Через месяц после визита Рокоссовского, 15 сентября, личный состав части участвовал в проводах Н.С. Хрущева на 15-ю сессию Генеральной Ассамблеи ООН. Хрущев прибыл в Балтийск из Калининграда на дизель-поезде. И для формирования тройного кольца оцепления были привлечены как матросы, так и офицеры гарнизона, в том числе и 17-й эскадрильи. В этом и заключалось участие в проводах. Дальнейший путь Хрущева в США проходил морем. На его обратном пути, спустя месяц, личный состав был задействован в аналогичных мероприятиях. Так эскадрилья выполнила «задачу по обеспечению» знаменитой «Кузькиной матери» и стука ботинком по ООНовской трибуне.

Летом 1960 г. было принято знаковое решение, непосредственно связанное с постепенным изменением роли эскадрильи и косвенно подтверждавшее ее перспективность на фоне массовых сокращений в авиации. Директива ГШ ВМФ от 26 августа предписывала: 17-ю отдельную морскую дальне-разведывательную авиационную эскадрилью на аэродроме «Нойтиф» перевести на новый штат и именовать: 17-я отдельная дальняя противолодочная авиационная эскадрилья (ОДПЛАЭ). Полностью соответствующие мероприятия были завершены к ноябрю. В дальнейшем эскадрилья сменила еще несколько названий, но на протяжении всех последующих почти 40 лет слово «противолодочная» присутствовало во всех вариантах наименования.

На АРЗ № 20 были отремонтированы 2 самолета эскадрильи. Их перегоны выполнил замкомэска м-р Ткачев Н.Н.

Однако работы по дооборудованию проводились не только на АРЗ. К концу года 4 Бе-6 были оборудованы специальным устройством для погрузки РГБ-Н внутрь самолета. Доработка проходила непосредственно в части и заключалась в установке качающегося жёлоба-лотка, позволявшего закатывать и размещать буи внутри самолета. Кроме того, в отсеке монтировались поперечные уголки для вертикального размещения буев. Если до этого Бе-6 мог нести до 18 буев только на внешней подкрыльевой подвеске, то теперь к ним прибавилось еще 18, размещенных внутри самолета. Сброс буев осуществлялся по команде штурмана. Выполнялось это так: оператор, стрелок и иногда радист вручную загружали 45-килограммовые буи в желоб-лоток, наклоняли его в сторону открытого люка и контролировали их сход с лотка.

14* Возможно, донные в ИЖЧ не вполне достоверны. По воспоминаниям В.А. Клименкова, выполнявшего большинство перегонов самолетов Бе-6 на ремонт и обратно, комэск Аристархов Б.И. в перегонах никогда не участвовал, и в 1958 г. на завод № 20 отправлен только 1 самолет, который вернулся весной 1959 г., а ему на смену на ремонт был отправлен следующий Бе-6.

15* По данным В.А. Клименкова, испытания ПСП-48 проводились не в Таганроге, а под Ленинградом, и не в 1958-м, а в 1959 г.

16* Вероятнее всего, один из вернувшихся самолетов был отправлен на ремонт весной 1959 г., но установить время перегонки точнее не удалось.

17* В ИЖЧ вновь указано, что в перегонке самолетов на завод и обратно участвовал комэск Аристархов, но это представляется спорным.

Приборная панель самолета Бе-6. Снимки сделаны с целью последующего изготовление полноразмерного наглядного пособи» (аВК)

Летный офицерский состав эскадрильи в ангаре рядом с самолетом Бе-6. Май 1960 г. (аВК)

6 ряд: Радченко Иван, Власов Борис, Ильченко Григорий, Ильин Евгений, Алексеев Виктор

5 ряд: Мацкевич Виктор,? Руженков,? Мирный Василий, Воронов Геннадий, Ролик Александр

4 ряд: Ковальчук Стах, Яненко Егор Иванович,? Дорожкин Владимир, Смирнов Иван, Волков Александр, Павлович Георгий, Сентяков, Плешаков Василий Васильевич, Романов Василий Васильевич,? Мохов,?? Данилин Иван, Силкин Юрий, Комардин Яков, Мешалкин Александр

