Самолет АНТ-20 «Максим Горький» предназначался для агитационной работы, имел типографию, фотолабораторию, несколько радиостанций, автоматическую телефонную станцию, киноустановку.

Много внимания уделялось комфорту самолета. В пассажирских отсеках были ковры, просторные кресла, занавески на окнах, столики с настольными лампами. Имелись также спальные каюты, электрифицированный буфет с горячими и холодными закусками, склад для провизии, библиотека, багажное отделение, умывальники и туалеты. Общая площадь «жилых помещений» достигала 100 м2.

На «Максиме Горьком» впервые появилась откидывающаяся в виде трапа нижняя поверхность фюзеляжа. Вскоре об этом забыли, пока французы не применили аналогичную конструкцию на самолете «Каравелла». Затем таким решением воспользовался авиаконструктор А.С. Яковлев на самолетах Як-40 и Як-42 и многие другие конструкторы.

18 мая 1935 г. «Максим Горький» трагически погиб, столкнувшись с истребителем сопровождения, выполнявшим необдуманные маневры вокруг летевшего АНТ-20. Погибло 46 человек.

После гибели «Максима Горького» было объявлено о строительстве новых аналогичных машин.

На базе погибшего самолета в 1939 году в Казани был построен первый и единственный пассажирский самолет ПС-124 с шестью двигателями АМ-34ФРНВ конструктора А.А. Микулина мощностью по 1000-1200 л.с. каждый, его салон вмешал 64 человека. Пассажирский салон был оборудован мягкими креслами. Просторная, с хорошим обзором, была пилотская кабина. С большими удобствами обставлено и рабочее место штурмана. К сожалению, «внакладе» остались бортмеханики. Конструкторы отвели им место в крыле: каждому между тремя моторами. Словом, механикам приходилось сидеть в таких условиях, которые вызывали утомление и усталость.

ПС-124, оборудованный совершенными для того времени радионавигационными средствами, был приспособлен для полетов в сложных метеорологических условиях и ночью. ПС-124 обладал хорошей скороподъемностью, что имело большое значение на случай необходимости быстро пробить облачность, «проскочить» небольшой очаг обледенения.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПС-124

Взлетная масса, кг 44 000

Масса полной нагрузки, кг 12 800

Масса пустого самолета, кг 31 200

Практический потолок, м 5500

Дальность полета, км 1300

Максимальная скорость, км/час 275

Посадочная скорость, км/час 100

Запас топлива, кг 5830

Пассажировместимость, чел. 64

Экипаж, чел. 8

Разбег, м 500

Пробег, м 500

Длина самолета, м 34,1

Размах крыла, м 63,0

Площадь крыла, м2 486

Высота самолета, м 7,7

После летных испытаний ПС-124 поступил в эксплуатацию на авиалинию Москва - Минеральные Воды. Когда во время войны немцы приблизились к Москве, его отправили в Ташкент для перевозки пассажиров. Первым командиром этого корабля был пилот-«миллионер» Н.И. Новиков.

Как и его предшественник, ПС-124 просуществовал недолго. 14 декабря 1942 г. он погиб в авиакатастрофе, которая унесла жизни всех 26 пассажиров и 10 членов экипажа во время полета из Ташкента в Чарджоу.

Уникальная крылатая машина канула в небытие. В авиационных музеях нет даже ее макета.

В 30-х годах в ОКБ А.Н. Туполева на базе^сверхтяжелого бомбардировщика ТБ-6 (АНТ-26) велись проектные работы по пассажирскому самолету АНТ-28.

