В настоящее время два дозвуковых прототипа (№03 и №05) проходят испытания в Китайском летноиспытательном центре CFTE (аналог нашего ЛИИ). В ноябре стало известно, что компания Hongdu завершает постройку прототипа версии L-15, адаптированной под требования ВВС НОАК, известной под «войсковым» названием JL-10. Считается, что подняться в воздух он может еще до конца этого года.

Несмотря на то, что программа L-15 изначально ориентировалась на применение двигателей семейства АИ-222, поставляемых запорожским ГП «Ивченко-Прогресс» (в кооперации с серийным заводом «Мотор Сич»), на нынешней выставке был представлен разрабатываемый Guizhou Liyang Aero Engines Corporation из Гуйчжоу собственный китайский ТРДДФ «Миньшань» (Minshan) форсажной тягой 4700 кгс, который в перспективе может заменить на борту самолета импортную силовую установку. В Чжухае показывался полноразмерный макет «Миньшаня» и приводились некоторые данные о его конструкции. Сообщалось, что он будет иметь двухступенчатый вентилятор, семиступенчатый компрессор высокого давления, кольцевую камеру сгорания, одноступенчатые турбины высокого и низкого давления, форсажную камеру, сверхзвуковое реактивное сопло и цифровую систему управления с полной ответственностью (FADEC).

Правда, запорожские моторостроители, которым удалось пообщаться с создателями «Миньшаня» и внимательно осмотреть демонстрировавшийся макет, пришли к выводу, что в конструкции двигателя очевидны следы заимствования отдельных технических решений у уже устаревшего ДВ-2 (он в свое время также был разработан в ГП «Ивченко-Прогресс», но потом передан для серийного производства в Словакию – такими двигателями оснащаются чешские учебнотренировочные самолеты L-59). К тому же сами китайцы признались своим украинским коллегам, что по показателю удельного расхода топлива «Миньшань» пока уступает АИ-222К-25Ф почти на 20%. Очевидно, что на первых порах в Гуйчжоу будут испытывать и традиционные для китайского авиадвигателестроения проблемы с обеспечением требуемого ресурса и надежностью агрегатов. Таким образом, прежде чем попасть на борт серийных L-15, создателям «Миньшаня» предстоит еще долгий и нелегкий путь доработок и доводок. А.Ф.

Несомненно, главными новинками летной программы Airshow China 2012 в области боевой авиации стали сразу два новых китайских армейских боевых вертолета. И если об одном из них, Z-10 (на фото вверху), поступающем на вооружение НОАК с 2010 г., уже было кое-что известно ранее (наш журнал, например, полтора года назад даже посвятил ему целую статью – см. «Взлёт» №5/2011, с. 56-57), то появление в небе Чжухая второго, Z-19, стало настоящим сюрпризом. Оба вертолета не демонстрировались на статической стоянке, зато Z-10 ежедневно выполнял довольно продолжительный показательный полет с многочисленными зависаниями и разворотами, позволявший неплохо разглядеть его со всех ракурсов. Z-19 летал всего несколько раз, но тоже давал возможность составить довольно неплохое представление о его конструктивно-компоновочных особенностях.

Главное различие двух новых боевых винтокрылых машин армейской авиации НОАК – разная размерность. Z-10 можно отнести к тяжелому классу ударных вертолетов, его максимальная взлетная масса – порядка 7500-8000 кг, соответственно довольно внушительным выглядит и арсенал вооружения, и бронирование, и применяемое обзорно-прицельное оборудование. И хотя внешне Z-10 весьма напоминает итальянскую «Мангусту» что в общем-то и не удивительно, поскольку, по имеющимся данным, итальянцы осуществляли помощь китайским коллегам из компании «Чанхэ» (Changhe Aircraft Industries Group, CAIG), он почти вдвое тяжелее. В этом плане Z-10 ближе к южноафриканскому «Руивалку», и лишь незначительно уступает еще более тяжелому американскому «Апачу» и российским Ми-28Н и Ка-52. На серийных вертолетах применяются турбовальные двигатели WZ-9 мощностью по 1350 л.с.

