В TH amp;C говорят, что к концу 2012 г. планируется расширение авиапарка – будет приобретено еще четыре самолета. А к концу 2013 г. авиапарк планируется увеличить еще на пять лайнеров А319, А321 и А330.

Напомним, что «Когалымавиа» начала операционную деятельность еще в 1993 г. Вначале в качестве основных сфер развития, наравне с регулярными перевозками были выбраны чартерные, а также вертолетные работы для обеспечения потребностей нефтегазодобывающей отрасли. Долгое время перевозчик эксплуатировал авиапарк, состоящий из отечественных самолетов Ту-134, Ту-154 и вертолетов Ми-8. Причем несколько лайнеров Ту-154 некоторое время находилось на условиях «мокрого» лизинга в Иране.

26 сентября 2011 г. авиакомпания прекратила полеты в рамках центрального регулярного расписания на самолетах Ту-154, а с декабря отказалась и от вертолетных работ. По имеющейся информации, на сегодня вся отечественная авиатехника уже выведена из парка компании: самолеты будут утилизированы, а вертолеты распроданы.

В апреле стало известно, что плановая инспекционная проверка Росавиации в «Когалымавиа» выявила ряд существенных недостатков в области обеспечения безопасности полетов. Тогда ведомство не исключало возможности лишения компании сертификата эксплуатанта. Однако после смены руководства авиакомпании этого удалось избежать. В 2011 г. «Когалымавиа» перевезла 348 тыс. пассажиров (на 34,1% меньше, чем годом ранее). Однако по итогам текущего года можно ожидать роста операционных показателей. Смена модели развития и расширение авиапарка позволили авиакомпании за январь-апрель 2012 г. перевезти 88,7 тыс. пасс., что на 40,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом процент занятости пассажирских кресел вырос до в 89%. Это самый высокий показатель среди 35 авиакомпаний страны, операционные показатели которых публикуются Росавиацией. А.К.

Владимир -ЩЕРБАКОВ, Андрей ФОМИН

Три ведущих зарубежных производителя региональных пассажирских самолетов – бразильская компания Embraer, канадская Bombardier и франко-итальянская ATR – изготовили в 2011 г. и поставили заказчикам в общей сложности 237 таких лайнеров. Из них 138 машин – с реактивными двигателями и 99 – с турбовинтовыми. Лидерство в поставках реактивных «регионалов» уверенно сохранил за собой Embraer, передавший в течение года заказчикам 105 самолетов семейства E-Jets. Bombardier, по результатам минувшего года, уступила своему бразильскому конкуренту втрое: к эксплуатантам отправилось всего 33 реактивных региональных лайнера серии CRJ. Пошатнулись позиции канадского производителя и на рынке турбовинтовых региональных самолетов: если год назад Bombardier еще обходила ATR по поставкам (56 машин против 51), то в 2011-м уже пропустила европейцев вперед, передав заказчикам 45 своих Q400, а франко-итальянская компания поставила 54 машины ATR-42 и ATR-72, включая первые 10 новейших ATR-72-600. Еще мрачнее для канадцев перспективы: за год компания смогла собрать заказы лишь на семь Q400, в то время как ATR добилась рекордного для себя числа законтрактованных в течение года машин – 157. Особо стоит отметить, что именно лайнеры ATR стали в прошлом году первыми «регионалами» зарубежной конструкции, которые начали поступать в Россию не со вторичного рынка, а непосредственно с завода. В течение 2011 г. в нашу страну пришло сразу 18 новых самолетов этой марки. Это, кстати, втрое больше, чем в данном сегменте самолетостроения смогла предоставить за год российским авиакомпаниям собственная авиапромышленность.

Итак, с какими результатами завершили прошлый год ведущие производители самолетов региональной авиации, чего ожидать от них в ближайшем будущем, и что происходит у собирающихся потеснить их на рынке китайских и японских авиастроителей?

По итогам 2011 г. компания Embraer получила выручку в размере 5,8 млрд долл., что на 8,2% больше, чем годом раньше. При этом сектор коммерческой авиации принес компании выручку в размере 3,714 млрд долл. (рост на 14%), сектор бизнес-авиации – 1,114 млрд долл. (падение на 7,9%), а военный сегмент и правительственные заказы – 852 млн долл. (прирост на 3,7%). Валовая прибыль составила 1,307 млрд долл. (рост на 27,4%). 62,6% ее принесли поставки региональных самолетов, 17,7% – «бизнес -джеты», 15,9% – военные и правительственные заказы.

