За успехи майор Курое был отмечен в приказе и награжден бутылкой сакэ. 15 июля 1945 года награду майору вручал генерал-лейтенант Кумаичи Терамото перед строем в 3000 человек из Инспектората департамента авиации.

Майор Ясухико Курое закончил войну, имея на боевом счету 51 воздушную победу. За годы войны его сбивали три раза, он был трижды ранен, а на его самолетах насчитали более 500 пробоин!

Таланты Курое не пропали втуне, и в последние месяцы войны он возглавил эскадрилью реактивных истребителей ВВС Самообороны Японии и был произведен в генералы. 5 декабря 1965 года генерал Курое утонул во время рыбалки.

Фельдфебель Йодзиро Офуса доказал, что даже легко вооруженный Ки-43 в руках опытного пилота был грозным оружием против новых «Мустангов», «Тандерболтов» и «Спитфайеров». Из 19-ти побед, одержанных этим летчиком, 12 приходилось на одномоторные истребители союзников. За свои достижения Офуса был награжден “Букосё”.

Йодзиро Офуса был одним из самых известных пилотов 50-го Сентая, сражавшегося в Индокитае. Офуса родился в 1918 году в префектуре Мияги. В середине 30-х годов он пошел в армию. Офуса участвовал в боях на Халхин-Голе, но в качестве пехотинца. Хотя сухопутные силы Японии понесли тяжелейшие потери, японские ВВС сумели немного смягчить горечь поражения. Под воздействием пропаганды молодой пулеметчик решил, что он непременно должен стать истребителем.

В июне 1942 года Офуса поступает на курсы подготовки летных унтер-офицеров, а спустя четыре месяца с успехом их закончил и был направлен в Индокитай. Здесь он продолжил подготовку, а затем в январе 1943 года попал в 50-й Сентай, сражавшийся в Бирме.

Весь год пилот пролетал безрезультатно, пока 24 ноября 1943 года не сбил над Мейкутеррой В-24 из 7-й бомбардировочной авиагруппы. Однако и самолет Офусы был сбит ответным огнем. Офусе пришлось прыгать с парашютом, а затем 41 день провести в госпитале. Поправившись, Офуса снова приступил к боевым вылетам. За годы войны его сбивали еще четыре раза, но это не помешало ему стать одним из самых результативных летчиков-истребителей своего Сентая.

10 июня 1945 года Офуса был награжден крестом “Букосё” класса В. В момент награждения он находился в Пномпене (Камбоджа). К этому времени Йодзиро Офуса сбил 19 самолетов противника, повредил 21 и потопил крейсер в районе Акьяба.

В июле 1945 года часть, где служил Офуса перебросили на Формозу, где летчики оставались до конца войны. Среди 19 сбитых Йодзиро Офусой самолетов – 5 Р-51, 2 Р-47,4 “Hurricane”, и 1 “Spitfire”. После войны пилот сменил фамилию с Офуса на Хигучи и до настоящего времени проживает в своей родной префектуре.

Хотя Сатоси Анабуки был одним из самых результативных нилотов армейской авиации Японии в годы 2-й Мировой войны, его имя не так широко известно даже на родине, не говоря уже о других странах, как этого следовало бы ожидать. Однако среди пилотов ВВС Японии, Анабуки был весьма популярен как “Цвет молодых пилотов".

Анабуки родился в 1921 году в семье крестьян. Довольно рано в нем проснулась любовь к авиации. Одним из первых Анабуки присоединился к Армейской молодежной программе подготовки к полетам, а в апреле 1938 года поступил в Токийскую армейскую авиашколу. Затем он продолжил обучение в Кумагае и Тачиарае, а в марте 1941 года был зачислен в ряды 3-го Чутая 50-го Сентая, базировавшегося на Формозе (Тайвань).

