6 октября с космодрома Байконур (Казахстан) успешно осуществлен запуск ракеты-носителя «Зенит-ЗБ1Б» производства ПО «Южный машиностроительный завод им. А.М. Макарова» (Днепропетровск). Этот запуск стал пятым в рамках программы «Наземный старт». На орбиту был выведен американский спутник Intelsat-18 со стартовой массой 3200 кг. Он предназначен для предоставления телекоммуникационных услуг на территории США, Австралии, Французской Полинезии и других регионов и должен прослужить 15 лет.

11 сентября агентство «Военный Паритет» распространило информацию о том, что холдинг «Вертолеты России» подписал контракт с Министерством обороны РФ на поставку до 2020 г. более 140 вертолетов Ка-52 для ВВС России. Контракт оценивается в 120 млрд рублей (4,1 млрд долл США). В 2009 г. уже были заказаны 36 таких машин, которые выпускает ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина». Предполагалось использовать Ка-52 для выполнения специальных операций, а роль основного боевого вертолета отдать Ми-28, заказ на которые составил около 100 единиц. Очевидно, симпатии российских военных в очередной раз изменились, и теперь по количеству построенных машин Ка-52 должен обогнать милевского конкурента.

4 октября с аэродрома Таганрог-Южный в первый полет поднялся Бе-200ЧС «Петр Стрелецкий» (борт RF-31121, завод. № 76820003001) — первый самолет этого типа, построенный на производственных мощностях ТАНТК им. Г.М. Бериева. Им управлял экипаж в составе летчиков-испытателей этой фирмы Е.А. Юрасова (командир) и Н.П. Кулешова (второй пилот). Самолет находился в воздухе 3 ч 12 мин. Полетное задание было выполнено полностью. По докладу командира экипажа, системы самолета работали в штатном режиме, устойчивость и управляемость выше, чем у более ранних машин. В самолете новой серии учтены замечания и внесены обновления по результатам опытной эксплуатации в МЧС России и валидационного процесса европейской сертификации.

3 октября, в ходе испытаний в открытом море с участием универсального десантного корабля «Уосп» (USS Wasp), истребитель 5-го поколения F-35B совершил первую посадку на палубу. Этот этап испытаний призван доказать возможность базирования F-35B на относительно небольших десантных кораблях Корпуса морской пехоты США и стать преемником AV-8B Harrier II.

4 октября интернет-ресурс Aviation Explorer сообщил, что концерн Eurocopter провел успешные испытания опытного вертолета на базе AS350, оснащенного, кроме традиционного турбовального двигателя, электромотором и литий-ионными полимерными аккумуляторами. Дополнительная электрическая система предназначена для увеличения маневренности однодвигательного вертолета во время аварийной посадки на авторотации. Как сказал Президент и исполнительный директор Eurocopter Лутц Бертлинг (Lutz Bertling), «мы гордимся тем, что разработали первый в мире вертолет, оснащенный одновременно двигателем внутреннего сгорания и электрической установкой. Г «бридные двигатели являются важным элементом инновационного плана Eurocopter в развитии следующего поколения вертолетов».

12 октября концерн Boeing передал люксембургской авиакомпании Cargolux грузовой самолет B747-8F (см. «АиВ», № 2'2011), который стал первой машиной этой модификации, поступившей в эксплуатацию. В общей сложности «Карголюкс» заказала 12таких «транспортников». Каждый из них имеет максимальную взлетную массу 442 т и грузоподъемность до 134 т.

