21 июля Саито сбил четыре истребителя противника и еще один вероятно. Кроме того, Саито удалось спасти жизнь своему командиру, которому на хвост сел советский истребитель. Саито попытался таранить противника и тот, уходя от неожиданной атаки, оторвался от своей жертвы.

Спустя два дня советские ВВС провели массированные налеты на объекты, расположенные по ту сторону Халхин-Гола. В налетах участвовало более 120 истребителей и 23 бомбардировщика СБ-2. Мастер-сержант Саито сбил один из бомбардировщиков, но подоспевшие истребители противника изрешетили японский самолет, а сам Саито был ранен в ногу. Однако пилот нашел в себе силы выйти из боя и вернуться на аэродром, где он был госпитализирован.

На момент заключения перемирия Саито имел на боевом счету 25 побед и был самым результативным летчиком 24-го Сентая. В начале 2-й Мировой войны часть Саито перебросили на Филиппины, затем на Новую Гвинею, где он сбил несколько американских самолетов, в числе которых были бомбардировщики В- 24, однако точное число побед неизвестно. 2 июля 1944 года Саито погиб, сражаясь в качестве пехотинца с американцами.

За свою короткую военную карьеру, которая продолжалась всего 3 месяца, Хиромичи Синохара одержал 58 побед, а также установил рекорд JA.4F, сбив в один день 11 самолетов противника. Синохара воевал в 11-ом Сентае и получил прозвище «Рихтгофена востока».

Личные вещи Синохары из его самолета Ки-27, сбитого советскими истребителями И-16 27 августа 1939 г.

Хиромичи Синохара был самым результативным пилотом японской армейской авиации. Славу он обрел во время боев на Халхин-Голе, всего за три месяца сбив 58 самолетов противника. За свои успехи он получил прозвище ‘'Рихтгофена востока”. Ни один японский летчик-исгребитель не смог побить результата Хиромичи Синохара.

Будущий “ас асов” родился в 1913 году в префектуре Точиги в крестьянской семье. В 1931 году Синохара вступил в ряды 27-го кавалерийского полка. Полк был послан в Манчжурию для охраны японских переселенцев от китайских бандитов. В июне 1933 года Синохара поступил в летную школу в Токородзаве, которую закончил в январе 1934 года и был направлен в 11-й Сентай, дислоцированный в Харбине.

Приграничные перестрелки между японскими и советско-монгольскими войсками быстро переросли в полномасштабную войну. 24 мая командир 11-го Сентая, полковник Юдзиро Ногучи повел 20 Ки-27 из Харбина в сторону монгольской границы. Спустя три дня, в своем первом бою Синохара сбил над Халхин-Голом четыре И-16. Менее чем через 24 часа пилот сбивает разведчика Р-3 и пять И-15.

Свой рекорд – 11 воздушных побед за один день, который никто из японских летчиков не смог побить – Хиромичи Синохара поставил 27 июня 1939 года. В тот день началось японское контрнаступление – более ста японских самолетов пересекло манчжурско-монгольскую границу, чтобы нанести бомбовый удар по советским аэродромам в районе Тамсак-Булак. На перехват японцев вылетело более 150 советских истребителей. Завязался грандиозный воздушный бой, который продлился более получаса. Синохара использовал простую, но действенную тактику: врезался в строй самолетов противника, разбивал его и сбивал самолеты по одиночке, пользуясь своим превосходством в точности огня.

Синохара едва не погиб 25 июля, когда из-за пробоины в бензобаке, пилоту пришлось совершить вынужденную посадку на монгольской территории. Однако товарищ Синохары – мастер-сержант Ивасаки – приземлился поблизости и подобрал аса.

Удача окончательно отказала фельдфебелю Хиромичи Синохара 27 августа 1939 года. В тот день Синохара вылетел сопровождать японские бомбардировщики. Японские самолеты были перехвачены советскими истребителями и Синохара был сбит. Однако перед своей гибелью он успел разделаться с тремя истребителями противника – доведя таким образом свой боевой счет до 58 побед. Посмертно фельдфебель Хиромичи Силохара был произведен в младшие лейтенанты.

Кендзи Симада никогда не производил впечатления аса-истребителя. Это был вежливый и учтивый толстячок. Однако под этой обманчивой оболочкой скрывался один из лучших асов японской армейской авиации. Симада родился в 1911 году в Токио. В июле 1933 года закончил военное училище и поступил в летную школу в Токородзаве, а закончив ее – в школу истребительной авиации в Акено.

В марте 1938 года Симада был произведен в капитаны и назначен на должность командира одной из эскадрилий 1 -го Чутая 11 -го Сентая. 24 мая 1939 года Симада повел свою эскадрилью из Хайл ара, где была их база, к китайско-монгольской границе.

Спустя три дня Симада принял боевое крещение, когда патрулировал воздушное пространство над Халхин-Голом во главе шестерки истребителей. Японцам встретилось девять советских И-16. Три самолета записал на свой счет Симада, а остальные шесть – его товарищи. После 28 мая наступило временное затишье – обе стороны перегруппировывали силы и пытались оценить сложившуюся ситуацию.

С новой силой бои вспыхнули 22 июня и уже не прекращались до середины сентября, когда было заключено перемирие. Капитан Симада периодически вступал в воздушные поединки. Его 1 -й Чутай добился более 180 воздушных побед, что поставило его на первое место по результативности. Среди пилотов Чутая был такой ас как Хиромичи Синохара.

15 сентября 1939 года – в последний день боев – капитан Симада участвовал в рейде японской авиации на Тамсак-Булак. В последний раз его видели ведущего бой с несколькими И-16, на базу Симада не вернулся. Его посчитали погибшим в бою и присвоили ему посмертно звание майора.

Окончательный счет капитана Симады точно определить трудно. Некоторые источники приводят цифру 27, другие источники утверждают, что капитану удалось сбить более 40 самолетов. Однако эти разногласия не умаляют главного – под руководством Симады его Чутай смог стать первой по результативности частью японских ВВС.

5. Ки-43-I из 1-го Чутая 50-го Сентая, пилотированный сержантом Исаму Сасаки, Бирма, 1942 год.

“Оскар” Исаму Сасаки служит наглядным примером того, насколько разрушителен климат джунглей для самолетов. Белые иероглифы на хвосте читаются “Тоби” – “коршун”. Самолеты 1-го Чутая 50-го Сентая получали собственные имена по названиям птиц. Сасаки одержал более 20 побед в боях в Индокитае, а закончил войну имея на счету 38 побед.

6. Ки-43-1 из 3-го Чутая 50-го Сентая, пилотированный капралом Сатоси Анабуки и лейтенантом Сигеру Иакадзаки, Бирма, январь 1943 года.

Сатоси Анабуки нанес на хвостовое оперение самолета три кружка, обозначающих победу. Первую победу капрал одержал 25 октября 1942 года (сбил Р- 40), а вторую и третью -19 января 1943 года (два “Харрикейна”). Иакадзаки добавил еще девять кружков, прежде чем погиб 16 января 1943 года, вылетев на задание на другом Ки-43. Имя самолета – “Фубуки” (“метель”) – написано белыми иероглифами на хвосте самолета.

7. Ки-43-1 из 64-го Сентая, пилотированный командиром сентая, майором Татео Като, Бирма, весна 1942 года.

В отличие от командиров других сентаев, Като запрещал своим летчикам обозначать победы на фюзеляже. Этот Ки-43-1 (серийный номер 318) отмечен широкой белой диагональной линией, проходящей сразу за задней кромкой крыльев. Эта линия позволяла пилотам быстро находить своего командира в бою.