Это был 12-моторный самолет длиною 39,08 м, с максимальной взлетной массой 71 000 кг и крейсерской скоростью 170 км/час. Коммерческая нагрузка определялась в 15 тонн, а дальность полета - 1500 км. Размах его крыла - 95 м, площадь крыла - 760 м2. Это, пожалуй, был проект самого большого на то время самолета. Впоследствии ни один советский самолет не имел такого огромного размаха крыльев. У антоновского Ан-22, испытанного в 1965 г., этот показатель достигал 64,4 м и был наибольшим среди машин, поступивших в эксплуатацию. Даже у колоссальных размеров Ан-225 «Мрия», впервые поднявшегося в воздух в 1988 г. и имевшего максимальный взлетный вес 600 тонн, расстояние между концами крыльев составляло только 88,4 м.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ К-12 ПАССАЖИРСКИЙ (ПРОЕКТ)

Двигатели 2 х М-22

Мощность, л.с. 2 х 480

Взлетная масса, кг 4200

Масса пустого самолета, кг 2320

Количество пассажиров, чел. 11

Экипаж, чел. 3

Максимальная скорость, км/час 325

Посадочная скорость, км/час 64

Высота полета, м 8440

Дальность полета, км 1000

Длина самолета, м 10,31

Размах крыла, м 20,95

Площадь крыла, м2 72,75

Высота самолета, м 3,90

Работы по гражданскому варианту АНТ-28 были прекращены на начальном этапе, а затем и по военному варианту ТБ-6 (АНТ-26)в 1936 г.

В 1933 г. авиаконструктором К.А. Калининым на базе двухмоторного бомбардировщика бесхвостной схемы К-12 (ВС-2) был разработан эскизный проекг гражданского варианта самолета на 11 пассажиров с багажом.

САМОЛЕТЫ ОКБ А.И. ПУТИЛОВА

Наряду с созданием тяжелых многомоторных пассажирских самолетов также успешно развивалось конструирование и строительство легкомоторных пассажирских самолетов, значение и роль которых в народном хозяйстве трудно переоценить.

В 1931 году под руководством конструктора А.И. Путилова был создан пассажирский самолет «Сталь-2» с американским двигателем воздушного охлаждения «Райт» мощностью 300 л.с. Самолет испытан в полете Э.И. Шварцем осенью

1931 года, а с 1932 по 1935 год строился серийно. В январе

1932 года на нем был осуществлен перелет Москва - Казань - Козлов - Тамбов со средней скоростью 186 км/час.

Крыло самолета располагалось сверху фюзеляжа. В качестве основного конструктивного материала использовалась нержавеющая сталь. Характерной особенностью «Сталь-2» был малый вес конструкции. На серийных самолетах устанавливался отечественный двигатель воздушного охлаждения М-26 в 300 л.с. или МГ-31 в 300 л.с. Пассажирская кабина 4-местная. Кабина летчика закрыта прозрачным фонарем. Всего было построено 111 экземпляров «Сталь-2». Самолет широко использовался в Аэрофлоте, в частности на линии Москва - Одесса.

С 1935 года «Сталь-2» был заменен самолетом «Сталь-3» (на шесть пассажиров) с двигателем воздушного охлаждения М-22 мощностью 480 л.с.

От «Сталь-2» новый самолет отличался большими размерами. «Сталь-3» при той же посадочной скорости развивал максимальную скорость до 240 км/час, потолок увеличился до 6550 м, а дальность полета возросла до 960 км. Всего было построено 79 экземпляров.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ «СТАЛЬ-2» (1932 г.)

Взлетная масса, кг 1800

Полная нагрузка, кг 770

Масса пустого самолета, кг 1030

Запас топлива, кг 290

Максимальная скорость, км/час 170

Посадочная скорость, км/час 70

Практический потолок, км 5760

Дальность полета, км 750

Разбег, м 130

Пробег, м 140

Длина самолета, м 9,7

Размах крыла, м 16,2

Площадь крыла, м2 31,0

САМОЛЕТЫ ОКБ А.С. МОСКАЛЕВА

В 1933 году авиаконструктором-энтузиастом А.С. Москалевым был спроектирован и построен пятиместный пассажирский самолет, свободнонесущий высокоплан САМ-5 с двигателем М-11 в 100 л.с. Крыло и оперение гофрированные. Летные качества оказались хорошими: скорость - 175 км/час при полетной массе 1100 кг, дальность полета 1700 км. САМ-5 по своим летно-техническим характеристикам превосходил самолет А.С. Яковлева АИР-6 того же типа и назначения с таким же мотором М -11.