12 октября израильский интернет-журнал Defense Update привел данные об итогах семи месяцев действий французских ВВС и авиации ВМС в Ливии. По состоянию на 30 сентября французские истребители совершили около 4500 вылетов с общим налетом более 20 тыс. ч, уничтожив 750 целей. Они выполнили 25 % всех оперативных заданий авиационной группировки коалиции. Французские вертолеты поразили 550 объектов, выполнив 90 % полетов всех винтокрылых машин многонациональных сил. Общий расход управляемых средств поражения превысил 1000 ракет и бомб. В начале кампании экипажи истребителей Rafale предпочитали применять боеприпасы со спутниковой системой наведения, отличающиеся более высокой надежностью и дальностью применения, что позволяло оставаться вне досягаемости ливийской ПВО. Каждый такой самолет нес 6 ракет Hammer. «Рафали» действовали в составе смешанных групп вместе с истребителями Mirage-2000, вооруженными двумя УАБ с лазерной системой наведения и контейнером целеуказания Damocles.

12 октября концерн EADS сообщил, что в 2012 г. Воздушные силы Германии примут на вооружение разведывательный беспилотный летательный аппарат Euro Hawk. Он представляет собой модификацию известного БПЛА RQ-4 Global Hawk, созданного американской компанией Northrop Grumman. Контракт на проведение модернизации беспилотников под немецкие требования получила компания Euro Hawk GmbH, которая является совместным предприятием «Нортроп Грумман» и европейской фирмы Cassidian, входящей в EADS. На первый экземпляр «Евро Хока» уже установлена новая комплексная система радиотехнической разведки ISIS (Integrated Signal Intelligence System). До 2016 г. Германия планирует принять на вооружение 5 новых БПЛА.

14 октября в Тулузе концерн Airbus передал китайской авиакомпании China Southern Airlines ее первый сверхбольшой авиалайнер А380. Он оснащен двигателями Rolls-Royce Trend- 900, имеет 3-классную компоновку и вмещает 506 пассажиров: 8 — в первом классе, 70 — в бизнес-классе и 428 — в эконом- классе. Первоначально самолет будет совершать рейсы на внутренних авиалиниях между Пекином, Шанхаем и Гуанджоу, а затем — на международных. «Чайна саузерн эйрлайнз» стала седьмым в мире эксплуатантом А380. Всего она заказала пять таких самолетов. В общей сложности «Эрбас» уже поставил 58 лайнеров А380. Эксплуатация первого из них началась в октябре 2007 г., и с тех пор эти самолеты налетали более 350000 ч и перевезли свыше 15 млн. пассажиров.

МОНОГРАФИЯ

Александр Чечин, Николай Околелое/ Харьков

По мере разрастания «холодной войны» США и Великобритания стали проявлять активный интерес к военным и промышленным объектам в глубине территории Советского Союза. Операции западных спецслужб с использованием завербованных или заброшенных агентов долго не давали желаемого результата. Гораздо большую пользу приносили самолеты-разведчики. Отсутствие в то время сплошного радиолокационного поля и единой системы управления ПВО СССР способствовали их успешным действиям. В начале 1950-х гг. обстановка в воздухе обострилась до предела. Осенью-зимой 1951 г. было отмечено 25 случаев пролета нарушителей, в следующем году — уже 34, а в 1953 г. — 66.

Находившиеся на вооружении истребители МиГ-15 и МиГ-17 могли успешно бороться только с поршневыми самолетами-разведчиками, но вот перехваты реактивных нарушителей в основном были неудачными. Ничего удивительного в этом нет. Цели совершали полеты на высотах 10000-13000 м и скорости около 800 км/ч. Новейшая советская радиолокационная станция П-8 теоретически могла обнаружить такой самолет на расстоянии 150–200 км, и если это удавалось, то в запасе у офицеров наведения оставалось всего несколько минут на опознание цели, определение ее курса и подачу команды на взлет истребителей. Уже через 15 минут «МиГи» начинали играть роль догоняющих, что при почти равных скоростях полета не оставляло им шансов на удачу. А ведь нужно было еще выйти на высоту цели, это плюс 4–6 минут, визуально обнаружить ее, зайти в хвост и сблизиться на дистанцию стрельбы из пушек… Если учесть, что большинство самолетов-разведчиков представляли собой переделанные бомбардировщики, становится очевидным, что небо над Союзом для носителей атомных бомб было практически открытым.