На этой модификации полностью закончилась история «Летающего танка» Ильюшина, трижды Героя Социалистического Труда. Возрождения идеи бронированного штурмового самолета в СССР нужно было ждать до 70-х годов.

Всего за годы войны с начала 1941 г. до ее окончания в 1945 г. в Советском Союзе было изготовлено 37240 штурмовиков Ильюшина, в том числе 1077 Ил-10 и вероятно около 3000 Ил-2У *(* Трудно сказать в этом случае входят ли в эту цифру построенные и переделанные самолеты или только заново построенные). Ил-10 в 1944–1954 гг. было изготовлено 4966 шт. (+ 1200 лицензионных в Чехословакии), в том числе около 1890 Ил-10М. Только благодаря такому огромному объему производства на 1 января 1945 г. во фронтовых частях находилось 3845 Ил-2, но это количество составляло только 33 % от всего парка штурмовиков, которыми располагала армия. Всего их было около 11650 шт различных модификаций, сосредоточенных во фронтовых, запасных, учебных частях. а так же находящихся в резерве штаба ВВС Красной Армии или в подразделениях Флота.

В соответствии с официальными данными производство Илов по годам выглядело как это представлено в Табл. I

Группа Ил-2 из 16 Воздушной Армии (ВА) в полете над Берлином, апрель 1945 г.

Данные о производстве по отдельным заводам в военные годы представлены в Табл.2.

Из этих данных следует, что всего было произведено 36183 экземпляра Ил-2, из них Красная Армия приняла на вооружение около 34000 шт. Остальные не были использованы из-за дефектов, потеряны при перелетах либо остались на заводах как объекты для испытаний.

Откуда появилась разница в годовых объемах производства в этих двух таблицах неизвестно, возможно это результат сравнения данных из армейской документации и заводских отчетов. Отсюда следует, что в общем было произведено 42329 «Штурмовиков» Ильюшина, из них 41129 в Советском Союзе, остальные по лицензии за границей. Такое огромное производство стало возможным благодаря тому, что все авиационные заводы были гигантскими, постоянно расширяющимися комбинатами. Например, на заводе № 1 «Летающий танк» в 1943 г. собирался на 18 сборочных линиях, а в 1945 г. таких линий было уже 38. Такая же ситуация была и на заводе № 18, количество сборочных линий здесь возросло с 9 в 1943 г. до 32 в 1945 г. То же происходило и на других предприятиях. Именно благодаря такому широкому строительству этих комбинатов стоимость изготовления одного Ил-2 год от года становилась меньше. В 1941 г. цена одного Ила равнялась 236.1 тыс. рублей, а в 1943 г. снизилась всего до 165.6 тыс. рублей (т. е. была только на 50 тыс. рублей больше цены истребителя Як). Цена одного Ил-10 в 1945 г. колебалась в районе около 250 тыс. рублей.

В рамках помощи своим союзникам Советский Союз поставил в эти страны большое количество вооружения, в том числе и самолетов, всего не менее чем 1500 шт. Значительную часть из них составляли Ил-2, доставленные в «братские страны» еще во время войны. Так и Польская авиация (формально: практически нужно бы употреблять определение советско-польская. Это касается и послевоенного периода) получила до середины 1946 г в сумме около 230 Ил-2, при чем последние модели, «со стрелкой», стали поступать только на рубеже 1945 и 1946 г. Во время войны Ил-2 были вооружены 3 ПАШ и так же 2 Бранденбургская ДАШ, сформированная из 6,7,8 ПАШ. Все эти подразделения — из-за катастрофической нехватки персонала — были собственно не польскими, а советскими, предоставленными полякам на время войны. Были это соответственно 611, 658, 382 и 384 ШАП. Кроме того Илами был вооружен 14 ОПРиКО (Отдельный Полк Разведки и Корректировки Огня), а так же тыловые подразделения: 15 Запасной полк и Военная школа летчиков в Zamosciu. Всего на 1 мая 1945 г. Польская Авиация располагала 158 Ил-2 и 15 Ил-2У.

Во время войны основным районом действия «польских» Илов была Германия, над территорией которой экипажи выполняли боевые задания в период берлинской операции.

После войны был сформирован еще один полк — 2 ПАШ. но вскоре часть из авиационных подразделений была расформирована, а другие переформированы, в результате чего Польская авиация с 1946 г. располагала 4,5,6 ПАШ. Последний из них принимал участие в боевых действиях еще в 1947 г., во время уничтожения украинских партизан в юго-восточной Польше. В 1949 г. Ил-2 начали снимать с вооружения, а их место с февраля стали занимать Ил-10. В начале эти самолеты ранних выпусков, еще с пушками ВЯ-23 поставлялись из Советского Союза, но вначале 50-х годов очередная партия была закуплена уже в Чехословакии. Первые Ил-10 были направлены в 5 ПАШ в Bydgoszczy, где было организовано переучивание летчиков и наземного персонала для всей штурмовой авиации. Через пол юла после первой поставки, в августе, из СССР прибыли первые Ил-10У. Всего Польская авиация располагала 120 Ил-10, которые использовались до 1959 г. Самая крупная их поставка имела место в 1951 г. и тогда же было зафиксировано их наибольшее количество в частях; в декабре этого года имелось 96 Ил-10 и 24 Ил-10У. В 1954 г. начались поставки чехословацких Ил-10 и Ил-10У (Б-33 и СБ-33), которых в декабре 1956 г. насчитывалось уже 281 шт. обеих версий. Последние машины этого типа были сняты с вооружения в 1961 г. Благодаря таким большим поставкам стало возможным увеличить польскую авиацию на очередные три армейских полка (48, 51, 53 ПАШ) объединенных в дивизию и один флотский (30 ПАШ). По сравнению с советскими Илами, чехословацкие имели дурную славу. Выражение «не знать ни отдыха ни срока» могло бы быть девизом персонала летавшего на них.