В ходе боев под Харьков и Во­ронежем летчики 8.(Pz)/Sch.G-l запи­сали на свой счет еще 23 танка, преж­де, чем 27 января 1943 г. стаффель пе­ревели в район Курска. На 27 января в подразделении оставалось только шесть боеспособных самолетов.

Еще один противотанковый стаффель, 4./Sch.G-2, был сформиро­ван 30 сентября 1942 г. на аэродроме Деблин-Ирена, на вооружении стаф­феля поступили 13 Хеншелей-129.

Церемонию награждения отличившихся летчиков проводит командир II./ Sch.G. 1 оберлейтенант Бруно Мейер. Действо происходит под сенью Hs-129B- 1, осень 1942 г. Группа поддерживала немецкие сухопутные войска, наступавшие на Сталинград.

Хеншель Hs-129B-2 позднего выпуска выруливает на старт, штурмовик на заднем плане, наоборот, заходит на посадку. На самолетах модификации «В-2» (исключая машины раннего выпуска) отсутствовала мачта натяжной проволочной радиоантенны, выхлопные патрубки двигателей выполнялись более короткими, была изменена форма обтекателей воздушных фильтров, установленных под мотогондолами. На этом Hs-129B-2 под фюзеляжем смонтирована 30- мм автоматическая пушка МК-103.

2 ноября 4./Sch.G-2 покинул «место рождения, и направился на северо-африканский театр военных действий. В ходе перелета подразде­ление потеряло треть самолетов, три - из-за отказов двигателей. 18 ноября стаффель прибыл на место, боес­пособными оставались четыре из восьми машин.

Песок пустыни оказал на французские моторы куда более се­рьезное воздействие нежели украин­ские черноземы. Не помогли даже усовершенствованные воздушные фильтры. В первых трех боевых вы­летах с аэродрома Стареет два Hs-129 разбились из-за отказов двигателей над территорией, контролируемой союзниками. Остатки стаффеля отве­ли с передового аэродрома в Трипо­ли для ремонта. На Хеншели устано­вили еще более совершенные фильт­ры, но на надежности силовых уста­новок это никак не отразилось. Пос­ледний пригодный к полетам Hs-129 был потерян, скорее всего, 23 января 1943 г., когда британские войска вошли в Триполи. Личный состав стаффеля эвакуировали в Бари, Юж­ная Италия. Здесь подразделение пе­реформировали, после чего направи­ли на Восточный фронт.

Помимо 4,/Sch.G-2 командо­вание люфтваффе для операций в Северной Африке готовило и другие подразделения, вооруженные штур­мовиками Hs-129. Истребительно-бомбардировочные (Jabo)стаффели эскадр JG-27 и JG-53, действовавшие с Сицилии против Мальты, в конце ноября 1942 г. объединили в 8.(Panzer)/Schhwerer Schlachtgeschwader-2(8.(Pz)/S.Sch.G-2). Вновь сформированное подразде­ление в начале декабря 1942 г. пере­бросили в Тунис, а в начала января 1943 г. стаффель приступил к боевой работе с авиабазы Эль-Ауина. В на­чале на вооружении 8.(Pz)/S.Sch.G-2 имелось семь Hs-129, затем их стало десять, а в феврале 1943 г. -16. Одна­ко из-за постоянных отказов мото­ров, количество боеготовых самоле­тов всегда оставалось на очень низ­ком уровне. В целом, пилоты 8.(Pz)/ S.Sch.G-2 действовали в Северной Африке куда успешнее своих предше­ственников из 4./Sch.G-2.

В мае 1943 г. самолеты 8.(Pz)/ S.Sch.G-2 перелетели из Северной Африки на Сардинию, где в течение непродолжительного времени стаф­фель подчинялся Fliegerfuhrer Sardinian. В начале июля подразделе­ние появилось под Курском, куда стя­гивались все вооруженные Hs-129 стаффели.

