Авиационно-исторический журнал

Издается с 1992 г.

№ 1 (36) 2005 г.

На обложке:

Базируясь на станции Мирный (Антарктида), Ил-12Д обеспечивали снабжение удаленных станций. Здесь: Ил-12Д СССР-Н440 сбрасывает бочки с ГСМ в районе станции Комсомольская. Лето 1958 г. Рисунок В. Золотова

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ Москва

Несмотря на запрещение Гаагской конвенцией, химическое оружие широко применялось на полях боев Первой мировой войны. Войска противника травили удушливыми газами из баллонов, снаряжали отравляющими веществами артиллерийские снаряды и авиационные бомбы. Последние применяли на фронте германские и французские летчики.

С лета 1915 г. химические авиабомбы начали проектировать и в России. В декабре того же года изготовили первую партою пудовых бомб, снаряженных хлором. Более 450 таких бомб отправили на фронт, но их ни разу не использовали в боевой обстановке. Новые боеприпасы сочли крайне опасными в хранении и перевозке. Экипажи отказывались брать их в полет. В дополнение полигонные испытания на животных показали низкую эффективность первых отечественных химических бомб. Их жертвами стали лишь две подопытные морские свинки. Поэтому в мае 1916 г. Ставка верховного главнокомандования приняла решение «бомб с удушливыми газами»более не выпускать.

В ходе Гражданской войны Красная армия ограниченно применяла химическое оружие, в частности, при подавлении крестьянского восстания на Тамбовщине. Снарядами с фосгеном обстреливали мятежные деревни. Но действовавшая там авиация использовала только обычные фугасные и осколочные бомбы. По-видимому, химические авиационные боеприпасы, остававшиеся от царских времен, уже все были списаны, не выдержав длительного хранения. По состоянию на 1 января 1923 г. на складах Красного воздушного флота ни одной химической бомбы не значилось.

Но еще в 1921 г. в соответствии с решением X съезда РКП(б) приступили к разработке 10-летией программы модернизации советской авиации. Одной из ее составных частей являлось создание новых образцов вооружения, в том числе химического. Прошло всего три года, и в 1924 г. началось производство бомб АХ-8 (весом 8 кг) конструкции А.А. Дзержковича.

В 1926 г. в стадии проектирования находились еще пять типов химических и осколочно-химических бомб калибром от 8 до 32 кг. В то время считали, что более крупные боеприпасы нецелесообразны, поскольку создают газовое облако высотой большей, чем у всадника на лошади. Позднее ряд типов изготавливался серийно в довольно значительных количествах. В 1928 г. несколько сот бомб доставили в Среднюю Азию, но о применении их в борьбе с басмачами не известно.

С конца 20-х годов большое внимание стали уделять выливным авиационным приборам (ВАП). Это были заполненные растворами отравляющих веществ (ОВ) баки. Жидкость тем или иным способом вытеснялась из них и разбрызгивалась. Бомба – оружие одноразовое, ВАП же можно заправить вновь и использовать многократно.

Разработку первого такого устройства. ВАП-4 емкостью 80 л, начали в 1929 г. Оно предназначалось для «поражения живой силы противника и заражения местности с налаженным валовым производством В 1930 г. после испытаний эту конструкцию припили на вооружение для основного в то время разведчика и легкого бомбардировщика, биплана Р-1. Он мог нести четыре ВАП-4 на бомбодержателях под крылом. Открытие и закрытие приборов осуществлялось тросовым механизмом. В 1931 г. ВАП-4 модернизировали, улучшив характеристики разбрызгивания н предусмотрев сброс в случае отказа. Тогда он фактически превращался в примитивную химическую бомбу. Новый вариант предназначался в основном для самолета Р-5. но в 1932 г. его монтаж предусмотрели на летающих лодках С-62Б и МБР-4. В том же году в НИИ ВВС спроектировали узлы подвески ВАП-4 на «крейсере» Р-6 и истребителе И-4. Позднее ими вооружили машины многих других типов.

