Перепалка между двумя уважаемыми лицами не осталась без внимания и в России. По этому поводу 17 мая 1894 г. в МТК состоялось специальное совещание. Его итогом стало то, что отныне считалось нежелательным наличие продольной водонепроницаемой переборки, разделявшей по диаметральной плоскости машины и котлы. По мнению МТК, она и создавала опасный крен при быстром затоплении отсеков одного борта.

Казалось, что все прониклись важностью проблемы, по все же, как потом станет ясно, дальше разговоров, как всегда, дело не шло. И лишь одни неугомонный С О. Макаров, забыв о своем высоком положении, пройдя все отсеки, исследовал водоотливную систему «Наварина» и подал главному командиру Кронштадтского порта адмиралу Н.И. Казнакову «несвоевременный и неудобный» рапорт.

Ознакомившись при испытаниях с непотопляемостыо нового броненосца, он пришел к весьма неутешительному выводу. Оказалось, что все водонепроницаемые переборки доходили только до жилой палубы, а она находилась на высоте всего 0,9 м от конструктивной ватерлинии. Традиционная для всех кораблей перегрузка делала эту высоту еще меньшей, и в случае заполнения только одного из отсеков эта палуба погружалась в воду, и для стихии уже не существовало преград.

Как пи странно, подобная безответственность существовала и в других флотах, и обеспечению живучести мало уделялось внимания. В русском флоте за обеспечение непотопляемости никто ответственности не нес. «Непотопляемость — не отдельная специальность. И если признается для флота иметь отдельных лиц, ведующпх компасами и уничтожающих девиацию их, то еще более необходимо имен, специальных лиц, инспектирующих все средства, которые обеспечивают корабли от непотопления, и ответственных в том, чтобы на кораблях не делали грубых промахов по этой части». — писал С.О. Макаров в МТК после осмотра «Наварина». Мнение моряка — практика, бывшего к тому же и младшим флагманом Балтийского флота, учли так же, как- всегда учитывали все начинания, требующие какой-либо дополнительной работы.

Резолюция Н.И. Казнакова говорила с предельной ясностью, что «надо надеяться, что хотя бы в этот раз это не будет гласом вопиющего в пустыне». Вскоре об этом и о гибели «Виктории» забыли.

10 мая «Наварин» вступил в очередную (третью) кампанию. В тот же день на броненосце поднял свой флаг командующий отрядом кораблей в Средиземном море контр-адмирал П.П. Андреев.

12 мая корабль вышел на определение девиации. «Наварину» по замыслу чинов Главного Морского штаба предстояло на долго покинуть родные берега.

Броненосец «Наварин» представляет много несовершенства по части непотопляемости. Не вдаваясь в частности, ниже сего я перечисляю лишь главнейшие недостатки и мероприятия по их устранению.

Броненосец «Наварин» разделен водонепроницаемыми переборками лишь до жилой палубы, а так как она находится по чертежу на высоте 3 футов от ватерлинии (и то без перегрузки), в случае наполнения какого-либо отсека жилая палуба окажется под водой, которая пойдет по всему судну. Необходимо некоторые переборки на жилой палубе сделать водонепроницаемыми, и они будут как бы продолжением основных переборок.

Следует водонепроницаемые переборки на 14,24,27,43,55,65,76 и 82 шп. идущими до жилой палубы продлить, сделав переборки выше ее на шпангоутах 17,26,30,44,57,61,70 и 83 также водонепроницаемыми.

Продольная переборка также доведена только до жилой палубы. В ней следует заклепать некоторые дублирующие горловины и двери. Штоки управления перепуском воды из магистральной трубы и ответвлений вывести на верхнюю и жилую палубы (с их отпиранием с обеих палуб). Необходимо подкрепить некоторые переборки, так как даже при наливании в отсек воды (переборки у угольных ям) до половины они выгибались.

Ознакомившись со средствами непотопляемости «Наварина», я высказал лишь некоторые замечания и считаю, что в таком виде строить корабли невозможно. Дело случайности, что мне поручено испытание броненосца и то, что до этого я занимался вопросами непотопляемости.

