20. Bf 109G-6 «красная 4» оберфельдфебеля 2./JG-52 Рудольфа Тренкеля. Полтава. июль 1943 г.

Одним из малоизвестных асов 1 группы 52-й эскадры является Рудольф Тренкель. Па рисунке изображен «Густав», на котором Тренкель летал в период операции «Цитадель». В духе самолета своего командира гауптмана Баркхорна, истребитель Тренкеля не имеет никаких индивидуальных особенностей вроде эмблем, значков. Определенная «анонимность» самолетов затрудняла деятельность разведки противника, одновременно создавая дополнительные сложности при идентификации машин своими летчиками. Тренкель остался в живых и закончил войну в должности командира 2./JG-52, имея на счету 138 побед. Его можно назвать счастливчиком — как-то за десять дней Тренкелю пришлось пять раз прыгать с парашютом, и он все-таки выжил!

21. Bf 109G-2 «Черный двойной шеврон» командира 11./JG-52 гауптмана Иоханнеса Штейнхофа. Ростов, август 1942 г.

Обычную для самолетов 52-й эскадры сдержанность в художественной росписи несколько разнообразит разноцветный кок винта истребителя Штейнхофа. Штейнхоф успел сбить па востоке 148 самолетов, прежде чем его перевели па Средиземноморье. Эксперт получил сильные ожоги при аварии Ме-262. произошедшей 18 апреля 1945 г. Штейнхоф остался в живых и возглавил ВВС Западной Германии после окончания второй мировой войны.

22. Bf 109G-6 «белая 1» стаффелька- питана 4./JG-52 гауптмана Эриха Хартмана. Будёрс, Венгрия, ноябрь 1944 г.

Присутствие в воздухе одного этого летчика было способно позитивно повлиять па ситуацию в целом, недаром русские прозвали Хартмана «Черным дьяволом». На рисунке изображен самолет, на котором Хартман летал в должности командира 4./JG-52. Истребитель в своей окраске сохранил отличительные черные треугольники на носу фюзеляжа, но на его борту вместо знаменитого пронзенного стрелой сердца с надписью «Karaya» изображено сердце красного цвета, на котором написано уменьшительное прозвище «Usch» молодой жены аса Урсулы. Обратите внимание — па истребителе отсутствуют отметки о победах, в этот период Хартман уже разменял четвертую сотню побед.

23. Bf 109G-4 «черный 12» лейтенанта 5./JG-52 Питера Дютмана, Анапа. май 1943 г.

За два года фронтовой карьеры «Бонифаца» Дютмана сбивали не менее 19 раз, но он оставался неуязвимым, словно был богом. 7 мая 1944 г. он сбил за один день девять советских самолетов. Войну Дютман завершил будучи стаффелькапитаном 5./JG-52, на его счету значилось 150 воздушных побед и два танка (в 1945 г. истребителям стали засчитывать уничтоженные танки как победы), еще 42 сбитых им самолета не были должным образом подтверждены.

24. Bf 109G-2 «желтая 5» лейтенанта 6./JG-52 Вальтера Крупински, Армавир. август 1942 г.

Вальтер Крупински по прозвищу «граф Пунски» сыграл огромную роль в становлении Эриха Хартмана как воздушного бойца. После года службы в должности командира 7./JG-52 Крупински перевели на Запад, где он последовательно командовал I./JG-5. II./JG-11 и III./JG-26. Войну «граф Пунски» завершил в JV-44, летая на реактивном Ме-262. Па Восточном фронте Вальтер Крупински одержал 177 побед.

