Уходящий 2003 год был достаточно богатым на события, связанные с вертолетостроением. Достаточно назвать такие большие авиационные салоны, в которых принимала участие винтокрылая техника, как Ле Бурже, МАКС, «Хелитех». Форум Европейского вертолетного общества, прошедший 14-16 сентября в Германии, тоже событие вертолетной жизни, хотя и не такое грандиозное. Эта ежегодная встреча имеет свое особое место: форум собирает ученых и специалистов из разных стран, занимающихся проектированием, разработкой и испытанием вертолетов. Отсюда и более «строгий» стиль его проведения, гораздо более узкий круг участников. В этом году форум проходил во Фридрихсхафене – старинном городке на берегу живописного озера Констанц.

Кажется, что время было особенно благосклонно к Фридрихсхафену. Однако это не так: во время Второй мировой войны город был почти полностью разрушен бомбардировками и восстановлен жителями после ее окончания. Город этот известен не только своей архитектурой и пейзажами. Здесь в начале прошлого столетия началась история знаменитой фирмы «Цеппелин», производящей воздушные суда. Не случайно один из наиболее посещаемых музеев Фридрихсхафена – это музей истории дирижабле- и самолетостроения. Со дня открытия в 1996 году музей посетили более 2 млн. человек. В сентябре эта цифра стала больше, как минимум, на 200 экскурсантов за счет участников форума. Всего же во Фридрихсхафен приехали 218 человек из 18 стран. Кроме специалистов из Европы, на форум были приглашены вертолетчики из США, Японии, Китая, Турции, ЮАР и других стран.

Для проведения форума был выбран конгресс-центр в историческом дворце графа Цеппелина. Говорить об организации работы самого форума нет необходимости: немцы умеют предусмотреть все до мелочей. Приятно отметить, однако, что многие из его участников, встречаясь с представителями российской делегации, с особой теплотой вспоминали форумы, проведенные в Петербурге и Москве. Наша страна уже два раза устраивала подобные встречи, и справедливости ради следует сказать, что по части организации мы ничем не уступаем, европейцам. Но, как показывает практика, даже самая блестящая организация не всегда гарантирует стабильный интерес к мероприятию.

Первое, что бросается в глаза постоянному участнику европейских форумов, – это тенденция на уменьшение количества предоставляемых докладов: в 2001 году в Москве было сделано 102 доклада, в 2002 в Бристоле – 97, в 2003 во Фридрихсхафене – только 77. Причин такого положения, причем вполне объективных, несколько. И первая из них лежит, на мой взгляд, на поверхности. Форумы проводятся слишком часто, за год не успевает появиться ничего настолько нового, что его можно вынести на «суд» коллег из разных стран. Сегодня проекты в области создания вертолетов отличает особая сложность. На создание каждой новой машины требуется гораздо больше времени, чем раньше. Допустим, вертолет EH-101 свой первый полет совершил в 1987 году, однако работа над проектом продолжается до сих пор. Автор этой статьи сам прослушал на форумах разных лет около 10 докладов, посвященных разработке этого вертолета. Сегодня какой-то новой информации по этой теме ждать не приходится, хотя в целом проект продолжает быть перспективным.

Вторая причина снижения количества докладов на вертолетном форуме, как ни странно, – активный процесс интеграции в области вертолетостроения, идущий сегодня в Европе. Сократилось количество фирм, предоставлявших отдельные доклады по своим разработкам. Фактически в Европе сегодня работают две крупные компании, разрабатывающие вертолетную технику, – Eurocopter и объединение Agusta/Westland.

Третья причина некоторого угасания интереса к этому мероприятию кроется, на мой взгляд, в том, что изменился состав Международного оргкомитета форума. Ушли из него те, кто когда-то начинал это нужное дело по объединению вертолетчиков разных стран. Первый оргкомитет состоял из первых лиц крупнейших вертолетных компаний мира, людей с огромным авторитетом и, главное, большой заинтересованностью в проведении форумов.

