Пара бомбардировщиков Ju-87R-2 из 2./S1.G-3 сфотографированы в патрульном полете над Средиземным морем, начало 1941 г. На Средиземноморье основным целями для летчиков Ju-87R стали британские морские конвои.

Первой бомбардировщики Ju-87R-l получила базировавшаяся в Норвегии I/St.G- 1. Подвесные баки с одной стороны позволили увеличить дальность и продолжительность полета, с другой — их подвеска отрицательно сказывалась на управляемости самолета и снижала массу бомбовой нагрузке на подфюзеляжной раме.

После выстреливания последнего, двенадцатого снаряда затвор автоматически задерживался в заднем положении. Замыкался особый контакт, и перед пилотом зажигалась контрольная лампочка на размещенном в кабине приборе контроля расхода боезапаса SZKK 2 (Schuzahl-Kontrollkaste 2). Масса орудия составляла 272 кг, общая длина — 3626 мм, длина ствола — 2112 мм, практическая скорострельность 80 выстрелов в минуту. Применялись различные типы боеприпасов, чаще всего бронебойные снаряды (Panzergranate) общей массой 1460 г (вес самого снаряда 623 г). В 1944 начали использовать бронебойные снаряды типов М или L. Тип М имел длину 368 мм, общий вес 1415 г (вес самого снаряда 550 г, в т. ч. 90 г пороховой заряд), начальную скорость 914 м/с, эффективную дальность 2000 м. Тип L: длина 365 мм, вес 1460 г (вес самого снаряда 623 г, в т. ч. 96 г пороховой заряд). Снаряд длиной 124,5 мм имел вольфрамовый сердечник и при начальной скорости 1170 м/с пробивал броню (из стали сопротивляемостью 80 кг/мм²) толщиной 120 мм под углом 60?. Самолеты Ju 87 G (Густав) на армейском жаргоне назывались Kanonenvogel (птица-пушка) или Panzerknacker (танкобой). Из общего числа 208 заказанных машин Ju 87 G-2 до октября 1944 (окончание производства Ju 87) завод Бремен-Лемвердер изготовил 174 экземпляра.

Пикирующие бомбардировщики Ju-87B-1 из ll.ISt.G-77 вернулись из боевого вылета. В ходе операции «Марита» — кампании в Греции и Югославии — «Штуки» восстановили свою репутацию, пошатнувшуюся после не очень удачных действий в период битвы за Англию. Согласно опубликованному в Германии в годы второй мировой войны изданию «Wir Kampften auf dem Balkan» потери в Stukageschwader на Балканах составили 42 человека убитыми и пропавшими без вести — меньше, чем в любых других бомбардировочных подразделениях люфтваффе.

Механики с помощью «ручки дружбы» запускают двигатель бомбардировщика Ju-87B. На снимке хорошо видна эмблема Stab/ll/St.G-77, цвета эмблемы — желтый, красный, черный. Снимок сделан в период кампании на Балканах весной 1941 г.

Принимая во внимание большие потери опытных летных кадров и необходимость радикального сокращения процесса обучения пилотов-штурмовиков, появилась двухместная учебная версия Ju 87 Н. Это были самолеты Ju 87 версий от D-1 до D-8 (в соответствии с чем Ju 87 Н получили обозначения от Н-1 до Н-8), которые лишились вооружения, как оборонительного, так и наступательного, а у второго кресла установлено рулевое управление. Система двойного управления и контроля полета была заимствована у учебно-тренировочного Арадо Аг 96. Изменено остекление задней части фонаря кабины путем установки выпуклых боковых стекол, обеспечивающих инструктору хорошую видимость вперед по курсу. Точное число самолетов Ju 87 D, переоборудованных в версию Н, неизвестно; можно оценить их максимум в 20–25 экземпляров.

Бомбардировщик Ju-87R-2 из 2./St.G-3 сфотографирован на аэродроме в Греции; на заднем плане — обломки самолетов RAF.

