А вот «надежда китайского авиапрома» – первый национальный региональный лайнер ARJ21 – снова задерживается. Как заявил в Фарнборо финансовый директор C0MAC Тянь Минь, сертификация ARJ21 авиационным властями КНР «из-за некоторых имеющихся проблем» перенесена на следующий год. Тогда же планируется получить сертификат типа Федеральной авиационной администрации США (FAA). «Самолет в настоящее время проходит сертификационные испытания. У нас есть некоторые проблемы, но они не носят критического характера, и это неизбежная часть процесса. Налицо неплохой прогресс», – заявил Тянь Минь. По его словам, поставки ARJ21 стартовому заказчику – авиакомпании Chengdu Airlines – теперь планируется начать в конце 2013 г. Напомним, первоначально к поставкам ARJ21 рассчитывали приступить еще в 2007 г., затем этот срок неоднократно переносился. И вот теперь в Фарнборо было официально объявлено об очередном изменении графика программы.

В заключение, о российско-украинских региональных самолетах Ан-148 и Ан-158. В ходе авиасалона лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» заключила контракт с лизинговой компанией из Панамы на поставку трех Ан-158 киевской сборки. Машины, по всей вероятности, отправятся на Кубу. Причем первую из них планируется передать заказчику уже в декабре этого года, а две последующих – в первой половине 2013-го. В следующем году ИФК планирует заключить еще один аналогичный контракт, а всего на латиноамериканский рынок предполагается поставить до 15 таких самолетов. Кроме того, как сообщил журналистам в Фарнборо Александр Рубцов, ИФК может подписать в ближайшее время контракт на поставку Ан-148 в «одну из стран Юго-Восточной Азии». По словам г-на Рубцова, в этом году ИФК поставит три Ан-148-100Е воронежской сборки российской авиакомпании «Ангара», следующие два планируется передать ей в 2013 г., после чего предполагается реализовать опцион еще на пять Ан-148. А.Ф.

Одним из наиболее привлекавших посетителей экспонатов на статической стоянке нынешней выставки в Фарнборо стала впервые демонстрируемая в Европе точная полноразмерная копия первого летного образца пилотируемого пассажирского суборбитального летательного аппарата SpaceShipTwo (SS2) компании Virgin Galactic сэра Ричарда Брэнсона. Первый автономный испытательный полет этого аппарата, имеющего название VSS Enterprise и регистрационный номер N33955, состоялся в США 10 октября 2010 г. К моменту проведения авиасалона было выполнено уже 18 успешных планирующих пилотируемых испытательных полетов, начинавшихся сбросом с высоты 14-15 км с борта двухфюзеляжного реактивного самолета-носителя WhiteKnightTwo (WK2) – VMS Eve (подробнее о проекте – см. «Взлёт» №7-8/2008, с. 58-63).

Незадолго до открытия выставки Федеральная авиационная администрация США выдала разрешение на проведение испытаний системы на сверхзвуковых скоростях при включении разгонного ракетного двигателя. Таким образом, уже скоро – как ожидается, до конца этого года – SpaceShipTwo сможет совершить первые попытки выхода на суборбитальную траекторию. По имеющимся планам, первый коммерческий рейс аппарата с шестью пассажирами на борту может состояться в конце 2013 г. В Фарнборо сэр Брэнсон торжественно объявил о продаже «билета» на суборбитальный полет на SS2 уже 529-му пассажиру. Как известно, цена такого билета составляет 200 тыс. долл. – т.е. на сегодня будущие суборбитальные туристы инвестировали в проект более 100 млн долл. (вся стоимость проекта год назад оценивалась примерно в 400 млн долл.).

Кроме того, основатель Virgin Galactic заявил в Фарнборо о запуске проекта Launcher0ne, предусматривающего вывод на низкую околоземную орбиту ракетой-носителем, стартующей на высоте около 15 км с борта WhiteKnightTwo, коммерческих космических аппаратов массой до 225 кг. А.Ф.