Считается, что первый полет прототипа Z-10 состоялся 29 апреля 2003 г., а поставки первой партии серийных машин в китайскую армейскую авиацию стартовали в конце 2010 г. – ими была укомплектована вертолетная бригада 1-й армии Нанкинского военного округа. Год спустя вторая партия Z-10 была поставлена в вертолетную бригаду 38-й армии Пекинского военного округа. Наконец, в этом году начались поставки Z-10 уже в третью бригаду – в Гуанчжоуском военном округе. Вертолет оттуда и демонстрировался в этот раз в Чжухае.

Z-19, в свою очередь, гораздо легче Z-10: его максимальная взлетная масса оценивается примерно в 4500 кг, а в состав силовой установки входят турбовальные двигатели серии WZ-8 (китайское развитие французского Turbomeca Arriel) мощностью по 850 л.с. Вертолет создан на базе выпускаемого харбинской компанией HAIG (Harbin Aircraft Industry Group) семейства многоцелевых вертолетов Z-9 (в гражданских версиях – Н410, Н425), которые, в свою очередь, являются развитием французского AS365 Dauphin. Как и на Z-10, экипаж Z-19 размещается по схеме «тандем», только летчик здесь сидит спереди, а оператор вооружения – сзади.

По имеющимся данным, летные испытания прототипа Z-19 начались в мае 2010 г., но, благодаря унификации по конструкции, бортовым системам, силовой установке и несущей системе с давно освоенными китайской промышленностью Z-9, эти машины уже выпускаются серийно и поступают на вооружение НОАК. По сравнению с предыдущими вооруженными версиями этого семейства (Z-9W, Z-9WA), специализированный боевой Z-19 должен располагать существенно большей эффективностью и живучестью над полем боя. А.Ф.

Еще одним дебютантом Airshow China 2012 стал опытный образец нового 19-местного пассажирского самолета местных воздушных линий Y-12F AirCar («Аэромобиль»). Он является дальнейшим развитием успешного семейства небольших турбовинтовых самолетов, разрабатываемых харбинской компанией HAIG с 1980 г. Свыше полутора сотен самолетов Y-12 предыдущих версий поставлены по всему миру как военным, так и коммерческим операторам. Модификация Y-12IV в марте 1995 г. была сертифицирована Федеральной авиационной администрацией США (FAA), в августе 2006 г. было выдано дополнение к сертификату типа на вариант Y-12E.

Глубоко модернизированный Y-12F, в отличие от предшественников, имеет новое свободнонесущее крыло, измененную аэродинамику фюзеляжа и убирающееся шасси. На нем применяются более мощные двигатели PT6-65B (2х1100 л.с.) компании Pratt amp; Whitney и комплекс авионики фирмы Honeywell.

Выкатка опытного экземпляра Y-12F (заводской №001, B-1233L) состоялась 19 декабря 2010 г., а в первый полет в Харбине он поднялся 8 октября 2011 г. В настоящее время машина находится на завершающей стадии сертификационных испытаний. А.Ф.

Одним из наиболее крупных экспонатов в павильоне AVIC на нынешнем авиасалоне Airshow China 2012 стал полномасштабный макет носовой части большого четырехмоторного самолета-амфибии JL-600, создаваемого в Китае для решения задач пожаротушения и выполнения поисково-спасательных операций. Первая информация о JL-600, чью аббревиатуру в названии можно перевести как «Водяной дракон», появилась еще на предыдущей выставке в Чжухае два года назад. Но сейчас ее было гораздо больше, что говорит о серьезном продвижении программы.

Стали известны основные проектные характеристики амфибии. Ее длина составит 36,742 м, размах крыла – 38,8 м, высота – 12,835 м. Максимальная взлетная масса JL-600 оценивается в 53 500 кг. Максимальная скорость составит 560 км/ч, крейсерская – 450 км/ч, высота полета – 6000 м, дальность полета – до 5150 км. Амфибия сможет эксплуатироваться при высоте ветровой волны до 2 м. В состав силовой установки JL-600 войдут четыре китайских ТВД типа WJ-6 с шестилопастными воздушными винтами JL-4.