Этот Ил-2 М имеет боевые повреждения на крыле. Самолет был возвращен в ЛИИ в Жуковском в 1943 г. для испытаний. Ни у одного варианта Ил-2 не наносились звезды на верхних поверхностях крыльев. На левом центроплане, возле кабины стерта краска — в этом месте экипаж обычно залезал в самолет.

Штурмовик выдерживал значительные боевые повреждения и несмотря на них доставлял свои экипажи домой. Этот Ил-2 М, желтый № 5, имеет почти полностью отстреленный левый стабилизатор, а так же частично разрушенную заднюю часть левого крыла. Самолет окрашен черно-зелено / оливковозеленый пятнами, на фюзеляже — красная стрела.

В это же время была изменена конструкция задней броневой зашиты пилота. Вместо броневого стекла за пилотом установили броневую плиту с вырезами открывавшими — по крайней мере в теории — ограниченный обзор задней полусферы самолета. Так как оказалось, что этого недостаточно, начали устанавливать округлую броневую плиту, соединяющую верхнюю часть фонаря пилота с крышей багажника. Эти плиты были слегка выпуклой или плоской (в зависимости от производственной серии самолета или завода) формы и служили элементами конструкции задней части кабины. Крепились они к поперечной броневой перегородке за баком № 3, непосредственно на эту же перегородку устанавливалось и боковое остекление кабины пилота.

Ил-2 М ранних выпусков, белый № 24, ВВС Черноморского Флота. На фюзеляже белая надпись «За Родину». Стрела — белая, камуфляж — черно-зеленый / оливково-зеленый, на верхних поверхностях и светло-голубой на нижних.

Один из Ил-2 М поздних серий, так же как и ранние Ил-2 Тип имеет частично застекленный фонарь кабины стрелка с вырезом сзади для увеличения обзора. Такая переделка проводилась прямо в штурмовых полках, экипажами пытающимися усовершенствовать свои самолеты.

В период зимы 1941–1942 гг. на заводе было разработано несколько технологических усовершенствований позволяющих эффективно эксплуатировать штурмовик в экстремально тяжелых зимних условиях. Нужно упомянуть например «антифриз», смесь воды и спирта, применявшийся в охлаждающей системе вместо ранее использовавшейся жидкости. Смесь эта не замерзала и поэтому не разрушала радиатор. Масло разбавляли бензином (10–15 %), спиртово-глицериновая смазка шасси позволяла лучше очищать их от налипшего снега и льда, а колеса (на которые не хватало каучука) заменяли лыжами, которые правда уменьшали максимальную скорость на 20–30 км/час. Система замены колес на лыжи была одно время так популярна во всех ВВС Красной Армии, что только прямой приказ командующего ВВС генерала А.А.Новикова, в котором требовалось очищать аэродромы от снега и использовать колеса изменили ситуацию.

Опыт боев на юге России выявил необходимость введения летом 1942 г. еще одного новшества, направленного на дополнительную защиту двигателя и состоявшем в установке противопыльного фильтра на заборнике воздуха в карбюратор, расположенного на передней кромке правого центроплана. Его заслонки были синхронизированы с механизмом уборки шасси — когда стойки шасси находились и выпушенном состоянии, заслонки фильтра были закрыты, предотвращая засасывание в двигатель частиц пыли, а когда стойки шасси убирались, заслонки постепенно открывались.

Двухместный Ил-2 поздних серий с высокой антенной мачтой и характерной законцовкой кабины стрелка. Стоит обратить внимание на заднее колесо — оно больше чем те которые использовались на одноместных «Штурмовиках» и установлено на модифицированной, несколько удлиненной стойке.

Снимок двухместного Ил-2 ни котором видна кабина поздних серий — стекло в фонаре стрелка, широкий фонарь пилота, иной переплет переднего козырька и высокая мачта антенны. В кабине пилота находится прицел ПБН-16, а кроме того на переднем стекле так же видны линии прицела ВВ-1.

Ил-2 М с нанесенной на заводе белой камуфляжной окраской. Построен на средства собранные комсомольскими организациями Ярославля. Самолет вручается фронтовым пилотам. На фюзеляже надпись «Ярославский комсомолец».

Очередной проблемой, с которой справились во второй половине 1942 г… был огромный — для кабины Ил-2 — прицел ПБП-15. Fro заменил очень простой, даже примитивный ВВ-1. Прицел ПБП-16 (Пикирующий. Бомбардировочный, Прицел) был предназначен для пикирующего бомбардировщика Пе-2. поэтому он не оправдывал возлагавшихся на него надежд во время горизонтального полета штурмовика вблизи земли. Дополнительным недостатком этого «устройства» были его размеры. Он не только заслонял обзор, но и был причиной многих, часто тяжелых, ранений головы и даже смертельных травм пилотов. Последней, но тем не менее весьма весомой причиной его замены была дороговизна его производства и невозможность изготовления такого прецизионного устройства в очень больших количествах. По этим причинам, о которых в своем письме проинформировал Сталина капитан Ковалев, штурман одного из авиационных полков, летом 1942 г. был объявлен конкурс на новый прицел для Ил-2, победителем которого оказался Г.К.Васильев и его ВВ-1. Сокращение ВВ-1 расшифровывается как визир Васильева.

Ил-2 М и более поздние Ил-2 Тип 3 были оборудованы простейшим стрелковым прицелом ВВ-1, который заменил ранее использовавшийся прицел ПБП-1б. На переднем прозрачном бронестекле были нанесены три концентрических окружности. Оборудование на приборной доске включало в себя: топливомер БЕ-499, индикатор температуры воды ТВЕ-41, компас КИ- II, авиагоризонт АГП-1, индикатор местоположения РПК-10.

Механики готовят Ил-2 М к вылету, конец 1943 г. Необычно, что самолет имеет два тактических номера — белый № 12 на киле и желтый № 36 на задней части фюзеляжа. Красные звезды на киле, фюзеляже и нижних поверхностях крыльев имеют двойную (бело-красную) окантовку.

Этот визир-прицел состоял из следующих элементов — прицельной сетки нанесенной на лобовом стекле фонаря кабины, мушки перед кабиной и четырех линий нанесенных белой краской на капоте двигателя, перед кабиной пилота. Конечно такой прицел не мог обеспечить точного попадания при огне из пушек, бомбометании или пуске реактивных снарядов, но благодаря ему экономилось около 22 млн. рублей в год и обеспечивалась лучшая безопасность пилота при аварийных посадках. С августа 1942 г. ВВ-1 был дополнен ВМШ-2 (Временной механизм штурмовика) обеспечивавшим сброс бомб с горизонтального поле-га, когда цель была закрыта фюзеляжем самолета. Однако он не оправдал ожидании пилотов, которые продолжали бомбить на «глазок», придумав для этой техники специальное название — «прицел биологический» и обозначение, которое в соответствии с армейской спецификой звучало так: Л-43, т. е. прицел «тип Л образца 43 года» — Л от слова лапоть. 43 — год принятия на вооружение (кроме того пилотами использовалась и такая расшифровка названия «лапоть 43 размера»), либо С-43 от слова сапог того же года. К незначительно модернизированному прицелу ПБП-16 вернулись только в 1944 г., а позже устанавливали его же и на Ил-10.