Поэтому скорейшее завершение создания Ми-26Т2 — объективная необходимость, которая позволит нашей стране подтвердить свое лидерство в сфере тяжелых транспортных вертолетов и сохранить завоеванные рынки.

8 октября в Сызранский филиал Военного учебного научного центра ВВС «Военно-воздушная академия» (так с недавних пор именуется Сызранское высшее военное училище летчиков, СВВАУЛ) прибыли три первых учебно-тренировочных вертолета «Ансат-У». Перегон машин с Казанского вертолетного завода на аэродром СВВАУЛ выполнили заместитель начальника училища по летной подготовке полковник Александр Панцев, майор Анатолий Анафричук и подполковник Иван Гнетецкий из Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации (г. Торжок).

Именно в Торжокском ЦБП на трех поступивших туда ранее в этом году с КВЗ вертолетах «Ансат-У» сызранские летчики-инструкторы прошли переучивание на новый для них тип авиатехники.

В училище «Ансаты» придут на смену ранее использовавшимся для первоначальной летной подготовки будущих вертолетчиков устаревшим Ми-2. 20 октября на аэродром училища из Казани прибыли еще два новых «Ансата», а, по данным официального сайта Минобороны России, «всего до конца года Сызранское ВВАУЛ получит семь новых вертолетов».

Прибытие первых «Ансатов» начальник училища Герой России полковник Николай Ярцев назвал «историческим событием». В этом году, впервые за долгие годы, единственное в стране военное вертолетное училище, отметившее в июне свое 70-летие, смогло приступить к получению новой авиатехники. В июне сюда прибыли четыре новых Ми-8МТ, и вот теперь началось долгожданное перевооружение на «Ансаты». А.Ф.

В октябре новые армейские боевые вертолеты Ми-28Н начали поступать на вооружение уже второй по счету эскадрильи ВВС России. Ранее в этом году машинами данного типа, поставляемыми ОАО «Роствертол», была полностью оснащена эскадрилья на авиабазе в Буденновске. Своеобразным экзаменом тогда стали масштабные летно-тактические учения вертолетной эскадрильи в составе десятка Ми-28Н, которые прошли в период с 30 июня по 3 июля этого года на базе военного полигона в Ставропольском крае в 70 км от Буденновска. Как сообщала пресс- служба разработчика вертолета — ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», «экипажи вертолетов Ми-28Н выполняли огневые задачи, уничтожая наземные цели снарядами из пушек и неуправляемыми ракетами. Огневая задача для каждого экипажа при подходе к полигону ставилась руководителем полетов в режиме «он-лайн». Все цели были успешно поражены». Особо подчеркивалось, что тогда впервые в новейшей истории ВВС России при проведении летно-тактических учений были задействованы сразу десять вертолетов Ми-28Н. А незадолго до этого, в период с 18 по 22 июня, на полигоне вблизи Приморско- Ахтарска экипажи буденовской авиабазы отработали учебные задачи по применению противотанковых управляемых ракет «Атака».

Напомним, первые серийные Ми-28Н поступили на буденновскую авиабазу весной 2009 г., а к концу года здесь эксплуатировалось уже десять таких вертолетов, имеющих бортовые номера голубого цвета — с 01 по 10. В этом году, после поставки еще нескольких машин, перевооружение эскадрильи на авиабазе в Буденновске успешно завершилось, и вот совсем недавно новые Ми-28Н начали поступать во второе строевое подразделение ВВС — эскадрилью на аэродроме в Кореновске. В середине октября сюда прибыли первые пять Ми-28Н (бортовые номера с 01 по 05, белого цвета).

В октябре серийные Ми-28Н из состава ВВС России приняли также участие в исследовательских командно-штабных учениях с отдельной Таманской мотострелковой бригадой Западного военного округа на подмосковном полигоне в Алабино. В учениях задействовалась пара вертолетов с бортовыми номерами 15 и 17 (см. фото). А.Ф.

Сергей КУЗНЕЦОВ Фото автора

Полеты на корабле — самый сложный вид подготовки военных летчиков. В нашей стране имеется всего один тяжелый авианесущий крейсер, а центра подготовки палубных летчиков нет вовсе. Наземный тренировочный комплекс «Нитка» расположен на территории суверенного государства Украина. По разным причинам, ни в прошлом, ни в позапрошлом годах летчики единственного в России корабельного истребительного авиаполка не могли попасть на крымскую землю. В этом году им это удалось (см. «Взлёт» № 10/2010, с. 34–37). 25 сентября, отработав программу на «Нитке», летчики вернулись в родной Североморск. К этому времени тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» был подготовлен к выходу в море. Для истребителей-североморцев настал черед подтвердить приобретенные и восстановленные на «Нитке» летные навыки непосредственно на корабле.

Корабль после докового ремонта выглядит очень свежо. Новое покрытие, гарантия на которое составляет 5 лет, преобразило корабль. Эта краска не облезет после шторма, как это было в крайнюю боевую службу.

Отремонтированы каюты, проделано много работы по улучшению условий жизни в кубриках личного состава. Но проблемы остаются. Самая большая из них связана с котлотурбинной установкой. За 20 лет службы состояние котлов лучше не стало, да и мазут — топливо не самое для них оптимальное. Поэтому, например, ТАВКР «Адмирал Горшков», который сейчас модернизируют на ПО «Севмаш» в авианосец «Викрамадитья» для ВМС Индии, переведен на дизельное топливо. Это дает несколько лучшие эксплуатационные характеристики, да и корабль избавится от характерных дымного и мазутного следов, которые преследовали его все предыдущие годы эксплуатации.

В следующем году исполнится 20 лет, как на ТАВКР «Адмирал Кузнецов» был поднят Военно-морской флаг, и есть надежда, что в этот юбилейный год его ждет дальний поход. Экипаж готовится к нему основательно. Поэтому в конце сентября «Кузнецов» вышел в море для отработки курсовых задач и слаживания экипажа. В этом выходе перед кораблем поставлена еще одна задача, и она самая главная — восстановить летчиков корабельного полка, а также подготовить молодых пилотов, которые недавно прошли курс подготовки на аэродроме в Саках. Самолеты Су-33 — главное оружие «Кузнецова», а без летчиков, подготовленных летать на корабль, это обычный самолет берегового базирования.