 87А-2

Цвета окраски венгерских «Антонов» остались неизвестными, но цвета маркировки вертикального оперения не представляют загадки — красно-бело-зеленые полосы (цвета национального флага Венгрии), опознавательные знаки — черно-белые. В боях на Восточном фронте венгерские ВВС широко использовали более позднюю модификацию «Штуки» — Ju-87B.

По форме фонаря кабины, обтекателя радиатора и основных опор шасси можно предположить, что на снимке один из предсерийных самолетов Ju-87B-0. Обратите внимание на новый приемник воздушного давления, смонтированный в передней кромке левой плоскости крыла. Самолет оснащен подкрыльевыми бомбодержателями. Машина окрашена по предвоенной четырехцветной камуфляжной схеме, все серийные самолеты Ju-87B-0 красились уже по новой трехцветной схеме с черно-зеленым/темно-зеленым верхом.

После появления нового мотора Юнкерс Jumo 211 А конструкторы во главе с инженером Польманом начали проектные работы над следующим вариантом Ju 87, в котором должны были быть устранены недостатки версии А.

В начале 1938 два стандартных фюзеляжа Ju 87 А использовали для постройки прототипов Ju 87 V6 и V7. Самолет Ju 87 V7 стал прототипом предсерийных десяти экземпляров в версии Ju 87 В-0 (В как Берта). Прототип V8 использовался для статических и двигательных испытаний. Самолеты Ju 87 В-0 значительно отличались от версии А. На них устанавливался двигатель Jumo 211 А мощностью 1000 л.с., капот и нос фюзеляжа имели полностью новую форму, масляный радиатор находился над мотором, а его единственный воздухозаборник был размещен на правой стороне капота, система охлаждения двигателя получила новый обтекатель и вертикальные жалюзи вместо применявшихся ранее горизонтальных. В версии В-0 появилось новое шасси — вместо трехстоечного варианта в версии А, в котором колесо, главная стойка с амортизатором и задний подкос имели общий кожух, по широте силуэта напоминающий штаны, теперь наличествовало одностоечное свободнонесущее шасси с измененным обтекателем характерного вида, ассоциирующимся с лапами хищной птицы. Изменилась также конструкция фонаря кабины, открывающиеся вбок элементы уступили место сдвижным частям. Двурогая антенна на расходящихся стойках была заменена одной антенной мачтой, смонтированной на неподвижной средней части фонаря кабины. Поворотный пулемет MG 15 теперь размещался в шаровой установке на вращающемся лафете Linsenlafette ZIOd. Основательно модернизировали внутреннее оснащение кабины, изменили расположение приборной доски, установили рычаг управления другой формы, прицел Stuvi A2 заменили на Revi C-12-C, стрелок-радист получил радиостанцию FuG Vila. В левом крыле дополнительно установили встроенный пулемет MG 17 и изменили форму трубки Пито (скоростемера). Под крыльями смонтировали два держателя ETC 50/VIIIc на четыре бомбы по 50 кг. Самолеты серии В-1 были практически идентичными предсерийным машинам В-0. В рамках модификации перенесли трубку Пито с левого крыла на правое, а стандартной комплектацией позднейших серий стала сирена, установленная на левом обтекателе основного шасси. Эти сирены, получившие прозвище «Jerycho Trompeten» (иерихонские трубы), приводились в действие небольшими пропеллерами, вращавшимися под напором набегающего воздушного потока при пикировании. Громкий звук с пронзительными тонами должен был воздействовать на психику вражеских солдат, вызывая у них страх и ужас. В целях усиления психологического эффекта сирен на бомбах монтировались специальные свистки. При падении бомбы рассекаемый воздух вызывал характерный свист. На самолетах дальнейших серий устанавливалось по две сирены.