Мы видели, как в Сасебо привели отряд адмирала Небогатова. Английскому капитану нас удалось отстоять, и пароход привез нас в Шанхай, где и сдал русскому консулу.

Записано со слов командиром 9 флотского экипажа капитаном I ранга Косовичем.

Ф. 417 (Главный Морской штаб)

Ф. 421 (Морской Технический комитет)

Ф. 427 (Главное управление кораблестроения и снабжений)

Ф. 315 (Сборный фонд материалов по истории Русского флота)

Ф. 520 (Штаб Младшего флагмана эскадры Тихого океана контр-адмирала О.Р.Штакельберга)

Ф. 928 (Порт имени Александра. III, Либавский порт)

Ф. 930 (Кронштадтский порт)

Английские броненосцы «Нил» и «Трафальгар»*

Наряду с другими вопросами первостепенной важности, возникающими при проектировании первоклассных броненосцев, далеко не последнее место занимает вопрос и о наиболее выгодных размерах для линейных боевых судов. Несмотря на то что вопрос этот так же часто обсуждался в специальных комиссиях и печати, как и вопросы о типах или о калибрах орудий и их наиболее выгодном размещении, или способах бронирования судов, все же он и по настоящее время еще остается нерешенным вопросом.

В самом деле, что выгоднее: иметь ли два броненосца по 7000 тонн каждый или один броненосец в 14000 тонн? С финансово-экономической стороны можно сказать, что постройка броненосцев обходится с тонны водоизмещения 63,77 фп. ст., а последних 68,77 фн. ст. (не менее), но зато впоследствии содержание первых двух броненосцев в порту и в плавании будет обходиться несколько дороже. Если обратиться к технической стороне дела, то окажется, что первые два броненосца можно выстроить гораздо скорее, а следовательно, и лучше, так как проект не успеет еще устареть за время исполнения настолько, чтобы в нем пришлось делать значительные перемены, с целью подогнать его под условия, наиболее отвечающие последнему слову военно-морского дела.

Вопрос технический, конечно, самый важным, и потому, прежде чем решать вопрос о постройке колоссальных судов, следовало бы считаться с этим вопросом, чтобы не насиловать технику. Что касается значения тех п других судов в вопросах чисто боевых, то здесь решительно нельзя привести каких-либо исключительных выгод, в пользу которых-нибудь 115 них. чтобы можно было на этом основании выяснить, па которой стороне больше преимуществ.

Пс могут подлежать, разумеется, сомнению вопросы, что одни броненосец в 14000 тонн водоизмещением настолько сильнее обоих вместе 7000-тонных броненосцев, что бой между ними абсолютно не мыслим: на первом и броня может быть толще и артиллерия сильнее. Но как скорость хода остается одинаковой как на первом, так и на последних, то и решение принять бой ил и уклониться от боя зависит от последних (сравнение делается не для бурной погоды). В других случаях, при действиях у неприятельских берегов, два броненосца меньших размеров имеют, несомненно, больше преимуществ перед одним броненосцем в 14000 тонн водоизмещением, а в несчастном случае потеря одного из первых не будет такой тяжелой утратой для государства, как потеря последнего.

Если обратимся к той роли, которую играет флот в политической жизни государства в мирное время, то нельзя не видеть, что большие броненосцы блестящим образом не только поддерживают престиж страны, но и наивыгоднешие влияют на ход мирных политических событий, и чтобы ни говорили сторонники малых судов, они не в состоянии даже большим отрядом мелких судов парализовать то впечатление, которое произведет появление десятка броненосцев, со средним водоизмещением свыше 10000 тонн каждый, в любом месте Европы, в самое непродолжительное время.

В Англии этим давно умеют пользовался, но так как постройка слишком больших судов прежде занимала 8–9 лет, то и проекты на их постройку не встречали сочувствия в среде морских авторитетов, пока, с одной стороны, успехи техники последних лет не дали блестящего доказательства скорой постройки больших броненосцев, а, с другой стороны, успехи дальнобойной артиллерии пс заставили применять более солидное бронирование для защиты жизненных частей судна. Последние соображения послужили главной причиной для Совета Адмиралов принять проект- инженеров гг. Барнсса и Моргана (Barnes and Morgan) на постройку двух колоссальных броненосцев, еще небывалых размеров в английском флоте, которые и были названы «Nile» и «Trafalgar».

По своим конструктивным особенностям они настолько отличаются от всех прочих судов великобританского флота, что их приходится выделить в особую группу, Тем не менее мы видим здесь некоторые уже знакомые черты, которые заставляют предполагать в них усовершенствованный тип «Dreadnought». Оба судна построены по совершенно одинаковым чертежам и в полном смысле этого слова, оправдывают название «Sister Ships», т. е. судов-сестер, поэтому мы даем ниже описание только «Trafalgar» (Заметим при этом, что и постройка их производилась одновременно, но «Trafalgar» построен почти годом раньше и в то время, когда «Nile» в 1890 г. еще производил свои испытания, первый уже находился на станции в Средиземном море.). Он был заложен 18 января (нового стиля) 1886 г. на правительственной верфи в Портсмуте, спущен на воду 20 сентября н. с. 1887 г. и окончательно изготовлен к боевой службе в конце 1889 г. Главные его размерения следующие (по чертежу).

* Описание кораблей из книги «Военные флоты и морская справочная книжка за 1891 г.» СПб.,1892.

Эскадренный броненосец «Трафальгар». (Расположение бронеаой защиты)

Длина по грузовой ватерлинии 358 ф.

Длина между перпендикулярами 345 ф.

Наибольшая ширина 73 ф.

Глубина интрюма 19 ф. 9 д.

Углубление носом 28 ф.

Углубление кормою 29 ф.

Площадь погруженной поверхности миделя, при среднем углублении 1,930 кв. ф.

Водоизмещение 11940 тонн.

Сила машины: с естественной тягой 8000 инд. сил., с усиленной тягой 12000.

Скорость хода 16,5 узлов.

Распределение грузов:

Весь корпус без брони 4290 тонн.

Вес брони (вся) 4230 тонн

Вес артиллерии (без установки) 281 тонн

Вес машины 1030 тонн

Запас угля 900 тонн.

Вес снабжения и боевых запасов 1209 тонн.

Корпус построен из стали (в части, где положена броня, обшивка сделана двойной из стальных листов весом 30 и 60 фн. кв. фут), с двойным дном, с продольными и поперечными переборками, с боковыми коридорами, через которые доступ совершенно свободен для осмотра бортов. Коридоры эти также разделены водонепроницаемыми переборками на отсеки. Водонепроницаемые отсеки распределены следующим образом: в двойном дне их 40, между броневой палубой и двойным дном 13, выше этой броневой палубы 18 и в боковых коридорах 49. Всего 120 водонепроницаемых отсеков. Нос, прямой, вооружен очень сильным тараном, выступающим от носового перпендикуляра на 7 ф. Корма имеет острое образование и небольшой свес, но нисколько не выступает над рулем.

Наружный вид «Trafalgar» приближается к «Dreadnought», но «Trafalgar» несколько выше его, массивнее и не имеет грибовидной надстройки последнего. Рангоут состоит из одной стальной мачты с двумя реями, снабженной двумя марсами, на которых установлена скорострельная артиллерия и электрические фонари.

Броневая защита покрывает все жизненные части судна и состоит, можно сказать, из трех броневых казематов, нагроможденных один на другой. Нижний каземат стоит на броневой палубе и занимает по грузовой ватерлинии 230 ф. Он защищает главным образом машину и котлы, бомбовые погреба и крюйт-камеры.