Организованная активность польских ВВС падала на глазах, так как большинство самолетов ВВС Польши немцы уничтожили на земле. «Церстореры» все чаще стали летать на оказание непосредственной авиационной поддержки частям вермахта. Воздушные бои с польскими истребителям случались только эпизодически. Над Польшей обер-лейтенант Вольфганг Фальк одержал три победы в воздушных боях, он так вспоминал о своем первом сбитом:

– Мы летели на свободную охоту в глубину Польши, когда я заметил самолет, похожий на Ju-87. Сократив расстояние, я смог уточнить тип летательного аппарата – то был PZL-23. Точно, самолет отлично был виден в лучах восходящего солнца.

10 сентября стаффелькапитан Фальк направился в Бреслац, чтобы лично рапортовать командующему люфтваффе:

– После прибытия нам сказали, что предстоит сопровождать самолет Ju-52 с рейхсмаршалом на борту в полете над зоной боевых действий. За коротким инструктажем последовал визит в личный железнодорожный поезд маршала Геринга. Рейхсмаршал угостил нас кофе (мы вообще-то питали иллюзии насчет шнапса), участливо расспрашивая о боевом опыте первых десяти дней войны. По окончании беседы. Геринг подозвал одного из своих порученцев с наградным листом на Железный крест. Так я. одним из первых на этой войне, получил Железный крест.

Летевшие в тесном строю «Веллингтоны» из 149-й эскадрильи RAF не нашли целей в море и вернулись к Вильгельмсхафену. Через несколько минут после того, как был сделан этот снимок, начался воздушный бой.

Кабина Bf 110C-F

Ранней весной JG-144 обменяла свои Bf. 109 на Bf. 110, заодно сменив обозначение на 1I/ZG-76. За акульи пасти часть получила прозвище Haifisch Gruppe. Снимок сделан вскоре после получения группой новой техники. В кадре – Ганс-Иоахим Ябс, ставший одним из лучших истребителей-ночников и командиром XJG-1.

Активность действий авиации над Польшей продолжала снижаться, а после 17 сентября, когда Красная Армия начала свой знаменитый Освободительный поход, польские самолеты вообще перестали появляться в воздухе. 28 сентября Польша, зажатая в тисках между Гитлером и Сталиным, прекратила сопротивление. В польскую кампанию части «церстореров» полностью оправдали, возлагаемые на них Герингом надежды. Общие потери самолетов Bf. 110 составили 12 машин.

После тренировок в Ergunzungs (Zerstцrer) Staffel лейтенант Густав Тим был переведен в II/ZG-76. В 76-й эскадре в числе первых cma.ni рисовать па носах самолетов акульи пасти, когда гешвадер стоя. / на сравнительно тихой франко-германской границе.

Парашют летчика цереторери не отличается от парашютов пилотов одномоторных истребителей, в то время как воздушный стрелок снабжен стандартным десантным «заплечным» парашютом. Парашют под задницей спас однажды жизнь Вольфгангу Фальку, когда его Bf. 110С-1 обстреляли с земли. Пуля застряла в парашюте.

После завершения польской кампании 1/ZG-76 была переброшена на Рейн, где Bf. 110 патрулировали границу с Францией. 17 декабря эту ударную группу «церстореров» двинули в Евер для усиления «коммандо Шумахера» перед лицом возросшей активности английской авиации в районе Гельголанда. На следующий день над бухтой появилась группа из 22 «Веллингтонов» 9- й, 37-й и 149-й эскадрилий RAF, бомбардировщики выполняли полет на «вооруженную разведку». Целью «Веллингтонов» была установленная на значительном расстоянии от береговой черты РЛС «Фрейя».

В «коммандо Шумахер» имелось 32 истребителя Bf. 109 и 16 Bf.110. Все самолеты Шумахера взлетели на отражение налета англичан. В Англию вернулось только десять «Веллингтонов», 12 было потеряно, девять из них сбили Bf. 110 из I/ZG-76.

Стаффелькапитан Фальк со своими людьми патрулировал северо-западнее Боркума, не столь далече от острова Таксель:

– Мы летели в направлении Гельголанда. Заметив противника, стали набирать высоту. Дистанция до бомбардировщиков быстро сокращалась, вскоре стали видны белые облачка разрывов снарядов зенитной артиллерии, прикрывавшей своим огнем Вильгельмсгафен. Томми стали разворачивать на курс, ведущий в Англию.