1-я группа 52-й эскадры не принимала участия в операции «Барбаросса», она дислоцировалась на побережье Северного моря. В то время как 2-я группа JG-52 гауптмана Эриха Войтке прекрасно зарекомендовала себя, действую на центральном участке фронта — летчики группы одержали не менее 270 побед. 3-я группа этой же эскадры продемонстрировала самую низкую результативность в эскадре на начальном этане кампании на Востоке. Герман Геринг даже адресовал 4 июля командиру группы телеграмму следующего содержания:

— Ваше подразделение отличается неспособностью сбивать самолеты противника. До каких пор русские будут безнаказанно действовать в воздушном пространстве, закрепленном за вами?»

На самом деле эта телеграмма — не более, чем свидетельство непонимания рейхсмаршалом обстановки на фронте. Геринг требовал от летчиков III./JG-52 результативности, сравнимой с результативностью нилотов других истребительных эскадр, совершенно не учитывая при этом района действия подразделения. Группа майора Альберта Блуменса- ата патрулировала побережье Черного моря, где активность авиации противника была достаточно низкой. К тому же, вовремя обнаружить шедшие над морем самолеты в то время не представлялось возможным. Русские бомбардировщики наносили удары со стороны моря и быстро уходили опять в строну большой воды.

Тактике ударь-и-беги, охраняя береговую черту на протяжении 320 км, сложно было что-либо противопоставить. Когда 3-ю Группу перебросили в глубинные районы Советского Союза, ее летчики начали быстро наращивать боевой счет.

Прикрывая 3 августа пикирующие бомбардировщики Ju-87, лейтенант Герман Граф одержал первую в своей карьере летчика-истребителя победу. Позже Граф станет одним из самых видных командиров ягдваффе, а тогда он был простым пилотом 9- го стаффеля III./JG-52. В боях над Харьковом стаффель Графа занимался, главным образом, нанесением ударов по наземным целям. Пилоты люфтваффе практически не встречали в воздухе противодействия со стороны советской авиации. К 11 октября на боевом счету 9./JG-52 значилось 59 побед — больше, чем в любом другом стаффсле III группы 52-й эскадры.

28 ноября тяжелую потерю едва не понес 8-й стаффель — в воздушном бою тяжелое ранение получил командир стаффеля оберлейтенант Гюнтер Ралль, имевший на своем счету 35 сбитых. Частично парализованному Раллю предстояло провести в госпитолях девять месяцев. Лишь после длительного лечения летчик сможет вернуться в свое подразделение. Ралля за войну сбивали пять раз, но он таки выжил и стал асом № 3 в германских ВВС (и в мире).

Первым в III группы Рыцарский крест получил относительно малоизвестный ныне летчик — фельдфебель Герхард Кёппен из 8./JG-52. Креста он был удостоен 18 декабря 1941 г. за 40 сбитых самолетов противника.

Командир JG-5I «Мёльдерс» Карл-Готфрид Нордман совершает суеверный ритуал, не совсем приличный, но абсолютно по его мнению необходимый. Майор освобождается от избытка жидкости в своем организме перед боевым вылетом, процесс должен проистекать непосредственно на самолет.

Снег стаял быстрее, чем смыли белую зимнюю окраску с Bf 109. Истребитель идет на взлет прямо по весенним лужа.}!.

Летом 1942 г. истребители люфтваффе сменили масть с белой зимней на серозеленую летнюю. На снимке — Bf 109 из 7./JG-5I.

Осенью стало ясно, что план «Барбаросса» буксует. На пути фюрера немецкой нации к молниеносной победе непреодолимой преградой стал враг всех вторгавшихся в Россию завоевателей — грозный «генерал Зима». К середине ноября осень окончательно отошла в прошлое, выпал снег, а столбик термометра опустился до отметки -40 °C. Из-за абсолютной не готовности германских вооруженных сил к зиме, наступление вермахта застопорилось. Немецкие дивизии потеряли мобильность.

Свежие, переброшенные из Сибири, советские соединения в полной мере воспользовались сложившейся ситуацией. В ходе контрнаступления немецкие войска были отброшены от Москвы. Вернер Мельдерс оказался прав — кампания приобрела затяжной и ожесточенный характер.