№ 4 [23] 2003

Российский информационный технический журнал

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотогрвфии

А Артюха и С. Сергеева (стр 36-37), а также из архивов авторов и редакции На 1 стр. обложки вертолет Bell-430.

АВИАСАЛОН

12 августа 2003 года страна скромно отпраздновала сто первую годовщину царского указа об организации при Генеральном штабе системы воздухоплавательных вооружений, а 19 августа в подмосковном Жуковском со всей приличествующей такому событию торжественностью был открыт очередной праздник российской авиации – Московский авиакосмический салон МАКС-2003. Салон стал значительным событием не только российского масштаба: в небо взметнулись флаги 38 государств-участников.

Неделя пролетела быстро. Казалось, только что состоялось торжественное открытие авиасалона, а уже пора прощаться. Для одних эти дни были наполнены деловыми встречами, другие буду? вспоминать МАКС как яркое зрелище, как интересный отдых, правда, под практически несмолкаемый рев турбин.

Нынешний салон впервые был организован по схеме, принятой за рубежом: три дня для специалистов, три для публики. Схема работы, безусловно, удобная, тем более что программа авиасалона изобиловала презентациями, пресс-конференциями, семинарами, круглыми столами, напряженная работа шла и на стендах. Программа была настолько плотной, что везде успеть было просто физически невозможно, но, к сожалению, не всегда по причине собственного плотного делового расписания. Процедура «проникновения» участников авиавыставки на ее территорию утром и покидания ее же вечером была организована уже абсолютно по- нашему. Тщательный досмотр машин и личных вещей вполне укладывался в схему заранее объявленных беспрецедентных мер безопасности, предпринятых администрацией салона. И все же сделано это было с чисто российской небрежностью и нераспорядительностью. Особенно ярко это проявилось в первый день, когда очередь машин участников продвигалась так медленно, что некоторым удалось оказаться у своих стендов лишь во второй половине дня. И это неудивительно, ведь участники въезжали на территорию салона только в одни ворота! Встать пораньше, занять очередь, ждать, нервничать – как это понятно и, к сожалению, привычно…

Однако причина организационных неурядиц не только в этом. Московский авиакосмический салон сегодня – коммерческая организация. Хозяин, как говорится, – барин, он диктует удобные для себя условия.

Участникам салона оставалось смириться с этим, осознать себя всего лишь временными арендаторами предоставленных в их распоряжение помещений, часть которых к моменту открытия выставки была не готова или сделана не по тому проекту. Неважно была организована и работа пресс-центра. Поначалу его просто трудно было отыскать. А отсутствие своевременной информации о том, как будет работать выставка на следующий день, не могло не сказаться на настроении участников.

Была, правда, и положительная сторона коммерческой направленности нынешнего авиасалона. Она проявилась в довольно неплохой организации обслуживания участников и гостей на территории выставки. Многочисленные палатки и павильоны были способны обслужить без суеты всех желающих подкрепиться, приобрести сувениры, значки, футболки, книги об авиации и многое другое.

В дни, когда салон был открыт для публики, доставка людей на выставку была организована прилично. Посетителей встречали на платформе, организованно сажали в автобусы и везли прямо на территорию летного поля, а не к воротам, как раньше. Конечно, досмотр занимал довольно много времени, но люди были уже на месте, они могли хотя бы издали видеть демонстрационные полеты, ради чего, собственно, многие из них и ехали в Жуковский.

Макет кабины Ми-26Т

Ка-32А-1 и Ка-31

По зрелищности нынешний авиасалон намного превзошел все прежние мероприятия того же рода. Выступали ведущие пилотажные группы России («Русские Витязи»), «Русь», «Стрижи»), эскадрилья ВВС Италии «Фречче Триколори», эскадрилья «Патруль де Франс» из Франции, демонстрационная группа ВВС США на истребителях F-15C, базирующихся на территории Западной Европы. Их полеты не могли не покорить зрителей своей отработанной слетанностью, слаженностью, уникальностью и сложностью выполняемых фигур, красотой демонстрируемых эффектов.