На пикировании Фальк атаковал один «Веллингтон», а ведомый Фалька фельдфебель Фреся отсек два других бомбардировщика, стрелки которых открыли огонь по «мессеру» стаффелькапптана. Тем не менее, самолет Фалька получил повреждения, причиненные хвостовым стрелком атакованного им «Веллингтона».

– Оба мотора встали, я спланировал на аэродром оегрова Вангеруг. В первый и в последний раз я ощутил себя пилотом планера.

Отсек вооружения Bf110C-F

Унтер-офицер из ZG-76 мелом рисует временную пооедную марку ни киле самолета Фалька. Эту победу Фальк одержал над Данией.

Самолеты I./ZG-76 рассредоточились по северо-западной стороны аэродрома, а воздушные стрелки приготовились открыть огонь по норвежцам.

Когда Bf.1120 прошел проверку войной, выпуск самолетов в начале 1940 г. достиг сотни штук в месяц. С Bf.109 на Bf.110 перевооружили I и 1I/ZG-26, а в феврале свои Bf. 109 сдала I/JG-144 и, став H/ZG-76, получила I 10- е мессера. Пять групп «церстореров» были сформированы заново: I и 1I/ZG-2, III/ZG-26, I/ZG-52. Геринг планировал заполонить все небо своими элитными церсторерами.

Обер-лейтенант Фальк, наш добрый знакомый. 8 апреля 1940 г. стал командиром 1/ ZG-I, группенканитаном. Фальк получил приказ явится в Гамбурге в отель «Эспланда», где размещался штаб 10-й флигердивизии. Фальк попал в комнату, битком набитую группенкапитанами, обсуждавшими новость – Германия собралась оккупировать Данию и Норвегию следующим утром.

В германских истребительных частях вели счет победам своих летчиков. Этот список составлен в I/ZG-76 по состоянию на 12 апреля 1940 г.

– Каждый из нас получил индивидуальный приказ. Большинству технического состава предстояло грузиться на автотранспорт и двигаться на утро в глубины Дании вместе со второй волной пехоты. Техническому составу групп, задействованных в оккупации Норвегии, предстояло добираться на север самолетами вместе с воздушно-десантными частями. Десантникам ставилась задача захватить аэродромы, а наши техники должны были быть готовы к приему самолетов. Я получил приказ направить два стаффеля в Данию, где самолетам предстояло патрулировать воздушное пространство над Копенгагеном, после чего выполнить посадку па аэродроме Аалборг. Третий стаффель отправлялся в Норвегию. Офицер, проводивший инструктаж, предупредил, что «народ Данни, видимо, будет очень удивлен и счастлив видеть германские войска, которые несут ему свободу, но даже если датчан наше присутствие не устроит, то свои планы мы менять не станем. Ночью я долго дискутировал со своими экипажами на тему освободительного похода. Мы решили лететь над Балтикой как можно ниже, затем с восходом солнца набрать высоту 500 метров и пересечь береговую черту. Если мы обрадуем датчан, тогда будет здорово. В противном случае мы будем сбивать над Копенгагеном всех недовольных. Утром стояла прелестная погода. Мы взлетели с Барца. Мы шли все ниже и ниже, высота составляла всего 5-10 метров. На столь коротком маршруте карта мне была не нужна. Мы пересекли береговую черту, затем шоссе, дальше – железнодорожную линию, после чего увидели конечную точку полета – аэродром в предместье Копенгагена. На аэродроме стоял Фоккер-разведчик, а в лучах восходящего солнца блестела линейка истребителей Фоккер D-21. У истребителей вращались винты- самолеты прогревали моторы. Взлетят датчане – сразу окажутся у нас в руках. Сбить D-21 на малой высоте для настоящего истребителя даже не работа, а развлечение. Я заметил, что разведчик пошел на взлет. Фоккер набрал примерно 100 метров высоты, на аэродроме на старт выруливали истребители, а с земли по нам открыли огонь. Нет, эти парни явно не хотели, чтобы их освобождали. Тем хуже им же. Я открыл огонь из ушек и пулеметов сразу. Разведчик загорелся, после чего рухнул на Данию.