Выливные приборы в первую очередь отправлялись в части штурмовой и войсковой авиации, которым предстояло осуществлять непосредственную поддержку войск на поле боя. К 1 августа 1932 г. ВВС приняли от промышленности .306 ВАП-4.

Параллельно с развертыванием производства ВАП4 создавали приборы большей и меньшей емкости, стараясь обеспечить ими всю гамму боевых самолетов. Самым маленьким из них являлся ВАП-6 завода «Вулкан», предназначавшийся для истребителей. Впервые его подвесили на юркий биплан И-5 в декабре 1934 г. В связи с небольшим запасом ОВ прибор сочли непригодным для заражения местности, но вполне подходящим для поражения живой силы противника. ВАП-6 выпускали серийно и выдавали их в истребительные эскадрильи.

ВАП-5 вместимостью 160 л должен был помочь полностью использовать грузоподъемность Р-5. заменив на нем ВАП-4. Но этот прибор ие получил широкого распространения. Для ТБ-3 позднее «па временное снабжение» приняли ВАП-К-6. Эта громоздкая штуковина весила тонну, но зато обеспечивала расход 65 л/с. Открытие и закрытие обеспечивалось особым механическим устройством.

Все эти приборы подвешивались под крылом или фюзеляжем. Наружная подвеска создавала дополнительное аэродинамическое сопротивление и ухудшала летные характеристики самолета. Поэтому конструкторы начали работать над внутренним размещением «химических баков-. Впервые «химбаки» спроектировали в НИИ ВВС для двухмоторного бомбардировщика ТБ-1. Они размещались в его довольно емком бомбоотсеке. Фактически это были те же ВАП, но по форме пригнанные к конфигурации отсека. Испытания выявили много недостатков этой конкретной конструкции, п в серию ее не запустили. Однако к этой идее не раз обращались позже. Например, два «химбака», на тонну каждый, предусматривались в проекте «тяжелого крейсера» ТК-4.

При разбрызгивании растворов из ВАП собирались использовать специальные прицелы. Параллельно работали над двумя такими конструкциями – инженера Никольского и ВООМП. Были построены опытные образцы. Но позднее это направление развиваться перестало. Открытие и закрытие ВАП, как и раньше, выполняли «на глаз».

Дымовой прибор ДАП Х-3 перед испытаниями

Заправка ВАП-500, подвешенных под фюзеляжем ТБ-3, от авторозливочной станции, 1936 г.

ТБ-3 с двумя выливными приборами ВАП-1000

Важной новинкой военного дела в тс годы считалась постановка дымовых завес с воздуха. На Западе она была уже освоена. Выпускались специальные дымовые авиационные приборы (ДАП) и смеси для их заправки. В 1931 г. за границей закупили партию приборов двух типов – Д-100 и Д-200. Ими стали комплектовать самолеты Р-5 и ТБ-1, а со следующего года-летающие лодки Дорнье «Валь» (ДВ). В это же время на заводе «Промет» наладили производство отечественных копий обоих типов. Их должны были сменить ДАП Х-2 и Х-3, проектировавшиеся в ЦАГИ, но оба они «застряли» на стадии доводки опытных образцов.

Все эти изделия проходили как наземные, так и летные испытания. Выливные приборы, заправленные обычной водой или керосином, опробовали прямо над Центральным аэродромом в Москве. Испытания посложнее велись в НИИ ВВС в Щелково, на полигоне Научно-исследовательского химического института (НИХИ) и Научно-испытательном полигоне авиационного вооружения в Ногинске. Но полномасштабные испытания с настоящими боевыми отравляющими веществами были сосредоточены на Центральном военно-химическом полигоне в Шиханах. Там имитировались различные цели, а эффективность оружия проверялась на подопытных животных – от крысы до лошади. Полигон обслуживал специальный 36-й химический авиаотряд, в 1932 г. насчитывавший три Р-1, два Р-5 и один ТВ-1.