В период, когда был сделан этот снимок, I./Lehrgeschwader-1 базировался на аэродроме Малеме, о. Крит. Кресты закрашены черной краской, чтобы не уменьшить заметность самолетов в ночное время.

Самолеты Lehrgescltwader-1 (код на фюзеляже «L1») принимали самое активное участие в войне на Средиземноморском театре военных действий с начала 1941 г. по середину 1944 г. Изначально гешвадер специализировался на борьбе с судоходством союзников, но потом подключился к налетам на войска союзников в Северной Африке. После высадки союзников в Нормандии, гешвадер перебросили на Западный фронт. LG-1 – единственное крупное соединение бомбардировщиков Ju-88, не «засветившееся» в России.

В начале 1942 года к серийному выпуску был принят самолет Ju 88С-6, созданный на базе бомбардировщика Ju 88А-4. Как и на А-4 на Ju 88С-6 устанавливали двигатели Jumo 2I1J-I или 2IIJ-2. Воздушными тормозами самолеты не комплектовали, хотя в полевых условиях на некоторые самолеты воздушные тормоза устанавливали. Схема вооружения Ju 88С-6 в принципе не отличалась от таковой на Ju 88С-4. В носовой части самолета неподвижно укрепляли три пулемета и пушку. В нижней установке на лафете Bola 39 или 81Z находился пулемет MG 15, 81Z или MG 131. Как и у Ju 88С-2 и С-4, самолет Ju 88С-6 мог брать 500 кг бомб на внутреннюю или внешнюю подвеску или нести дополнительные топливные баки объемом 1600 и 650 литров. Кабина пилота и задняя установка были защищены броней. Антенну FuBl 2. закрытую плексигласовым обтекателем, передвинули несколько вперед. На некоторых самолетах этой модификации не было подфюзеляжной гондолы.

Не совсем ясно использование в некоторых работах обозначений Ju 88С-6а, Ju 88С- 6b и Ju 88С-6с (использование этих обозначений не находит подтверждения в официальных документах. Вероятно, здесь идет речь о, гак называемых, полевых модификациях). По видимому, под ними скрываются следующие специализированные модели:

– Ju 88С-6а – дневной истребитель, вооруженный тремя MG 17, тремя MG FF и MG 15 – использовался в 1942 году;

– Ju 88С-6Ь – ночной истребитель, оснащенный радаром FuG 212 Lichtenstein СI;

– Ju 88С-6с – ночной истребитель, вооруженный как и Ju 88С-6Ь и оснащенный радаром FuG 220 Lichtenstein SN-2 дальностью 300-4000 метров, а также другим оборудованием, в том числе FuG 227 Flensburg.

Ju 88С-6 оснащался стандартным комплектом радиооборудования состоящего из FuG 101, FuG 25а и FuBl 2.

Самолеты Ju 88С-6 использовали прежде всего в качестве ночных истребителей. Первое время на самолетах использовали радар FuG 202 Lichtenstein ВС, затем появился FuG 212 Lichtenstein С-1, а в конце 1942 года самолеты стали оснащать радаром FuG 220 Lichtenstein SN-2. Некоторые самолеты, кроме того, были оборудованы предупреждающим радаром, размещенным в хвостовой части машины. На машины, выпущенные в конце войны, для защиты задней полусферы, устанавливали один MG 131 в задней установке. У ночных истребителей на выхлопные трубы устанавливали пламегасители.

Где-то на Средиземноморье – винты Ju-88 поднимают клубы пыли па рулежке по полевому аэродрому Заднее оборонительное вооружение установлено по раннему варианту

Ju-88A-4 из KG-54 па аэродроме Бергамо Италия, 1943 г. Достаточно необычен извилистый камуфляж IVellenmuster.

Ju-88A-4 из KG-54 па аэродроме Катания. Под крылом подвешена капсула Kleiderbombe. Капсула предназначалась для перевозки личных вещей членов экипажа при перебазировании.

Радар FuG 202 работал на частоте 490 МГц н имел радиус действия до 5 км. Радар FuG 212 при рабочей частоте 91 МГц имел радиус действия 6 км.