Пожалуй, одним из главных дебютантов нынешнего авиасалона в Фарнборо стал южнокорейский сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет Т-50, участвоваший в ежедневной программе показательных полетов. В Великобританию прибыло сразу восемь таких машин, входящих в состав пилотажной группы ВВС Республики Корея Black Eagles («Черные орлы»). Накануне открытия выставки они демонстрировали блестящий групповой пилотаж на традиционном военно-воздушном авиашоу RIAT в Фэйрфорде. По действующим на аэродроме Фарнборо требованиям безопасности полетов, групповой пилотаж зарубежных реактивных самолетов здесь не допускается, поэтому на авиасалоне летал только один из «Черных орлов».

Самолет Т-50 разработан и производится корейской компанией KAI при участии американской Lockheed Martin (не потому ли у него можно найти столько общих черт с F-16?). Первый полет прототипа Т-50 состоялся уже 10 лет назад, 20 августа 2002 г. На вооружение корейских ВВС такие самолеты поступают с 2005 г. На сегодня поставлено уже 60 учебно-тренировочных Т-50 (в т.ч. десять облегченных Т-50В для пилотажной группы Black Eagles – их и можно было видеть в этот раз в Великобритании), а также 20 учебно-боевых ТА-50. С прошлого года испытания проходит прототип созданного на базе Т-50 многоцелевого всепогодного легкого боевого самолета F/A-50.

Имеющий максимальную взлетную массу 13 500 кг и оснащаемый производимым корейской компанией Samsung Techwin по американской лицензии ТРДДФ типа F404-102 тягой на форсаже 8000 кгс самолет Т-50 может развивать максимальную скоростью, соответствующую числам М=1,4-1,5.

Первым зарубежным заказчиком Т-50 стала Индонезия, заключившая в мае 2011 г. контракт на поставку начиная с 2013 г. 16 адаптированных под ее требования учебно-боевых T-50I.

Как это не может показаться странным, но строящийся в Корее Т-50 в будущем может оказаться одним из фаворитов планируемого тендера ВВС США по программе Т-Х, предусматривающей закупку по меньшей мере 350 (а в перспективе – до тысячи) перспективных учебно-тренировочных самолетов, которые должны прийти на смену заслуженным «ветеранам» Т-38 Talon. П.Б.

Традиционный участник ведущих международных авиасалонов последних лет – итальянский реактивный учебно-тренировочный и учебно-боевой самолет M-346 Master, продвигаемый на рынок компанией Alenia Aermacchi (входит в группу Finmeccanica). Как известно, он появился на свет в результате разделения в конце 90-х гг. совместной российско-итальянской программы Як/AEM-130 и создан на базе конструкции самолета-демонстратора Як-130Д с применением силовой установки и оборудования западного производства. В частности, на нем используются американские ТРДД Honeywell F124-GA-200 тягой по 2850 кгс. Первый полет прототипа М-346 состоялся 15 июля 2004 г. В июне 2009 г. Alenia Aermacchi получила первый заказ от ВВС Италии на шесть самолетов, названных Т-346А, с опционом еще на девять машин. К настоящему времени поставлены два серийных Т-346А.

Стартовым зарубежным заказчиком М-346 стали ВВС Сингапура, заключившие в сентябре 2010 г. контракт на 12 машин (поставки должны начаться в конце этого года). Еще до этого, в феврале 2009 г., М-346 был назван победителем тендера ВВС ОАЭ на закупку 48 учебно-тренировочных самолетов, однако позднее переговоры зашли в тупик, и контракт до сих пор не подписан.

На авиасалоне в Фарнборо М-346 был представлен полноразмерным макетом, рядом с которым были разложены различные образцы управляемого вооружения для применения на учебно-боевой и гипотетической легкой боевой версиях самолета. Возможно, на решение Alenia Aermacchi не участвовать в летной программе в Фарнборо повлиял тот факт, что один из опытных самолетов М-346 был потерян в авиационном происшествии 18 ноября 2011 г. при возвращении с предыдущей крупной международной авиационной выставки в Дубае.