Может быть, сегодня действительно пришло время несколько менять форму проведения форумов. Интересный опыт в этом отношении есть у американцев. Для стимулирования интереса к научным исследованиям они стали проводить свои национальные вертолетные форумы с элементами показа авиационной техники. Изменили и саму структуру работы: на заседания вынесены общие, более популярные темы, а сугубо специальные – в отдельные семинары,..

Однако вернемся к нынешнему форуму во Фридрихсхафене. Открылся он двумя пленарными заседаниями. На первом был сделан интересный доклад об истории развития вертолетостроения в Германии. На втором заседании с особым вниманием присутствующие выслушали два доклада: один о работе над программой создания вертолета NH-90 (от ТЗ до сегодняшнего дня), второй, подготовленный специалистами фирмы ^Icjusta, был посвящен анализу путей повышения скорости винтокрылов.

Дальнейшая работа форума проходила по секциям: аэродинамики, акустики, проектирования, авионики, динамики, механики полета, моделирования и тренажеров, технологии и материалов. Больше всего докладов – 22 – было сделано на секции аэродинамики. Интересным был совместный доклад специалистов вертолетного отделения NASA, немецкой компании DLR, французского исследовательского центра ОNERA и специалистов экспериментального центра DNW из Нидерландов, посвященный разработке и применению к расчету нагрузок несущего винта программного комплекса NARTH Эта исследовательская работа – еще один пример объединения программ научно- технической поддержки при разработке новых поколений вертолетов в Европе.

Часть докладов, сделанных на секции аэродинамики, была посвящена различным аспектами численного моделирования аэродинамических характеристик несущего и рулевого винтов, планера вертолета с привлечением, современных программных пакетов и численных методов. В докладах, сделанных на секциях динамики и механики полета, можно было отметить возрастающий интерес к применению компьютерных цифровых систем, управления вертолетом и моделирования полета вертолета с применением специально встроенных систем такого уровня. Во время работы форума перед зданием, конгресс-центра демонстрировался вертолет ЕС-135 с именно такой системой, дублирующей штатную механическую.

Делегация фирмы «Камов» на европейском форуме

Отработка новинки управления позволит решить ряд задач, связанных с моделированием систем управления и динамики полета существующих и проектируемых вертолетов, интегрированием подобных систем в системы управления другого уровня, а также задач, связанных с обучением пилотированию.

В секции проектирования внимание участников привлек доклад японских специалистов по экспериментальной оценке возможностей управления лопастью с использованием циклического изменения площади одной из концевых секций за счет выдвижной пластинки, в секции технологии и материалов – доклад хозяев форума по экспериментальному моделированию процессов разрушения отсека фюзеляжа вертолета NH-90. При проведении эксперимента были применены 15 скоростных видеокамер, которые позволили получить точную картину последовательности восприятия нагружения, разрушения силовых демпфирующих элементов фюзеляжа и шасси. Эксперимент проводился по заказу военных, зсе расчеты велись с использованием конечно- элементной системы DYTRAN.

От России на форуме было заявлено 6 докладов. Вниманию участников было предложено только четыре: специалистов фирмы «Камов» и ОАО «Казанский вертолетный завод». По ряду причин МВЗ им. М.Л. Миля не участвовал в форуме, хотя темы докладов специалистов МВЗ были достаточно интересными, так как касались важных аспектов исследований. взаимодействия хвостового оперения и рулевого винта, а также эргономики информационных систем вертолетов нового поколения. КВЗ представил на форум два доклада: о численном моделировании пространственного движения вертолета на критических и переходных режимах и об использовании метода конечных элементов для моделирования разрушений при столкновении вертолетов. От фирмы «Камов» на форуме прозвучали также два доклада. Первый (авторы В. Аникин и Б. Крицкий) был посвящен анализу структуры вихревой пелены несущего винта, второй (В. Касьяников) – последним разработкам фирмы «Камов».