Антенны радаров FuG 202. 212 и 220 устанавливали в носовой части корпуса. Антенны радара FuG 227 Flensburg находились в крыльях. Радар FuG 227 предназначался для обнаружения английских авиационных радаров Monica на расстоянии до 65 км.

Любопытной схемой вооружения, примененной на самолетах Ju 88С-6 была установка почти вертикально двух пушек Рейнметалл-Борзиг MG FF или. чаще. Маузер MG 151/20 с боезапасом 500 выстрелов на ствол. Пушки устанавливались под углом 70(-80( к горизонту и позволяли атаковать самолеты противника снизу (по немецки эта установка называлась Schraege Musik (джаз). Одновременно здесь присутствует игра слов, по-немецки «schraege» означает «расположенный наискосок»). Эти пушки находились в бомбовом отсеке. Чтобы огню пушек ничего не мешало, антенну радиостанции FuG 10ZY передвинули влево от продольной оси симметрии фюзеляжа. На некоторые самолеты ставили не две. а только одну пушку.

Для борьбы с судоходством на некоторых Ju-88A-I4 вместо прицела Лофте в подфюзеляжиой гондоле ставилась 20-мм пушка MG- FF, как на этом самолете из I./KG-77. Стаффель в конце 1942 г. базировался ни Сицилии.

16 августа 1941 г. данный Ju-88A-4 из 1./ KG-51 подвергся таранной атаке со стороны советского истребителя. Истребитель оторвал правую консоль стабилизатора и повредил хвостовую чисть фюзеляжа. Только высокое профессиональное мастерство лейтенанта Унрау позволило дотянуть до занятой германскими войсками территории, где экипаж выпрыгнул из поврежденного бомбардировщики па парашютах.

В разных источниках, посвященных данному вопросу, встречаются разногласия относительно того, какой самолет носил обозначение Ju 88С-7. Чаще всею говорят, что Ju 88С-7 представлял собой С-6, с которого было снято радиолокационное оборудование, поскольку данную версию использовали в качестве дневного истребителя. Сообщается, что Ju 88С-7 – был самолетом с улучшенной аэродинамикой. Наконец, выдвигалось предположение, что Ju 88С-7 был оснащен, как и Ju 88С-5, подфюзеляжной гондолой, в которой располагались две пушки MG FF калибра 20 мм и пулеметы MG 17.

Было выпущено всего несколько самолетов этой модификации. Известен самолет K9+VH, поднявшийся в воздух в июне 1942 года. На этом самолете стояли радиальные моторы BMW 801D с турбонаддувом GM 1.

Как и в случае с Ju 88С-6, машины типа Ju 88С-7 подразделяют на три класса: С-7а – с двигателями Jumo 221J-1, несущий 500 кг бомб, С-7Ь – с теми же двигателями, но с бомбонагрузкой 1500 кг и С-7с с радиальными двигателями BMW 801 МА.

В середине 1940 года командование Люфтваффе и конструкторский коллектив фирмы Юнкерс приступили к созданию разведывательной модификации самолета Ju 88. Новая машина должна была заменить самолеты Дорнье Do 17Р, которые в то время использовали для разведки. Созданному на базе Ju 88А самолету-разведчику присвоили обозначение Ju 88D. Еще до того, как приступили к серийному выпуску машин Ju 88D, в спешном порядке переделали в разведчики некоторое количество бомбардировщиков, Переделанные машины обозначались как Ju 88A-I(F) и Ju 88A-5(F) (буква F- сокращенно Fernaufklaerungs (дальняя разведка)). С переделанных самолетов сняли внешние и внутренние бомбодержатели и воздушные тормоза. Четырехстворчатые створки бомболюка заменили двухстворчатыми. Две фотокамеры установили в левой части заднего бомбоотсека, а одна – в правой части. В переднем бомбоотсеке разместили дополнительный топливный бак емкостью 1450 литров. Кроме трех фотокамер, закрепленных в бомбовом отсеке, в кабине пилота разместили маленький ручной фотоаппарат.