Январь 2003 г. – Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Владимир Михайлов (занимал эту должность с января 2002 по май 2007 гг.) публично начал резкую критику проекта Ан-70, заявив об имеющих, по его мнению, место серьезных недостатках самолета и его силовой установки и заверив, что сделает все возможное, чтобы Ан-70 не появился на вооружении российских ВВС. В результате Россия фактически прекратила финансирование программы государственных совместных испытаний Ан-70 и свое участие в них

Июль-август 2003 г. – в Феодосии успешно проведен этап испытаний Ан-70 при базировании на коротких грунтовых площадках длиной 600-800 м

Ноябрь 2004 г. – Министерство обороны Украины подписало контракт на закупку первых двух серийных самолетов Ан-70 (№01-04 и 01-05)

22 декабря 2005 г. – Авиарегистр МАК выдал самолету Ан-70-100 сертификат типа по шуму на местности

18 августа 2009 г. – министры обороны России и Украины подписали протокол, предусматривающий продолжение совместного финансирования опытно-конструкторских работ по созданию самолета Ан-70

Август 2010 г. – Ан-70 №01-02 поступил на модернизацию силовой установки и бортового оборудования по согласованной с Минобороны России программе. К этому моменту на самолете выполнено 628 полетов Декабрь 2010 г. – объявлено о намерении организовать окончательную сборку Ан-70 на ЗАО «Авиастар-СП»

Апрель 2011 г. – министр обороны России Анатолий Сердюков публично заявил о включении в Государственную программу вооружения на период до 2020 г. закупки 60 самолетов Ан-70

Август 2011 г. – озвучено намерение перенести окончательную сборку Ан-70 на ВАСО 9 июня 2012 г. – Председатель Правительства России Дмитрий Медведев заявил о планах организации сборочного производства Ан-70 в Казани

Август 2012 г. – на ГП «Антонов» завершена модернизация Ан-70 №01-02

27 сентября 2012 г. – выполнен облет Ан-70 №01-02 после модернизации (командир экипажа – Владимир Мосин)

В конце мая 2012 г. во время визита на ВАСО делегаций Госдумы РФ и Верховной Рады Украины во главе с их председателями гостям и журналистам был представлен проект программы освоения серийного производства Ан-70. Предполагалось, что почти 55% всех работ будет производиться в России, а 45% – на Украине. Окончательную сборку планировалось вести на ВАСО, при этом «Авиастар» должен изготавливать панели отсеков фюзеляжа, «Антонов» – крыло и оперение, а нижегородский «Гидромаш» – шасси. Первые два Ан-70 воронежской сборки рассчитывали выпустить в 2017 г., а к 2021 г. выйти на ежегодный темп производства 12 самолетов. Инвестиции на реконструкцию и техническое перевооружение ВАСО и организацию там серийного производства Ан-70 оценивались более чем в 8 млрд руб. (около 270 млн долл.), при этом закладывалась себестоимость одного самолета чуть более 2 млрд руб. (порядка 70 млн долл.).

Однако уже в июне стало известно, что окончательную сборку Ан-70 решено перенести в Казань. Об этом 9 июня 2012 г. заявил Председатель Правительства России Дмитрий Медведев, подчеркнувший, что для производства Ан-70 на площадях КАПО им. С.П. Горбунова будет построен по сути новый высокотехнологичный авиазавод. По сообщениям местных газет, для выпуска Ан-70 в Казани будет возведен новый большой сборочный цех и еще два цеха поменьше – для наземной отработки бортовых систем и окраски самолета. Производство Ан-70 в Казани создаст около 2500 новых рабочих мест. Затраты на возведение нового предприятия и освоение производства Ан-70 оцениваются в 19 млрд руб. (более 600 млн долл.). Как сообщал журналистам генеральный директор КАПО им. С.П. Горбунова Васил Каюмов, первый Ан-70 может быть выпущен в Казани в 2015 или в начале 2016 гг., а к концу десятилетия предприятие сможет выйти на темп производства 12 самолетов в год.

Как заявил в сентябре на выставке «Авиасвит» генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива, окончательная схема кооперации российских и украинских производителей по программе Ан-70 была утверждена на совещании всех заинтересованных сторон в Киеве 10 сентября 2012 г. Серийный завод «Антонов» будет поставлять для Ан-70 крылья, горизонтальное и вертикальное оперение, а также пилоны двигателей и мотогондолы. Панели фюзеляжа будут изготавливаться на ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске, детали и агрегаты из композиционных материалов – на ВАСО, шасси – на Нижегородском ОАО «Гидромаш». Непосредственно в Казани будут осуществляться стыковка фюзеляжа, окончательная сборка самолета, его окраска и сдаточные испытания.

Ан-70 в первом полете после модернизации, 27 сентября 2012 г.

Первые три испытательных полета модернизированного Ан-70 были совмещены с его показом на авиасалоне «Авиасвит XXI»

Модернизированный Ан-70 готовится к третьему полету, 30 сентября 2012 г.

Под носовой частью фюзеляжа появилась пилотажная оптикоэлектронная система

Производство двигателей Д-27 будет вестись запорожским АО «Мотор Сич» в кооперации с омским филиалом московского НПЦ газотурбостроения «Салют» (ОМО им. П.И. Баранова), винтовентиляторов и ВСУ – ступинским ОАО «НПП «Аэросила». По словам Дмитрия Кивы, для осуществления программы серийного выпуска Ан-70 планируется создание российско-украинского совместного предприятия на паритетных началах, которое и будет нести всю ответственность за разработку, производство и поддержку эксплуатации самолета.

Необходимо отметить, что согласно имеющимся планам Минобороны России рассчитывает получить первый Ан-70 уже в 2014 г. Очевидно, что к поставкам самолетов российской сборки так быстро приступить не удастся. В то же время в Киеве, на серийном заводе «Антонов», уже около десяти лет ведутся работы по постройке двух первых серийных Ан-70 (№01-04 и 01-05), заказанных в 2004 г. Министерством обороны Украины. К настоящему времени завершено изготовление фюзеляжа самолета №01-04 и отдельных частей фюзеляжа самолета №01-05. Комплект крыльев для этих двух машин заказан на ТАПОиЧ в Узбекистане. Планируется, что первый серийный Ан-70 киевской сборки может быть готов в 2014 г. Поэтому нельзя исключать, что именно эти два самолета и станут первыми, которые приобретет Минобороны России.