В таблице учитываются все новые пассажирские (с числом мест не менее 15) и транспортные самолеты российской разработки, построенные и/или поставленные заказчикам предприятиями России и Узбекистана в течение 2010 г.

Жирным шрифтом — самолеты, построенные для зарубежных заказчиков, жирный курсив — опытные образцы

В колонке «Построено» учтены только новые самолеты, совершившие первый полет в 2010 г., в колонке «Поставлено» — самолеты (в т. ч. построенные ранее), фактически переданные в эксплуатацию российским и зарубежным заказчикам в течение 2010 г. Жирным шрифтом выделена продукция авиапромышленности Узбекистана

* опытные самолет

Год назад, 27 января 2010 г., выступая перед депутатами Государственной Думы Российской Федерации, министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко объявил о текущих производственных планах российского самолетостроения. По словам министра, в 2010–2012 гг. предприятиями ОАК предполагалось изготовить 165 гражданских самолетов. «В соответствии с планом производства воздушных судов ОАО «ОАК», запланировано произвести в ближайшие годы — с 2010 по 2012 гг. — 54 магистральных самолета, в т. ч. числе 38 самолетов Ту-204, 10 самолетов Ту-214 и шесть самолетов Ил-96. Семейство региональных самолетов пополнится 72 самолетами «Суперджет 100» и 39 самолетами

Ан-148», — заявил Виктор Христенко. Министр тогда не конкретизировал, сколько авиалайнеров предполагается произвести в 2010 г., однако можно было предположить, что в план закладывалась постройка и передача заказчикам не менее 30 воздушных судов. С учетом имеющихся твердых контрактов с авиаперевозчиками и фактических возможностей промышленности год назад мы составили собственный прогноз поставок новых отечественных воздушных судов на 2010 г. Он включал постройку и сдачу эксплуатантам 20–24 самолетов, в т. ч. от шести до десяти Ту-204 (включая четыре выпущенных годом раньше), трех Ту-214, одного Ил-96, шести Ан-148 и четырех первых SSJ100. К сожалению, реальность оказалась куда более прозаичной.

Основными факторами пробуксовки программы развития гражданского самолетостроения в 2010 г. стали отсутствие заказов на новые Ту-204, аннулирование стартовых контрактов на модернизированные Ту-204СМ, буквально штучные потребности в новых самолетах Ил-96 и Ту-214 и перенос сроков сертификации «Суперджета». В результате ульяновское ЗАО «Авиастар» и воронежское ВАСО не выпустили за год ни одного нового товарного Ту-204 и Ил-96, а перспективные региональные SSJ100 так и не смогли поступить к своим стартовым заказчикам. От полного провала по сути спасли только оставшиеся с прошлого года четыре ульяновских Ту-204 (да и то, два из них, формально сданные заказавшей их лизинговой компании ИФК, так и не ушли до конца года с заводского аэродрома), да новые воронежские Ан-148, пополнившие парк ГТК «Россия». Согласно официально опубликованным 2 февраля предварительным итогам деятельности ОАК в 2010 г., в течение года эксплуатантам было передано всего семь коммерческих самолетов — два Ту-204, один Ту-214 и четыре Ан-148. К этому количеству можно добавить еще два грузовых Ту-204-10 °C, которые не поступили в эксплуатацию не по вине завода-изготовителя и один новый пассажирский Ту-154М, изготовленный пока не вошедшим в состав ОАК самарским «Авиакором» по заказу Минобороны России. Кроме того, мы по традиции включаем в наш обзор продукцию ташкентских авиастроителей — хоть ТАПОиЧ так и не вошло в ОАК, оно продолжает единичное производство самолетов советской (российской) разработки Ил-76 и Ил-114. В минувшем году здесь смогли построить три машины, из которых один Ил-76ТД-90ВД поступил в российскую авиакомпанию «Волга-Днепр», а один Ил-114-100 — национальному авиаперевозчику Узбекистана.

Таким образом, можно считать, что российская авиапромышленность поставила в 2010 г. заказчикам 10 новых пассажирских и транспортных самолетов, что на 40 % меньше, чем годом ранее (тогда эксплуатанты получили 14 лайнеров). Если же говорить о объемах производства новых воздушных судов, беря за критерий передачу самолета на летные испытания, то результат минувшего года оказался ровно таким же, как и в 2009-м: 12 лайнеров, включая два опытных (Ту-204СМ и SSJ100) и два серийных, сдача которых перенесена на 2011 г. (Ту-214ПУ и SSJ100).

Итак, с чем же подошли к новому году российские производители пассажирских и транспортных самолетов?

Как и ожидалось, ульяновское ЗАО «Авиастар-СП» передало заказчикам облетанные еще в 2009 г. четыре самолета семейства Ту-204. Пассажирский Ту-204-100В № 64048, предназначавшийся изначально для авиакомпании «Ред Вингз», а затем переоборудованный в летающую лабораторию для испытаний нового двигателя ПС-90А2, еще в конце 2009 г. решено было доработать для поставки северокорейской компании «Эр Корьё», уже эксплуатирующей один ульяновский лайнер — Ту-204-300. После завершения всех работ, получив регистрационный номер P-633, в начале марта машина перелетела в КНДР. Изготовленный в 2009 г по заказу «ВТБ-Лизинг» на базе Ту-204 № 64010 выпуска 1993 г. самолет повышенной дальности полета Ту-204-300А с салоном VIP-класса на 18 пассажиров, пройдя дополнительную сертификацию, в начале апреля был передан своему новому владельцу, перелетев в подмосковное «Быково». Свои специальные чартерные рейсы он выполняет под флагом компании «Бизнес Аэро».

Этот Ту-204-300А с 18-местным салоном VIP-класса, построенный в 2009 г. на «Авиастаре» на базе одного из первых серийных Ту-204 по заказу «ВТБ-Лизинг», поступил в эксплуатацию минувшей весной