ВАН ШИ-ЦУНЬ, ЮЙ ЦЗЛНЬ-ЧЖОУ

Современные электронные технологии позволяют создавать авиационные тренажеры, которые могут обеспечить почти полный цикл подготовки и переподготовки авиационного персонала на земле. Как известно, в передовых странах специалисты по обучению авиационного персонала давно сделали выбор в пользу тренажерной подготовки. В качестве примера можно привести статистику распределения времени подготовки летного состава авиации США на тренажерах и учебно-тренировочных летательных аппаратах (рис.1). Практика подготовки на тренажерах отечественных летных кадров куда более скромная. О ряде насущных проблем подготовки авиационного персонала мы уже писали в статье «Путь повышения безопасности полетов» прошлого номера журнала «Вертолет». Сегодня остановимся лишь на некоторых вопросах, связанных с возможностью применения вертолетных тренажеров.

Начнем с главного. До сих пор, несмотря на объективные потребности в вертолетных тренажерах, отечественная промышленность не выпускает их в количестве, необходимом для подготовки авиационного персонала. Зато за последние два десятка лет по меньшей мере трижды создавались (на «возмездной» основе!) различного рода глобальные и оторванные от реальности «концепции развития и совершенствования» технических средств подготовки и обучения авиационного персонала как в военной области, так и в гражданской отрасли отечественной авиации. Эти иногда не лишенные здравого смысла теоретические труды, к сожалению, никогда не завершались практической реализацией.

Однако тренажер нового поколения был все же разработан: в 2000 году российская компания ЗАО «Транзас» создала современный, отвечающий требованиям времени тренажер вертолета Ми-8МТВ (АМТ). После опытной эксплуатации этот тренажер был сертифицирован по действующим «Нормам годности авиационных тренажеров для подготовки авиационного персонала» и получил 04.12.2001 от Департамента летных стандартов (ДЛС) ГС ГА России первый сертификат за номером. 0001. Сегодня тренажер является единственным, сертифицированным в стране тренажером этого типа вертолета для подготовки летного и инженерно-технического персонала.

Созданию тренажера предшествовало детальное изучение компанией реальных потребностей рынка, как в России, так и за рубежом. В результате таких исследований был сделан вывод: для подготовки экипажей одного из самых массовых в мире вертолетов Ми-8/Ми-17 необходим относительно недорогой комплексный тренажер, обеспечивающий максимально возможный перенос на землю подготовки летных экипажей. Исходя из этого была сформирована и успешно реализована соответствующая архитектура теперь уже серийного комплексного тренажера Ми-8/Ми-17.

Специалисты компании нашли относительно недорогие, но эффективные решения, обеспечивающие высокую степень подобия тренажера вертолету Ми-8 МТБ (АМТ). Так, в частности, было принято решение отказаться от дорогостоящей системы подвижности, в значительной степени компенсируя ее отсутствие системой визуализации проекционного типа с полусферическим экраном, обеспечивающим, необходимые для летной работы экипажа углы обзора. Опыт эксплуатации тренажера в ОАО «СПАРК» наглядно продемонстрировал все его преимущества.

Распоряжением Министерства транспорта РФ от 02.09.02 было выпущено дополнение к действующим программам подготовки летного состава на вертолете Ми-8/Ми-17 (ППЛС-99). В нем, помимо внесенных в ППЛС-99 дополнений, указывается, что использование этого тренажера в организации летной работы авиапредприятий, эксплуатирующих вертолеты Ми-8/Ми-17 различных модификаций, снижает стоимость затрат на обеспечение квалификации летных экипажей на 30-40%. В распоряжении также отмечено, что сертифицированный тренажер вертолета Ми-8МТВ(АМТ)/Ми-17 с высокой степенью подобия позволяет отрабатывать упражнения без тренировочных полетов в реальных условиях. Документ предлагает руководителям территориальных органов воздушного транспорта Российской Федерации использовать тренажер вертолета Ми-8МТВ(АМТ)/Ми-17 для проведения тренировок летного состава. Министерство транспорта в письме от 25.07.2003 подтвердило соответствие тренажера Ми-8 МТБ уровню «А» комплексного тренажера вертолета (КТВ) согласно действующим «Нормам годности».

Понятно, что созданию КТВ Ми-8/Ми-17 на ЗАО «Транзас» предшествовали годы наработок технологий производства тренажеров: от разработки специализированной тренажерной среды, собственной системы визуализации до создания имитаторов приборного оборудования.

Важнейшим аспектом, разработки вертолетных тренажеров является сбор и подготовка исходных данных для создания соответствующих моделей бортовых систем, силовой установки и динамики полета вертолета. Следует подчеркнуть высокое качество и полноту документации по вертолету, предоставляемой МВЗ им. M.Л. Миля, что позволило компании разработать достоверные и высокореалисгичные модели тренажера Ми-8МТВ. Создание любого авиационного тренажера обязательно должно происходить в тесном сотрудничестве с разработчиком авиационной техники. Это особенно важно еще и потому, что в отечественной авиационной промышленности пакеты исходных данных для создания тренажеров на стадии разработки и производства авиационной техники не предусмотрены.

Вместе с тем, опыт создания тренажера вертолета Ми-8МТВ (АМТ) показал, что в современных тренажерах практически все системы и комплексы имитируемого воздушного судна реализуются в виде специализированного программного обеспечения на основе тщательно подготовленных исходных данных реального функционирования всех вышеперечисленных систем. Это, в конечном счете, обеспечивает малые габариты и низкое энергопотребление систем тренажера, его высокие эксплуатационные качества и увеличивает гибкость в изменении характеристик тренажера, а также снижает стоимость самого изделия и расходы на его эксплуатацию.

Рис.1. Распределение времени подготовки летного состава авиации США на учебных самолетах и тренажерах

При разработке тренажера компания в полной мере учитывала требования отечественных «Норм годности авиационных тренажеров для подготовки авиаперсонала воздушного транспорта», гармонизированные с международными требованиями, предъявляемыми американской FAA и европейской JAA авиационными администрациями, а также «Руководством по критериям квалификационной оценки пилотажных тренажеров» ИКАО. В результате такого подхода тренажер может быть сертифицирован в соответствии с любыми существующими международными требованиями и, следовательно, может поставляться за рубеж.

На стадиях создания и эксплуатации тренажера компанией были отработаны все технологические ступени производства современных авиационных тренажеров. Этот опыт очень важен в современных условиях, ведь на сегодняшний день ни одно из предприятий России, кроме компании «Транзас», не располагает полным циклом разработки и производства всех составляющих тренажеров нового типа, таких, как КТВ Ми-8/Ми-17.

В 2003 году ЗАО «Транзас» по праву заняло лидирующую позицию в России по производству авиационных тренажеров, так как имеет все необходимые лицензии на разработку, производство и ремонт тренажеров, разрабатывает продукцию в соответствии с действующей на предприятии системой качества ИСО 9001.

Действительно уникальными можно назвать работы ЗАО «Транзас» в области создания собственной системы визуализации. О ее практически безграничных возможностях мы уже писали, отметим лишь, что эта система удовлетворяет самым, высоким квалификационным требованиям к авиационным тренажерам, вплоть до уровня «D». Важнейшим достоинством системы является возможность воспроизведения протяженных ландшафтов с насыщенным разнородным объектовым составом, и одновременно с этим – воспроизведения микрорельефа с мельчайшими подробностями сцены. Это качество системы визуализации особенно значимо для вертолетных тренажеров, на которых отрабатываются различные режимы полета: висение, посадка на площадки ограниченных размеров и т.п.