Вслед за разработкой концепции одноместного штурмовика Ка-50 и двухместного Ка-52 на фирме КАМОВ под руководством Михеева планируется исследование компоновок перспективных боевых винтокрылов различных схем., но все это – впереди.

Возглавляемый Михеевым, коллектив продолжает разрабатывать и совершенствовать вертолеты для морской, корабельной и армейской авиации. В 1983 году за создание семейства соосных вертолетов для ВМФ С.В. Михееву присваивается звание лауреата Ленинской премии. В 1987 году он становится 1Ьнеральным. конструктором.

Продолжая традиции камовской школы, Михеев возглавил работы по созданию колонки соосных винтов нового поколения с полужестким креплением лопастей. Разработанная для вертолета Ка-50, сегодня эта колонка использ^тся в конструкции Ка-52, по этой же схеме создана колонка вертолета Ка-226, аналогичная колонка будет использоваться при модернизации Ка-32, Ка-27. Совместно со специалистами ЦАГИ создается новый несущий винт, лопасти которого имеют усовершенствованный профильный набор и высокотехнологичную конструкцию с повышенным уровнем, боевой живучести. Но наряду с этим Михеев размышляет и о выборе таких направлений деятельности, которые могут дать фирме новый импульс развития. В 1984 году в ОКБ Камова приступают к созданию вертолета Ка-60 с одним. несущим винтом и рулевым винтом в кольцевом туннеле в киле. Благодаря широкому использованию композиционных материалов удается создать конструкцию фюзеляжа с высоким аэродинамическим и весовым совершенством. И вот 24 декабря 1998 года Ка-60 выполняет первое висение.

Потребность эксплуатантов в отечественном легком вертолете, которая особенно остро ощущается в последние 10-15 лет, заставила Михеева форсировать работы по созданию легкого многоцелевого вертолета Ка-226, преемника известного и «заслуженного» Ка-26. 28 марта 2001 года вертолет совершил свой первый полет по кругу, а 18 августа 2003 года, накануне открытия авиасалона МАКС-2003, на Ка-226 был получен сертификат типа.

Посещение ОАО «Камов» руководством Минобороны РФ

Замести тел ь министра обороны генерал-полковник А.М. Московский, заместитель начальника вооружения ВС РФ генерал-полковник Н.А. Баранов и С.В. Михеев. МАКС-2003

Директор ФСБ России Н.П. Патрушев, Министр МЧС С.К. Шойгу и С.В. Михеев. МАКС-2001

Пик творческой и административной деятельности Михеева совпал с тяжелейшим периодом в истории отечественного авиастроения. Однако фирма КАМОВ не только сумела выжить, но и упрочила свое положение лидера российского и мирового вертолетостроения. Распад гигантского концерна, каким было в СССР Министерство авиационной промышленности, и переход народного хозяйства России на принципы рыночной экономики выявили в Михееве великолепные способности хозяйственника, генеральный конструктор стал одновременно генеральным менеджером, ведущим, специалистом, по маркетингу и рекламе (вспомним его бесстрашный «кинодебют» в художественном фильме «Черная акула»), главным экономистом. Он сумел сохранить фирму в угловиях, когда практически на нет сошла государственная административная и финансовая поддержка авиапредприятий. Он искал и находил реальных заказчиков на свои разработки, налаживал новые производства. Достаточно сказать, что вертолеты Ка-31, Ка-226, Ка-60, Ка-52, Ка-37 фактически были разработаны и подняты в небо именно в эти сложные годы. Такими результатами в авиапромышленности России могут гордиться немногие.

Он умеет убеждать. И не только свой коллектив, но и смежников, доказывая, что в любых условиях надо работать, творить, создавать новую технику. «Иначе мы уже точно все пропадем», – говорит он. И ему верят, а дело, несмотря на все трудности, продвигается. Михеев убежден, что разобщенность работающих по близким направлениям ОКБ и заводов следует преодолеть созданием профильных объединений типа концерна или холдинга. Ближайшая задача – создание концерна, объединяющего ОАО «Камов» с серийными заводами в Kyvepray, Арсеньеве, Ступино с дальнейшим присоединением к этому объединению опытных и серийных предприятий, занятых разработкой и производством основных вертолетных агрегатов – двигателей и редукторов.

Мысль Генерального не стоит на месте. Его мечта – «пустить под бульдозер» устаревающие заводские корпуса и на их месте возвести современный мощный производственный комплекс, оснащенный новейшим оборудованием, лабораториями и стендами, способный выпускать не только опытную, но и серийную технику. Он убежден, что будущее за производственным, комплексом, способным обеспечить полный цикл – от разработки и производства до продажи и послепродажного обслуживания вертолетов. Он полагает, что сегодня необходимо участвовать в международных тендерах, что это непременное условие вхождения России в мировое вертолетост роительное сообщество и прекрасный способ внедрения в отечественную практику разработки и производства техники достижений технической культуры, которой, увы! – нам недостает. Более того, свое убеждение Михеев реализует на практике, ведя активную деятельность в этом, направлении. Фактически благодаря его усилиям и при его непосредственном личном участии создана интеллектуальная собственность, которая сегодня называется «торговой маркой» – это торговая марка «Камов».

Вертолет Ка-226 в санитарном варианте. МАКС-2003

Головной серийный вертолет Ка-60 производства Луховицкого авиационного производственно- испытательного комплекса. МАКС-2003

Михеев – кавалер многих орденов и званий, имеет ученую степень доктора технических наук, ученое звание профессора по кафедре конструкции и проектирования вертолетов Московского авиационного института. Заслуги доктора технических наук, профессора, члена-корреспондента Российской Академии Наук С.В. Михеева отмечены Ленинской премией и Государственной премией России, а также премией имени А.Н. Туполева, орденами Ленина и Октябрьской Революции. В 1997 году Сергею Викторовичу присвоено высокое звание «Герой России». Он член Международной вертолетной ассоциации, член вертолетных обществ России, Европы и США.

Генеральный конструктор, генеральный директор Открытого акционерного общества «Камов» Сергей Викторович Михеев руководит своим коллективом почти 30 лет, то есть уже дольше, чем сам. Николай Ильич Камов. Его карьера стремительна и успешна. Руководимая им фирма за ним как за каменной стеной, он занимается любимым делом, которому не изменял никогда в жизни. Но самое главное, чего он добился за эти годы, – это любовь и бесконечное доверие людей, работающих в возглавляемом им коллективе. В преддверии юбилея хотелось бы пожелать Сергею Викторовичу здоровья и удачи – она ведь никому не мешает. А реализовать все планы, которых у него несть числа, ему помогут его соратники.

Владимир ПАВЛОВ, Соросовский профессор, академик Академии Авиации и Воздухоплавания, профессор КГТУ нм. А.Н. Туполева (КАИ)

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

В ОКБ Камова в середине пятидесятых годов родилась идея (и были предприняты первые попытки) использовать стеклопластик в качестве силового материала для производства лопастей несущего винта. Опробованный ряд конструкций и технологических приемов изготовления лопастей подтвердил возможность применения стеклопластиков в производстве.