Потолок: 14 400 м

Дальность: 1000 кмВооружение (пулеметы): 1 × 7,9-мм пулемет MG-17

JU-88D-1

Экипаж: 4 чел.

Размах крыльев: 20 м

Длина: 14,3 м

Двигатель/мощность: 2 × Jumo 211В/1175 л. с.

Максимальная скорость: 475 км/ч

Потолок: 8600 м

Дальность: 1700 кмВооружение (пулеметы): 3 или 5 × 7,92-мм пулемета MG-15

JU-88D-5

Экипаж: 4 чел.

Размах крыльев: 20 м

Длина: 14,4 м

Двигатель/мощность: 2 × Jumo 211J/1410 л. с.

Максимальная скорость: 480 км/ч

Потолок: 8700 м

Дальность: 1700 кмВооружение (пулеметы): 3 × 7,92-мм пулемета MG-15 или 2–4 × 7,92-мм пулемета MG-81

JU-188F-1

Экипаж: 4 чел.

Размах крыльев: 22 м

Длина: 15 м

Двигатель/мощность: 2 × BMW 801D-1/1775 л. с.

Максимальная скорость: 544 км/ч

Потолок: 9450 м

Дальность: 1700 кмВооружение (пулеметы): 1 × 13-мм пулемет MG-131 и 1 × 7,9-мм пулемет MG-81Z

JU-188D-2

Экипаж: 3 чел.

Размах крыльев: 22 м

Длина: 15 м

Двигатель/мощность: 2 × Jumo 213-А-1/2240 л. с. с системой форсажа MW-1

Максимальная скорость: 539 км/ч

Потолок: 10 000 м Дальность: 1700 кмВооружение (пулеметы): 1 ×1 3-мм пулемет MG-131 в верхней башне и один сзади, 1 × пушка MG-151 калибра 20-мм над кабиной, 1 × пулемет MG 81Z калибра 7,9-мм

Примечания

1

Шеер Р.Германский флот в мировую войну. М.: Эксмо, 2002. С. 67.

2

Командиром экипажа в самолетах-разведчиках, как правило, был штурман-наблюдатель. Поэтому в списках потерь и других источниках нередко указывают в первую очередь именно фамилию штурмана. Однако, на наш взгляд, это не совсем корректно, так как управлял машиной все-таки пилот. Поэтому здесь и далее указываются фамилии пилотов разведчиков, а фамилия командира при необходимости дается далее в скобках.

3

Заблотский А.И., Ларинцев Р.Н.В прицеле Me-110: Справочник. СПб.: Галлея Принт, 2006. С. 11–12.

4

Гальдер Ф.От Бреста до Сталинграда: Военный дневник. Ежедневные записи начальника генерального штаба сухопутных войск 1941–1942 гг. Смоленск: Русич, 2001. С. 31–32.

5

Галъдер Ф.От Бреста до Сталинграда: Военный дневник. Ежедневные записи начальника генерального штаба сухопутных войск 1941–1942 гг. Смоленск: Русич, 2001. С. 31–32.

6

Галъдер Ф.Указ. соч. С. 47.

7

Гальдер Ф.Указ. соч. С. 52.

8

Там же. С. 62.

9

Заблотский А.И., Ларинцев Р.Н.Указ. соч. С. 14.

10

Гальдер Ф.Указ. соч. С. 75–76.

11

Заблотский А.И., Ларинцев Р.Н.Указ. соч. С. 14.

12

Иноземцев И.Г.Тараны в северном небе. М.: Воениздат, 1981. С. 29.

13

Заблотский А.И., Ларинцев Р.Н.Указ. соч. С. 15.

14

Галъдер Ф.Указ. соч. С. 96.

15

Галъдер Ф.Указ. соч. С. 104–105.

16

Заблотский А.И., Ларинцев Р.Н.Указ. соч. С. 16.

17

Галъдер Ф.Указ. соч. С. 160.

18

Гальдер Ф.Указ. соч. С. 168.

19

Заблотский А.И., Ларинцев Р.Н. Указ. соч. С. 18.

20

Гальдер Ф. Указ. соч. С. 260.

21

Заблотский А.И., Ларинцев Р.Н. Указ. соч. С. 20.

22

Наступление войск под командованием генерала Жукова началось здесь 30 августа. 6 сентября немцы эвакуировали выступ.

23

Гальдер Ф. Указ. соч. С. 289.

24

Заблотский А.И., Ларинцев Р.Н. Указ. соч. С. 21.

25

Гальдер Ф. Указ. соч. С. 320.

26

Галъдер Ф. Указ. соч. С. 342.