По сравнению со стремительными самолетами, проносившимися над летным полем с оглушительным грохотом, вертолеты, участвовавшие в полетах, выглядели не столь эффектно. Но это для неспециалиста. Знатоки же с не меньшим вниманием следили и за маленьким, весьма маневренным «Ансатом», и за полетами вертолетов более тяжелого класса. Во второй день выставки, объявленный Днем. Камова, зрители смогли увидеть групповой поле? машин этой фирмы: двух Ка-50, Ка-226, Ка-60 и Ка-31. Демонстрационных полетов не было лишь в третий день выставки. Возможно, во всем была виновата погода. Проливной дождь – какие уж тут полеты. А может быть, готовились к дню четвертому, когда на поле появились зрители. Следующий день оправдал ожидания и организаторов, и публики. Прекрасная погода сделала первый день для посетителей по-настоящему праздничным.

Было что посмотреть и на статических стоянках. На отдельной стоянке Военно-воздушных сил РФ были представлены вертолеты, которые создаются по заказу Министерства обороны: среди них – первый серийный Ка-60 производства ЛАПИК, третий прототип казанского «Ансата» (на базе этого вертолета создается машина для первоначального обучения) в варианте для VIP-перевозок.

На авиасалоне, конечно, были представлены вертолеты фирмы Миля. Их военные модификации: тяжелый десантный Ми-26, ударный ночной Ми-35ПМ, транспортный боевой ночной Ми-17Н, оснащенный гиростабилизированной системой от УОМЗа, ударный всепогодный Ми-28НЭ, оборудованный турельной оптико-электронной системой Уральского оптико-механического завода и обзорно-прицельной системой Красногорского завода им. Зверева.

Особо стоит отметить новинку – вертолет Ми-28Н (первый серийный вертолет производства ОАО «Роствертол»), который привлек к себе внимание не только своими летно-техническими характеристиками. Генеральный директор МВЗ им. Миля Ю.М. Андрианов в одном из выступлении на салоне объявил о принятии Ми-28Н на вооружение. Заявление неожиданное, тем более что на выставке был представлен и еще один вертолет – Ка-32, претендующий на «службу» в армии. Как выяснилось позже, со стороны МВЗ это был чисто пиаровский ход поскольку нашей военной авиации нужны и те и другие вертолеты…

На статической стоянке привлекали внимание камовские машины: ярко-красная пожарная модификация Ка-32А1 с водометной пушкой и комплектом навесных баков для размещения реагента, ярко-желтый Ка-226 в санитарном варианте, неброский по цвету, зато «навороченный» военный Ка-31 радиолокационного дозора. Макет вертолета Ка-50-2 «Эрдоган» был представлен в том же виде, что и два года назад но это не снизило интереса к машине. Напротив, его присутствие на выставке говорит о том, что надежда на положительный исход многолетнего турецкого тендера не потеряна.

На объединенной экспозиции заводов, выпускающих вертолеты марки «Ми», демонстрировались аппараты различного назначения и максимально широкого диапазона грузоподъемности. Казанский вертолетный завод представил полноразмерный макет «Ансат-3 МАКС». Конструкция этого нового вертолета, разработанного казанскими вертолет ост роите лями, максимально унифицирована по агрегатам фюзеляжа и оборудованию с конструкцией базового варианта машины. Увеличена максимальная взлетная масса – с 3300 кг до 5500 кг, увеличена грузовая кабина (две вставки по 0,5 метра), планируется установка более мощных двигателей. На статической стоянке была представлена еще одна казанская разработка – трехчестный вертолет «Актай». Первый прототип практически готов к началу наземных испытаний, на нем установлены «боевые» агрегаты трансмиссии, втулки и лопасти винтов. «Актай» пользовался на выставке повышенным вниманием, среди посетителей стоянки было немало эксплуатантов вертолетной техники, «примеряющихся» к этому вертолету. Таксе внимание говорит само за себя: российский рынок с нетерпением ждет вертолета этого класса.