Таким образом, Embraer наверстала упущенное (в 2010 г. было зафиксировано падение доходов и валовой прибыли), вновь подняв продажи, чему способствовал общий рост мирового авиарынка. С другой стороны, показатели операционной и чистой прибыли компании продолжают снижаться – если в 2009 г. и 2010 г. чистая прибыль составляла 479 и 345 млн долл. соответственно, то в 2011-м упала до 120 млн долл.

В итоге, прибыль на одну акцию в прошлом году составила 0,1542 долл., что в 3 раза меньше показателя 2010 г. и более чем в 4 раза – результата 2009 г.

Среди главных причин снижения чистой прибыли – увеличившиеся расходы по продвижению продукции на рынок и на НИОКР, а также растущая в стране инфляция и ослабление национальной валюты по отношению к доллару США. Негативное влияние на финансовые результаты деятельности компании оказало и довольно большое количество отказов по ранее заключенным контрактам или пожелания заказчиков о переносе сроков поставок.

В течение 2011 г. компания Embraer поставила 105 новых реактивных региональных авиалайнеров (в 2010 г. – 100), а также 99 «бизнес-джетов» (годом раньше – 145). В число отправившихся к заказчикам «регионалов» вошли два ERJ-145 (в 2010 г. – 6 машин), один E170 (годом раньше – 11), десять E175 (8), 68 – E190 (58) и 24 – E195 (в 2010 г. – 17). В общей сложности, с начала коммерческой эксплуатации в марте 2004 г., по состоянию на 1 января 2012 г., Embraer поставил на рынок 823 лайнера серии E-Jets (Е170 – 182, Е175 – 145, Е190 – 402, Е195 – 94). С поставкой в прошлом году двух последних ERJ-145 программа производства коммерческих версий этого семейства «регионалов» Embraer завершилась – начиная с 1996 г. было изготовлено 890 таких самолетов (в т.ч. 50-местных ERJ-145 – 708, 37-местных ERJ-135 – 37 и 44-местных ERJ-140 – 74).

В прошлом году компания получила новые заказы на 124 самолета серии E-Jets. Самыми продаваемыми по-прежнему остаются рассчитанные на 98-114 мест Е190 (в течение года заказано 90 машин). На долю 78-88-местных Е175 и самых больших в линейке 108-122-местных Е195 пришлось 16 и 17 новых заказов соответственно, а на 70-78-местные Е170 – всего один. Среди наиболее крупных контрактов 2011 г. – твердые заказы на десять Е190 от украинской «Днеправиа», на десять Е175 от итальянской Alitalia, на десять Е190 от кенийской Kenia Airways, на одиннадцать Е195 от бразильской Azul. Серьезные контракты (в общей сложности на 64 лайнера) были заключены с ведущими лизинговыми компаниями – Air Lease, CIT Aerospace, GECAS, BOC Aviation, CDB Leasing и др.

Сформированный к началу этого года портфель заказов на региональные лайнеры Embraer включает 249 самолетов (Е170 – 6, Е175 – 46, Е190 – 162 и Е195 – 35). Весь же портфель заказов компании, в который входят также 421 «бизнес-джет» различных типов и 27 самолетов военного назначения (в т.ч. три самолета на базе ERJ-145 и 24 легких штурмовика ЕМВ312 Tucano) составил 697 самолетов общей стоимостью 15,441 млрд долл. Для сравнения: годом ранее он включал 820 самолетов суммарной стоимостью 15,543 млрд долл. – за год он «похудел» на 123 самолета (на 15%), но всего на 102 млн долл. (на 0,65%), что свидетельствует о росте доли в нем «дорогих» самолетов.

Стартовым заказчиком семейства Embraer E-Jets стала польская авиакомпания LOT, уже получившая с марта 2004 г. 26 самолетов Е170, Е175 и Е195. На снимке из московского Шереметьево – самый «свежий» 112-местный E195LR, полученный этим перевозчиком в феврале этого года