А вслед за стартовым заказом для учебных заведений Минтранса, который объективно не может быть очень крупным, вполне могут последовать новые — от региональных авиакомпаний, аэроклубов, российских силовых ведомств, и здесь, как считают создателя «Рысачка», у него большие перспективы. «Самолет класса Ан-2 нужен всей стране, — считает Равиль Ахметов. — Как и знаменитый «кукурузник», он будет чрезвычайно востребован. «Рысачок» — это современная машина с двумя моторами. Она необходима для обучения курсантов, для межобластных и внутриобластных перевозок, для сельского хозяйства и санитарной авиации».

Владимир ЩЕРБАКОВ

В период с 9 по 13 февраля южноиндийский Бангалор, считающийся национальной столицей высоких технологий, в очередной, восьмой раз принимал международную аэрокосмическую выставку «Аэро Индия», традиционно проводимую раз в два года на территории расположенной недалеко от города военно-воздушной базы «Елаханка» и рассматриваемую военнополитическим руководством Индии в первую очередь как площадку для демонстрации текущих достижений национальной аэрокосмической отрасли и средство для получения доступа к новейшим зарубежным технологиям.

Авиасалон в Бангалоре, прошедший уже в восьмой раз, за годы своего существования серьезно изменился, вырос по всем показателям и по праву занял одну из ведущих строчек в списке международных аэрокосмических выставок. Количество посетителей превысило в этом году 275 тыс., а число специалистов достигло 70 тыс. (в два раза больше по сравнению с 2009 г.). Растет также количество компаний и стран-участниц: в этом году в работе авиасалона приняло участие 675 предприятий авиапромышленности (прирост по сравнению с 2009 г. на 16 %), из которых 380 представляли авиастроение почти трех десятков зарубежных стран, а 295 — аэрокосмический комплекс Индии. Более чем в три раза, по сравнению с 2009 г., до 330, выросло количество официальных делегаций: наиболее представительно выглядели США (250 делегаций), Германия (35) и Италия (10). В ходе «Аэро Индия 2011» демонстрировалось не менее 100 самолетов, из которых 27 представляли гражданский сектор. Площадь выставочной экспозиции составила почти 75 тыс. м² — по сравнению с 44 тыс. м² в 2009 г. и 30 тыс. в 2007-м.

Российское участие в этом году было несколько скромнее, чем в прежние годы, но все же «под крышей» национального павильона собрались 38 компаний и организаций, на чьих стендах были представлены 276 экспонатов, в т. ч. 32 натурных. «Россия традиционно участвует в индийской аэрокосмической выставке, с самого начала ее проведения, — заявил корреспонденту «Взлёта» заместитель генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт» Виктор Комардин. — Можно сказать, что мы — одни из ведущих участников и наряду с двумя-тремя другими странами составляем основу экспозиции выставки. При этом российская авиатехника хорошо знакома в данном регионе, поток посетителей к нам не ослабевает, все ждут новинок». Подтверждение тому — не только количество российских участников, но и воздушный парад в день открытия выставки и последующая показательная программа, которые без наших самолетов и вертолетов, пусть и с индийскими опознавательными знаками, выглядели бы тускло. «Во время воздушного парада индийские ВВС были представлены преимущественно российскими самолетами — нам есть чем гордиться», — подчеркнул Виктор Комардин.

В традиционной для «Аэро Индии» пресс-конференции российской делегации приняли участие не только руководители Объединенной авиастроительной корпорации и корпорации «Иркут», как планировалось изначально, но и глава всей нашей делегации на выставке — первый заместитель директора ФСВТС России Александр Фомин, что придало мероприятию более официальный и всеобъемлющий статус. Под стать были и вопросы — от модернизации МиГ-29 до возможного сотрудничества российских и индийских авиастроителей по программе МС-21.

«Мы квалифицируем наши отношения с Индией в сфере ВТС как отношения стратегического партнерства, — подчеркнул Александр Фомин. — Мы переходим от простых отношений «продавец- покупатель» к высокотехнологическому сотрудничеству, что, как это ни парадоксально, развивает обе участвующие в нем стороны. Суть глобализации в том и заключается, что все технологии — взаимно проникаемы, не проникают они только в те страны или регионы, где технологическая или промышленная база уж совсем не развита и не готова. И здесь не может быть иного подхода, иначе эту нишу найдут и займут другие страны. Реальность такова, что мы живем в условиях жесткой конкуренции, и Индия — это та площадка, где конкуренция как раз весьма жесткая».

В целом же, масштаб российско- индийского ВТС можно оценить по совокупному объему исполняемых контрактов — по словам Виктора Комардина, он составляет около 13 млрд долл.

«Я считаю, что главный «мессадж», который мы посылаем нашим индийским коллегам, — заявил на пресс-конференции глава ОАК и генеральный директор компании «Сухой» и РСК «МиГ» Михаил Погосян, — заключается в том, что в отличие от наших конкурентов, которые предлагают конкретные продукты, созданные в их странах, и рассматривают возможность трансферта технологий, мы реально уже в течение нескольких десятков лет совместно работаем с индийской промышленностью над реализацией перспективных программ как модернизации самолетов предыдущих поколений, так и над созданием перспективных авиационных комплексов боевой и транспортной авиации. В итоге есть альтернатива: приобретение техники и возможные перспективы по сотрудничеству в этой области, а с другой стороны — реальная кооперация и использование всех самых передовых технологий, какие есть в России и Индии».

Яркий пример такого сотрудничества — подписанный в декабре прошлого года контракт по совместной разработке Россией и Индией эскизно-технического проекта перспективного многофункционального истребителя пятого поколения (ПМИ). Стоимость работ, по словам главы HAL Ашока Наяка, определена в размере 295 млн долл., а срок исполнения — 18 месяцев, после чего будут заключаться контракты по следующим этапам программы, в рамках которой только на стадии НИОКР, как было заявлено на пресс-конференции руководства HAL на «Аэро Индия 2011», потребуется выделение порядка 6 млрд долл. «Проблемы, существовавшие в области создания совместного истребителя пятого поколения, успешно преодолены и вместе с нашими российскими партнерами мы будем создавать перспективный боевой самолет, который начнет поступать в войска с 2017 г., — заявил министр обороны Индии А.К. Энтони. — Такая машина очень нужна нам, поскольку мы озабочены ситуацией, складывающейся вокруг нашей страны, и вынуждены укреплять национальные вооруженные силы».