7 декабря 1941 года 19-летний пилот участвовал в первом налете на Филиппины. В своем первом воздушном бою, Анабуки участвовал в преследовании американского бомбардировщика В-17D. Свою первую победу в воздухе Анабуки одержал 22 декабря, сбив в районе острова Линга Р-40Е из 17th Pursuit Squadron (17-й эскадрильи перехватчиков). Американский самолет как раз заходил в атаку на однин из японских кораблей. После того, как Филиппины были покорены. 50-й Сентай перебросили в Бирму, но 3-й Чутай, в котором служил Анабуки, остался на прежнем месте. Воспользовавшись случаем, 9 февраля над Лимэ пилот сбивает еще два Р-40 из 17th PS – последние два американские истребителя из числа, базировавшихся на Филиппинах.

17. Ku-43-III-Ko, пилотированный командиром 64-го Сентая, майором Хидео Миябе, аэродром Кракор, Индокитай, май 1945 года.

На хвосте иероглифы читаются “Асо” – по названию префектуры, где родился Миябе. Во 2-й Мировой войне 64-й Сентай довольно редко участвовал в воздушных боях, поэтому даже в конце войны на вооружении части оставалось много устаревших самолетов. Последней потерей сентая был сержант Хидео Като, сбитый над аэродромом Винх в Индокитае, отрядом P-5ID из 26th FS/5th FG.

18. Ки-43-11 из 2-го Чутая 59-го Сентая, пилотированный капитаном Сигео Нанго, аэродром Бут, Новая Гвинея, сентябрь 1943 год.

Пользующийся большой популярностью среди подчиненных. Сигео Нанго со временем стал командиром 59-го Сентая, когда все вышестоящие командиры погибли в бою. Над Новой Гвинее Нанго одержал 15 побед (многие на этом Ки-43). 23 января 1944 года Нанго погиб над Веваком, во время боя с В-24.

19. Ки-43-II из 25-го Сентая, пилотированный майором Тосё Сакагава, аэродром Ханькоу, Китай, весна 1944 года.

Два нуля, изображенные на хвосте самолета, – довольно редкое обозначение машины командира сентая. Сакагава – безжалостный в бою – отлично умел выжать из своего устаревшего самолета все, что только можно и даже больше. Например, в мае 1944 года он в одиночку сбил над Ханькоу три Р-51 В/С; вполне вероятно, что это он сделал именно на этом самолете. В декабре 1944 года Сакагава погиб на Филиппинах, летя в качестве пассажира на транспортном самолете. До своей гибели ему удалось одержать 49 побед.

20. Ки-44-Н-Хей из 3-го Чутая 70-го Сентая. Пилотированный капитаном Йосио Йосида, аэродром Касива, Япония, июнь 1945 года.

Это был личный самолет Йосио Йосиды, командира чутая с февраля 1945 года до конца войны. Первые две победы на новом посту, Йосида одержал 13 и 15 апреля 1945 года. К концу войны на его боевом счету значилось шесть сбитых и один поврежденный В-29 – прекрасное достижение, учитывая то, что капитан летал на устаревшем самолете. За свои достижения Йосида был представлен к “Букосё”.

В апреле Анабуки вместе со своей частью был переведен в Японию, где получил новый Ки-43-1-Хей “Хаябуса” взамен прежнего Ки-27. Закончив перевооружение, чутай в июне оказался в Бирме и принял участия в налетах на Мингаладон и пригороды Рангуна.

В небе Индокитая полностью проявились его способности летчика-истребителя. Лучшим днем в его карьере было 24 декабря 1942 года. В тот день Анабуки совершил боевой вылет в качестве истребителя бомбардировщика. Во время бомбометания самолет получил повреждения – у самолета самопроизвольно вышли стойки шасси. В этот момент Анабуки был атакован английскими “Харрикейнами”. Несмотря на повреждения, японский пилот вступил в бой, после которого заявил три победы. В действительности им было сбито два самолета: по одному из 607-й и 615-й эскадрилий. Первый “Харрикейн ИВ”, который пилотировал взводный офицер К.Д. “Чук” Ферпоссон. взорвался при заходе на вынужденную посадку за секунду до касания, а пилот был выброшен взрывной волной на песчаный пляж реки Иварадзи. Ферпоссон получил тяжелейшие ожоги, но остался в живых.