Во время чжухайского авиасалона в китайском интернете появились свидетельства (в т.ч. фото), что первые три отремонтированных Ил-76МД уже поставлены в Китай. Они несут службу в том же полку, что и десяток самолетов, поставленных в 90-е гг. из Ташкента, и получили в ВВС НОАК бортовые номера с 21140 по 21142. Сергей Корнев подчеркнул, что в дальнейшем, по мере развертывания серийного производства в Ульяновске, китайской стороне планируется предложить и новые Ил-76МД-90А (а также самолеты-заправщики на их базе).

Любопытно, что наряду с закупками «подержанных» Ил-76, Китай продолжает заказывать в России крупные партии применяемых на них двигателей Д-30КП-2. В 2009-2011 гг. НПО «Сатурн» уже поставило в Китай 55 новых двигателей Д-30КП-2 по контракту «Рособоронэкспорта», вступившему в силу в апреле 2009 г. А в конце прошлого года теми же участниками был заключен новый, еще более впечатляющий контракт на поставку 184 новых Д-30КП-2 в течение 2012-2015 гг. Первая партия, включающая 12 двигателей, была сдана заказчику в середине октября 2012 г. Вторую предполагалось отгрузить до конца года, в 2013 г. планируемый объем поставок может составить 60, а в 2014 м – 72 двигателя. По мнению экспертов, количество приобретаемых Китаем Д-30КП-2 свидетельствует о том, что их планируется использовать не столько для ремоторизации имеющихся Ил-76, сколько для оснащения новых китайских тяжелых военно-транспортных самолетов Y-20 собственной разработки. А.Ф.

Заметное место на статической стоянке авиасалона Airshow China 2012 занимал среднемагистральный лайнер Airbus A320 авиакомпании Sichuan Airlines в яркой окраске – с драконом, «обвитым» вокруг фюзеляжа. Внимание к этому самолету с регистрационным номером B-6388 нетрудно объяснить – он стал первым А320, собранным три с половиной года назад в Китае, на запущенном в работу в августе 2008 г. в китайском Тяньцзине совместном с Airbus предприятии по финальной сборке самолетов (Final Assembly Line China, FALC). Этот А320 с серийным №3591 совершил первый полет в Тяньцзине 18 мая 2009 г., а спустя месяц уже приступил к регулярным пассажирским перевозкам по КНР.

За прошедшие 3,5 года на предприятии в Тяньцзине собрано уже более сотни самолетов А320 и А319 (к моменту проведения Airshow China 2012 их число достигло 104). Начав с 11 машин в 2009 г., объемы выпуска неуклонно росли: в 2010 г. в китайские авиакомпании отправилось 26 «эрбасов» местной сборки, а в 2011-м – уже 36. К концу этого года ежемесячный темп выпуска А320 в Тяньцзине будет увеличен с трех до четырех машин. Недавно принято решение пролонгировать действовавший до 2016 г. договор с Airbus о сборке А320 в Тяньцзине. Это значит, что здесь будут выпускаться и новейшие лайнеры А320neo.

Китай остается одним из важнейших рынков для концерна Airbus. В этом году со сборочных линий в Тулузе, Гамбурге и Тяньцзине на него планируется поставить более 120 лайнеров семейств А320, А330 и А380, что составляет около 20% всего объема производства Airbus. Третий год подряд китайские авиакомпании получают более чем по сотне лайнеров западноевропейской марки. А.Ф.

Незадолго до начала Airshow China 2012 стало известно, что получение сертификата типа на создаваемый компанией COMAC новый китайский региональный самолет ARJ21-700 может снова быть отложено на более поздний срок. Напомним, что когда в 2002 г. началась полномасштабная разработка этого первого создаваемого в КНР по требованиям мирового рынка пассажирского лайнера, считалось, что он сможет поступить в эксплуатацию уже в 2006 г. Однако уже вскоре сроки «поплыли вправо». Когда первый экземпляр машины (№101) наконец поднялся в воздух 28 ноября 2008 г., было заявлено, что первые поставки заказчикам состоятся в 2010 г. Но и эта дата позднее неоднократно сдвигалась. Два года назад, на Airshow China 2010, представители COMAC объявили, что получение сертификата типа должно состояться в сентябре 2011 г., а первые поставки – к концу того же года.