В противном случае может произойти так, что «Наварин» останется плавать с перечисленными недостатками. Но даже, если все указанное сделать, то все-таки броненосец с неопробованными главными переборками не может считаться надежным судном.

Контр-адмирал С. О. Макаров

I июня 1896 г., когда подготовка к дальнему плаванию «Наварина» и «Гангута» шла полным ходом главный командир Кронштадтского порта предложил в поход назначить (взамен «Гангута») броненосец «Император Александр II» который, по его словам, «не только находится в лучших условиях боевой готовности, но даже может быть изготовлен в сравнительно меньший срок».

II июля 1896 г. «Наварин» под командованием капитана I ранга П. А. Безобразова, неся флаг командующего отрядом в Средиземном море, надолго покинул Кронштадт. На корабле находились 616 офицеров и матросов 9 флотского экипажа. В погребах и крюйт-камерах броненосца хранились 450 зарядов и 290 снарядов для 305-мм орудий, 1116 зарядов и 1232 снарядов 152-мм орудий и 24160 патронов к 47-и 37-мм пушкам.

Вместе с «Наварином» (командир капитан I ранга П. Безобразов) в Средиземное море уходил и «Император Александр II» (командир капитан I ранга К. Никонов), минный крейсер «Посадник» (командир капитан 2 ранга Р. Вирен) и миноносцы № П9 и № 120 командиры лейтенанты А. Лебедев и В. Нащинский).

7 августа отряд прибыл в Киль. Затем последовали заходы в Христиапзанд, Портленд, и 27-го корабли бросили якорь в Кадиксе. Через педелю они находились уже в Алжире и чуть позже пришли в Пирей.

Выйдя 10 сентября из Пирея, «Наварин» на пути в бухту Мерсин на Малоазиатском полуострове произвел пробную стрельбу из всех торпедных аппаратов. Стрельбу оценили как успешную.

Через пять дней при следовании обратно в Пирей броненосец попал в семибалльный шторм. Сила ветра достигала 10-балльной отметки. Огромные волны свободно гуляли на баке и юте. Сильные их удары приходились в порты 152-мм орудий. К счастью, все они были плотно закрыты, и в батарейную палубу протекло незначительное количество воды. Размахи качки при этом достигали до 27° на борт На «Наварине» сильно пострадали дельные вещи из дерева. Водяными потоками сорвало все 16 крышек из красного дерева со светлых машинных люков. Через них в машину начала проникать вода. Одновременно с мостика снесло ящик с принадлежностями от орудия Готчкисса и выдавило несколько иллюминаторов в кают-компании.

Зайдя в Пирей и простояв там до 13 октября, «Наварин» по приказу командующего отряда ушел в Суду — порт с обширной бухтой на острове Крит. В Судской бухте «Наварин» застал большое скопление кораблей флотов Средиземного региона.

Первым при подходе к якорной стоянке встретили уходивший в море английский броненосец «Hood». Кроме него Англию представляли броненосец «Barfleur» и крейсера «Scout» и «Blanche». У самого входа в бухту стоял французский броненосец «Marceau», а в бухте минный крейсер «Wattigmes».

Самым большим был отряд итальянских кораблей. На рейде мирно дымил эскадренный броненосец «Frаncesсо Moposini» под флагом контр-адмирала Гуалтиери, за ним стояли «Ruggiero di Louria» и «Andria Doria», боевые суда IV класса «Giovani Bausan», «Stromboli», «Vesuvio» и боевое судно V класса «Liguria» Находилась здесь и турецкая эскадра, состоящая из броненосца «Мухадели Хаир», крейсера «Хамбегнума» и канонерской лодки «Искандерие». Слав на якорь. «Наварин» произвел салют наций.

На переходе в Суду заметно сказалось обрастание водорослями подводной части. Теплый климат Средиземноморья этому весьма способствовал. Идя при 65 оборотах винта, что соответствовало скорости в 12 уз., «Наварин» фактически едва давал 11.2 узла.

Заменив в Суде нашего стационара — канонерскую лодку «Грозящий», броненосец простоял там до 3 ноября.