3 ряд: Плотников Виктор,? Коломеец Николай, Клименков Владимир Александрович,? Ермак, Анисимов Иван Иванович, Сергеев Михаил, Шифаростов, Михайлов, Пилат Евгений, Старостенко Алексей, Павленко Павел Андреевич,? Ухналь Игорь, Муромцев, Бердников, Матвеев Виктор, Златкин Лев, Безбабный

2 ряд: Скопец Владимир, Ткачев Николой Никитович, Абидуев Даши Нема Одогонович, Паталах Александр Иванович, Князев Александр, Липчанский Александр Григорьевич, Романов Александр, Григорьев, Бондаренко Владислав, Донцов Николай, Сапрыкин Сергей, Фокин, Медведев Алексей

1 ряд: замполит Ляшенко Петр Емельянович, комэск Аристархов Борис Иванович, начальник штаба Малое Николай Григорьевич

Лето 1960 г. Личный состав эскадрильи в ангоре рядом с самолетом Бе-6 з/н № 7602802 (менее вероятно № 7602602) по случаю смены командира эскадрильи. В первом ряду сидят (слева направо): командир отряда к-н Паталах А.И., замкомэсха м-р Ткачев Н.Н, начальник оперативного отдела штаба ВВС БФ п-к Двинских, уходящий в запас комэск Ариаархов Б.И., начальник штаба ВВС БФ Герой Советского Союза ген. — м-р авиации Хохлов П.И., вновь назначенный командиром 17-й ОМДРАЭ п/п-к Никонов Г.М., начальник штаба эскадрильи м-р Малое Н.Г., инженер эскадрильи м-р Липчанский А.Г. (аСЛ)

Несмотря на непростую обстановку 1960-го «реформаторского» года, главные задачи, стоявшие перед частью, были выполнены. Все экипажи 17-й ОДПЛАЭ были подготовлены к поиску и уничтожению ПЛ противника в ближней и дальней зоне ПЛО в ПМУ с применением радиогидроакустической и магнитометрической аппаратуры, как самостоятельно, так и во взаимодействии с кораблями ПЛО.

Примечательно еще и то, что в 1960 г. проводились работы по подготовке г/а «Нойтиф» к приему самолетов Бе-10. Для этого были очищены и углублены «ковш» и фарватер. До 10 Бе-10 были подготовлены для последующей передачи в эскадрилью в 1961–1962 гг., но из-за категорического отказа командующего авиацией БФ ген. — л-та Гуляева С.А. от эксплуатации этих самолетов на Балтику они не поступили, а вскоре Бе-10 и вовсе (совсем по другим причинам) был снят с вооружения.

Самолет Бе-6. Происхождение снимка неизвестно. Принадлежность самолета 17-й ОМДРАЭ не подтверждена (oBK)

*- аэродромы постоянного ивременного базирования, а также аэродромы маневра противолодочной авиационной эскадрильи Балтийского флота

1961. Выполнение плана боевой подготовки 1961 г. было начато 3 марта — после освобождения гидроаэродрома ото льда. К традиционным поисково-противолодочным задачам в этом году добавились отработка воздушных стрельб и отражения атак истребительной авиации.

15 апреля имел место случай вынужденной посадки в аванпорту Лиепаи трех самолетов, выполнявших плановый полет по маршруту. Причиной послужило резкое ухудшение метеоусловий.

В этом году реструктуризация Авиации ВМФ и связанное с ней изменение системы наименований продолжались. 27 апреля, с учетом характера выполняемых эскадрильей задач, 17-я ОДПЛАЭ была переименована в 17-ю отдельную противолодочная авиационную эскадрилью дальнего действия (ОПЛАЭ ДД).

А 2 сентября в части произошла вторая трагедия с самолетом Бе-6. При выполнении полета днем потерпел катастрофу самолет б/н 06 19*. Экипаж в составе ст. л-та Игоря Дмитриева 20*, ст. л-та Якова Комардина, ст. л-та Александра Ролика, л-та Мохова и матросов Фурсенко, Клыковки и Шевченко погиб. По официальному заключению комиссии, катастрофа произошла вследствие грубой ошибки в технике пилотирования. По злой иронии судьбы перед происшествием в части прошло 5 мероприятий по линии партийно-политической работы с тематикой, прямо связанной с повышением безопасности полетов. Прежде тема безаварийности по линии политработы не затрагивалась. После катастрофы подобных мероприятий было меньше, всего три…