Гонка двигателей штурмовика Hs-129B-2 перед взлетом, Восточный фронт. Обычная для самолетов модели «В-1» ранних выпусков посадочная фара под левой плоскостью крыла на этой машине отсутствует, фары перестали устанавливать на Hs-129B-1 поздних выпусков. Установленная ближе к законцовке правой плоскости крыла трубка Пито монтировалась на самолетах Hs- 129 всех модификаций.

Подножка

30-мм пушка МК 103

Короткие патрубки

Hs 129В-2

В мае 1942 г. на сборочной линии завода в Шёнефельде самоле­ты модификации «В-1» сменили Hs-129В-2. С декабря 1941 г. помай 1942 г. завод построил 50 Hs-129B-1 (W.Nr. 0151-0200). Переход на новую модель не вызвал серьезной пере­стройки производства, так как само­леты варианта «В-2» отличались от предшественников только топливной системой: в топливопроводе между фильтром и топливным насосом был установлен регулятор давления, а в крыльевых топливных баках появи­лись дренажные отверстия для пре­дотвращения разрыва полностью заправленных баков от расширения горючего в условиях жары. Топлив­ная система подвергалась доработ­кам и в ходе серийного выпуска Hs-129В-2.

Внешне самолеты Hs-129B-2 первых выпусков ничем не отлича­лись от Hs-129B-l. По ходу серийно­го производства в конструкцию Hs-129В-2 вносились изменения, учиты­вавшие пожелания летчиков-фронто­виков. Начиная с самолета W.Nr. 0301 изменилась форма носовой час­ти фюзеляжа. Самолет W.Nr. 0331 и машины более позднего выпуска обо­рудовались бензиновыми обогрева­телями кабины летчика, обогрева­тель располагался в носовой части фюзеляжа. Бросающимся в глаза вне­шним отличием самолетов, оборудо­ванных печками, стала большая дыра воздухозаборника в носовой части фюзеляжа. Из-за установки обогре­вателя в сторону правого борта был смещен фотокинопулемет Rb-24.

Начиная с самолета W.Nr. 0351 некоторые Хеншели Hs-129 ста­ли оснащаться оборудованием для буксировки десантных планеров DFS-230. Оборудование монтирова­лось в хвостовой части фюзеляжа.

Хеншель Hs-129 В-2 заложил крутой вираж на малой высоте над аэродромом базирования, Восточный фронт. На самолетах модели «В-2» стали устанавливать короткие выхлопные патрубки, снижавшие вероятность перегрева двигателей. На этом самолете – крыло с прямыми передней и задней кромками, которые ввели в целях снижения трудоемкости производства.

Летчик проверяет работу двигателей своего Hs-129B-2 перед очередным боевым вылетом, Восточный фронт. Нос фюзеляжа штурмовика окрашен желтой краской (RLM27, FS33637), перед козырьком фонаря кабины нанесена черная антибликовая полоса. Обратите внимание на рамочную антенну радиокомпаса, установленную на фюзеляже за кабиной летчика.

Собственные имя давались штурмовикам Hs-129 крайне редко. На снимке – самолет с таким именем: «Mulle». Название машины написано белой краской на фоне желтого носа фюзеляжа. Обратите внимание на смонтированный перед козырьком кабины пилота прицел Реви С/С 12, в тесной кабине место для установки прицела не осталось. На некоторых штурмовиках (в том числе и на этом) на козырьке кабины монтировали зеркало заднего обзора.

Не удалось установить, начи­ная с какого самолета вместо длин­ных выхлопных патрубков двигате­лей стали монтироваться короткие. В ходе серийного производства изме­нилось крепление к фюзеляжу натяж­ной проволочной радиоантенны -вместо мачты, конец антенны стал крепится к небольшому изолятору, смонтированному в верхней части фюзеляжа. Часть машин была уком­плектована радиополукомпасами, имевшими характерные круглые ра­мочные антенны. Зеркало заднего обзора на переплете фонаря кабины первоначально устанавливалось только на машинах, оснащенных буксировочным оборудованием, однако позже его стали монтировать почти на всех штурмовиках, в том числе си­лами техников и на машинах ранних выпусков. Посадочная фара под левой плоскостью крыла имелась только на самолетах ранних выпусков.