Фактически же оказалось, что все полеты до начала 2012 г. выполнялись по программе предварительных испытаний, а первый вылет в рамках процедуры сертификации китайских авиационных властей (СААС) состоялся лишь 29 февраля 2012 г. Тогда был назван и новый срок ввода машины в коммерческую эксплуатацию – июнь 2013 г.

Всего ARJ21-700 должен налетать на испытаниях около 1500 часов. Справедливости ради нужно отметить, что за восемь месяцев с начала сертификационных полетов экипажами COMAC и СААС «закрыто» уже немало пунктов программы испытаний: здесь и определение основных характеристик, и полеты в условиях искусственного и естественного обледенения, сильного бокового ветра, высоких температур и высокой влажности, и работа на ВПП, покрытой слоем воды, и отработка эвакуации пассажиров, и многое другое. Разработчики успокаивают своих заказчиков, что все идет своим чередом, и программа испытаний плавно движется к своему завершению.

Но вот накануне открытия нынешнего авиасалона в Чжухае в прессу просочилась информация, что получение сертификата типа опять может быть отложена – по крайней мере еще на полгода, до начала 2014 г. В этих условиях, как считает ряд экспертов, ARJ21-700 может устареть еще до момента выхода на линии, а необходимость его модернизации еще более отодвинет срок начала поставок.

Не в этом ли причина, что на Airshow China 2012, в отличие от всех предыдущих выставок, не было подписано ни одного нового контракта или соглашения на поставку китайского «регионала»? Да и вообще, внимания этому некогда одному из самых амбициозных проектов авиапрома Поднебесной на выставке уделялась совсем мало. Он явно казался в тени бурно развивающейся другой программы COMAC – С919.

Тем не менее, ARJ21-700 был на выставке и даже совершал ежедневные демонстрационные полеты. В этот раз участником чжухайского авиасалона стал третий экземпляр лайнера (№103, B-992L), впервые поднявшийся в воздух в сентябре 2009-го. Правда вот полеты он совершал, почему-то не убирая шасси… Значит и правда, проблем у машины пока еще немало. А.Ф.

В отличие от явного аутсайдера нынешней Airshow China 2012, подзадержавшегося первого китайского регионального лайнера COMAC ARJ21-700, другая программа того же производителя – перспективный среднемагистральный пассажирский самолет С919 – постоянно находилась в центре внимания. На стенде COMAC ему было посвящено красочное 3D-представление, демонстрирующее не только особенности будущего лайнера, но и всех его будущих заказчиков. Не заставили себя ждать и новые контракты.

В первый же день выставки портфель заказов пополнился еще на 50 машин. Китайские компании Hebei Aviation Group и Joy Air подписали с COMAC контракты на 20 самолетов каждая, а американская лизинговая компания GECAS – еще на 10, удвоив свой заказ, размещенный на предыдущей чжухайской выставке. В итоге, создатели С919 уже в первый день Airshow China 2012 стали располагать заказами на 380 самолетов от 15 компаний.

Руководители COMAC заявили на выставке, что к настоящему времени уже завершена работа по оптимизации аэродинамической компоновки лайнера, проведена серия испытаний на статическую и усталостную прочность, начался критический обзор конструкции основных систем самолета, выпущены цифровые модели более чем на 400 систем, узлов и агрегатов. Представители компании заверили, что вскоре будет полностью завершен выпуск всей конструкторской документации и начнется этап подготовки производства. По их мнению, сегодня нет никаких препятствий к тому, чтобы первый опытный С919 был построен и совершил первый полет, как и планировалось, в 2014 г.