Помпезные церемонии на аэродромах люфтваффе с выносом знамени не являлись уж очень большой редкостью, особенно если предстояла пропагандистская фотосъемка; представители ведомства Геббельса также часто посещали авиационные подразделения. Ближайший к объективу фотокамеры Ju-87B-2 имеет бортовой код «2F+CA».

На начальном этапе африканской кампании тропикализированные «Штуки» модификаций «В» и «R» летали в «европейской» окраске. Обратите внимание на эмблему белого цвета корпуса «Африка», нанесенную на капоте двигателя, и белую кольцевую полосу средиземноморского театра военных действий на фюзеляже. Самолет «T6+FM» принадлежит 4.1 St.G-2. В белый цвет окрашены также нижние поверхности законцовок плоскостей крыла.

После прекращения работ над версией Ju 87 F начато проектирование самолета Юнкерс Ju 187, который должен был заменить «штуку». Новая машина представляла собой двухместный низкоплан с убирающимся шасси, с хорошим бронированием, оснащенным мотором Юнкерс Jumo 213 А мощностью 1800 л.с. Вооружение состояло из двух пушек MG 151 калибра 20 мм, встроенных в крылья, а также дистанционно управляемой стрелковой турели за пилотской кабиной, где были установлены крупнокалиберный пулемет MG 131 калибра 13 мм и пушка MG 151 калибра 20 мм. Общая масса подвешиваемого наступательного вооружения составляла 2000 кг. Бомбы или ракеты подвешивались на четырех подкрыльевых держателях, а также под фюзеляжем. В министерстве авиации проект получил обозначение 8-187. Несмотря на ожидавшееся превышение всех характеристик Ju 87, после тщательного анализа разработанной технической документации осенью 1943 было принято решение отказаться от дальнейшего развития самолета этого типа. Основной машиной в штурмовых частях Люфтваффе до конца войны оставался Фокке-Вульф Fw 190.

Источники, показывающие общее число выпущенных самолетов Юнкерс Ju 87, не согласуются между собой. Общепринятая цифра — 5709 машин, из которых 4811 попало в боевые части. В 1935–1936 произведено 4 экземпляра, в 1937–1938 — 395, в 1939 — 557, в 1940 — 613, в 1941 — 476, в 1942 — 960, в 1943 — 1692, а в 1944–1012. Заводские данные предприятия Weserflug говорят о 5930 произведенных машинах, в т. ч. в 1937 — 7 экземпляров, в 1938 — 136, в 1939 — 557, в 1940 — 769, в 1941 — 1074, в 1942 — 967, в 1943–1629, а в 1944-771.

Войну пережило в различном виде лишь около 200 экземпляров самолетов Юнкерс Ju 87 различных версий. Почти все они, после разоружения и снятия двигателей, пошли на слом. До сегодняшних дней дожило только две машины. Одна — Ju 87 D-5, W.Nr. 494085, с кодом RI+JK, находится в собрании Музея Королевских ВВС (Royal Air Force — RAF) в Сент-Атене (St.Athan), Великобритания; вторая — Ju 87 B-2/trop., с кодом A5+HL, из З./StG 1, находится в собрании Музея науки и промышленности в Чикаго, США.

По мере интенсификации африканской кампании в небе появились пикирующие бомбардировщики с пятнистым «пустынным» камуфляжем. В отдельных случаях пятна закрывали даже бортовые идентификационные коды. Чаще всего поверх зеленой базовой окраски наносились пятна желто-песочного цвета, однако стандартов цветов пустынного камуфляжа не существовало. Пятна наносились краскопультом.

Предназначенные для отправки в Африку самолеты красились на заводах по официально утвержденной пустынной схеме: верх и борта — песочно-желтые, низ — светло-голубой. Цветовая температура красок была настолько близкой, что на черно-белых снимках почти невозможно уловить границу цветов. В полевых условиях поверх песочной окраски часто наносили пятна оливково-зеленого цвета. Данный снимок сделан, скорее всего, еще до отправки самолета в Северную А фрику.