27

Гальдер Ф. Указ. соч. С. 356.

28

Там же. С. 366–367.

29

Заблотский А.И., Ларинцев Р.Н.Указ. соч. С. 22.

30

Lagoda М. Ein Blick in die Vergangenheit. Kriegsernnerungen eines Fernaufklärers aus Russland und dem Orient. Helios, 2011. S. 36.

31

Lagoda М. Op. cit. S. 36.

32

Виллмс начал службу в Aufkl.Gr.Ob.d.L. в конце 1930-х гг. На самолете Do-215 без опознавательных знаков он летал в качестве наблюдателя и командира экипажа на больших высотах над Францией, Великобританией, Югославией, а позднее и над Советским Союзом. 12 июня 1941 г. вместе с командиром 1-й эскадрильи майором Прагером Виллмс присутствовал на секретном совещании, состоявшемся в штабе 1-го воздушного флота. Там они были проинформированы о скором начале войны против СССР и задачах стратегической разведки.

Сообщение о будущей войне летчик воспринял с оптимизмом, так как оно как бы легализовало его положение. Теперь, если бы разведчик был сбит над вражеским тылом, он становился не шпионом и диверсантом, а военнослужащим, участвующим в боевых действиях. Накануне операции «Барбаросса» экипаж прошел переучивание на новый Ju-88D-2, который еще недавно был экспериментальной моделью. Отсюда необычный код VB+KM.

33

«Крысой» (Rata) немецкие летчики со времен войны в Испании называли истребитель И-16.

34

Родился в 1914 г. Вступил в Красную армию в 1935 г. Затем окончил военную авиационную школу летчиков, перешел на службу в ВВС РККА. Свою боевую карьеру лейтенант Д.С. Титоренко начал в 1939 г., во время похода советских войск в Западную Украину и Белоруссию. С 30 ноября 1939 г. по 13 марта 1940 г. принимал участие в войне с Финляндией. Выполнил 79 боевых вылетов. 7 апреля 1940 г. был награжден орденом Красного Знамени. Воздушная победа 6 июля 1941 г. стала первой, одержанной летчиками 19-го иап ПВО.

10 июля Титоренко за 14 боевых вылетов и один сбитый самолет-разведчик был вторично представлен к награде. Позднее получил второй орден Красного Знамени. К концу войны на счету летчика, завершившего ее в качестве ведомого летчика-аса Ивана Кожедуба в 176-м гвардейском иап, было семь сбитых самолетов.

35

Lagoda М. Op. cit. S. 37.

36

Виллмс и Неелмайер пережили войну и после освобождения из плена вернулись в Германию.

37

Lagoda М. Op. cit. S. 38.

38

Lagoda М. Op. cit. S. 39.

39

Ныне Даугавпилс, Латвия.

40

Lagoda М. Op. cit. S. 40.

41

Некоторыми авторами оспаривается подтверждение тарана Рыжова, так как, по немецким данным, якобы Do-215 был сбит в районе Севастополя не 25-го, а 23 июля. Однако это не так. Согласно списку потерь Aufkl.Gr.Ob.d.L., L2+AS был потерян над Черным морем именно 25 июля (Lagoda М. Op. cit. S. 172).

42

Морозов М. Воздушная битва за Севастополь. 1941–1942 гг. М., 2007. С. 34.

43

Центральный архив Министерства обороны Российской Федерации (ЦАМО РФ). Ф. 20530. On. 1. Д. 1. Л. 125.

44

В документах Aufkl.Gr.Ob.d.L. почему-то указано, что вылет осуществлялся в район Орел – Тула.

45

Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Самолеты-призраки Третьего рейха: Секретные операции люфтваффе. М.: ACT, 2007. С. 130–131.

46

Некоторые авторы, в частности А. Ларинцев и Р. Заблотский, возможно считающие себя великими специалистами по немецким потерям, нередко привязывают те или иные сбитые самолеты к более-менее подходящим по датам воздушным победам. Вот и в данном случае, по их мнению, указанный Do-215 «T5+HL» с формулировкой «весьма вероятно» был якобы сбит заместителем командира эскадрильи 32-го иап ВВС ЧФ старшим лейтенантом С.Е. Карасевым (Заблотский Р., Котлобовский А., Ларинцев А. // На таран! Авиация и время. 2003. № 5. С. 58). И это несмотря на то, что Карасев совершил таран 28 сентября, а согласно данным о потерях Aufkl.Gr.Ob.d.L., «Дорнье» пропал без вести на следующий день.

47

Морозов М. Указ. соч. С. 61.

48

Lagoda М. Op. cit. S. 175.